Toată activitatea

update: am reusit intr-un final. nu am reusit cu niciun chip sa bag firul in spate la siguranta asa ca l-am bagat in fata, infasurat de piciorul de jos al sigurantei (cel de load). am pus modulul in spatele mini-torpedoului de la sofer. nu a fost necesara nicio parametrizare, modul din china resoftat la 3AA

Acum , ramane sa mi dau seama de ce am avut doua regenuri active succesive. Normal , un regen activ ar fi trebuit sa survina dupa mai multe regenuri pasive....

Iti multumesc frumos! Masina e de mai bine de 5 ani la mine. Are soft motor/cutie, cutie inlocuita . Poate de pe acolo de pe undeva. O sa urmaresc sa vad daca mai apare.

Când ai post injecție este regenerare activă. Regenerare pasivă pornește la mai mult de 350° bineînțeles fără post injecție.

Am mers 120 pe tempomat. Am incercat sa instalez Vad dpf dar n am reusit. Si obd eleven spune destul de multe. Deci, la 650 gr in DPF si valori la postinjectie, am regenerare activa ?

Tu vorbesti din ChatGPT, stie tot forumul!

La.650grd temp in dpf nu era regenerare pasiva. Descarca aplicatia vagdpf si cu o mifa obd adecvata poti urmari toti parametrii regenerarii dpfului.

Nu contează ca nu ai luat-o de noua.

Multumesc mult, cam ce ar trebui sa desfac să ajung acolo? La pedala de ambreiaj am înțeles ca este un arc în spate, crezi ca ar trebui și ăla uns? Ca o paranteza, pedala astăzi nu a mai scârțâit, iar volanul după ce am mers puțin și s-a “încălzit” fenomenul a dispărut, chestia e ca m-am dus și la mecanic și când am ajuns nu mai făcea🫣🤣.

Erau pasive dacă autostrada trecea munții sau ai mers mult peste viteza legală.

Recent am facut un drum de 350 km. Initial, m am plimbat un pic pe stradute sa ridic temperatura la 90gr si apoi m-am urcat pe autostrada. Ultima regenerare era in urma cu 350 de km asa ca ma asteptam sa inceapa urmatoare, ceea ce s a si intamplat :temperatura in filtru 650 gr si ceva cifre pe la postinjectie. Eu am obd eleven si urmaresc " live data". Aproape de sfarsitul calatoriei de 350 km a survenit urmatoare regenerare dupa acelasi tipar , de data asta am fost atent la valorile postinjectiei. Eu zic ca ambele regenuri au fost pasive . Nu mi as fi dat seama daca nu aveam obd ul.

Salutare! Am un Golf 5, 2009 ,Combi... Nu se deschide haionul... Intrerupatorul este bun, broasca este buna , cablajul este verificat si e bun, am pus alte doua module BCM cu acelasi cod si la fel: Am eroarea asta: 00950 - Central Locking Motor - tailgate (V53) ; UNLOCK 007 - Short to ground - intermittent... Vreo idee careva? La masina s-a facut immo off ... Poate sa fie asta motivul?

Salut, Masina ai luat-o recent? Eroarea e legata de Immo, conform pozei atasate cam asa se poate traduce B - Body 1 - Manufacture controlled 0 - Entire system 4A - codul de eroare Codul asta 9456128, daca caut pe net poate fi un Autowatch Ghost Immobiliser, adica mai ai un Immo separat de cheie care impiedica sa-ti fie furata masina. La pornire se baga un cod facut din butoane intr-o anumita ordine, exemplu: deschizi masina, intri in ea si apesi volum +, volum -, semnal stanga, semnal dreapta si apoi poti porni masina. De aia am intrebat daca masina e recent luata. Posibil sa trebuiasca sa cauti Immo ala separat sa-l dezactivezi sau sa suni fostul proprietar sa te indrume. Asta daca masina nu porneste, daca masina porneste tot trebuie sa vezi ce e instalat in plus sa nu te trezesti ca ramai in drum. O alta varianta ar fi ca ai Immo off pe ECU si de aia ai eroare. Asa la prima vedere nu e asa simplu sa-ti dai seama care e problema. Sarbatori Fericite!

Care ar fi diferenta intre light bar-ul montat de tine si cel original ? Mai trebuie trase fire de cablaj si codari sau este strict vorba de pret ?

Unge cu vaselina grafitata parghiile de la pedala si probabil ca scapi de scartait. pocnit am avut si eu si pana la urma am descoperit ca surubul de la telescop, sus unde e rulmentul era desfacut si juca tija telescopului. Dupa strangere nu am mai avut zgomot. Era sa schimb caseta de directie si toata suspensia

Plimbare de Craciun, 2500 dus-intors consum 6.1% incarcata full si mers in regim de autostrada. Acum la 14300 km vad ca a scazut nivelul de ulei cam la 3/5 deci probabil ca va trebui completat pana ajung la schimbul de 30 mii sau e posibil sa fac 2 ani mai repede de 30 mii si sa nu mai completez. Pare ok consumul de ulei, nu e de ingrijorat.

Mustățile alea de lumina nu ma incanta, e prea mult, zici ca e zaibărtoc de ala americănesc. Lafel si diffuserul ala care e ca si fake exhausturile intre evacuarile adevarate. In rest e f faina, inclusiv culoarea. La mulți ani!

Buna ziua, Am urmatoarea problema la B7 CFFB din 2011 diesel. Cand temperatura scade sub 7 grade, porneste foarte usor, dar dupa 2 minute incepe sa intrerupa putin. Adica nu vb de intreruperi la relanti sa scada sub 800 turatii, doar niste mici intreruperi care sunt destul de greu de sesizat. Adica motorul nu merge la relanti rotund cand este rece. Am facut o diagnoza la rece cand avea aceste simptome si am atasat rezultatul. Bujiile au fost schimbate recent. Credeti ca un aditiv poate rezolva problema? si daca da, ce aditiv. Sau este ceva mai grav. Aveti o parere va rog?. Mentionez ca aceste intreruperi se intampla de vreo 2 ani si doar cand este rece afara (si doar cu motorul la rece). La cald merge perfect, trage perfect, nu am observat alte simptome. Valori injectoare.pdf

Nu mai are garanție. Nu am luat mașina de noua ..

Si, daca faci aceasta ,,remapare ACT off" nu vei pierde garantia la partea de electrica? Ca banuiesc ca nu o vei face la reprezentanta.

Da, frumos tutorialul, insa spatiul lateral in portbagajul masinii este foarte mic, un litraj insuficient pentru un subwoofer de 12 sau 15". 😭 Intre timp, difuzoarele si-au facut rodajul si se aude intr-adevar superb acum, am impresionat prieteni veniti de pe Harman Kardon, Bang & Olufsen si Beats by Dre. Daca au zis ca vor si ei, pentru mine e suficient de graitor. Altminteri, upgrade-uri notabile n-au prea fost, am pus o bara de led dedicate in grila, in genul celei care s-a pus OEM pe generatia facelift de Arteon. Montajul este plug & play, se clipseaza in grila si cu ele stinse, pare ca "sunt de fabrica". Problema intervine atunci cand se aprind, pentru ca sunt o idee mai puternice decat benzile DRL din faruri si caut neaparat o folie de parbriz sau ceva, sa le mai tai din intensitate si apoi sa iasa la linie cu farurile. A sosit si un diffuser pentru bara spate, pe care nu am apucat sa-l montez cu sarbatorile astea, dupa 5-6 Ianuarie incolo imi fac timp si de el. De fabrica, este foarte golasa bara, fix in zona carligului, intre tips-urile fake stanga-dreapta. Cu asa ceva sper sa imbunatatesc un pic aspectul si in zona aia. 😆 De Craciun, am fost acasa la parinti, in Busteni. Am prins o toamna frumoasa in ziua de Craciun si un inceput de iarna, la diferenta de 14 ore. ❤️ Cat mi-am dorit s-o puna de juma' de metru sa vad si eu de ce e in stare 4motion'u, n-am avut noroc si pe seara s-a oprit. Abia daca s-a strans de o palma. Pe 8 Ianuarie am, in sfarsit, programare la DRPCIV pentru inmatriculare definitiva. 😕 Daca nu ne mai scriem/citim pe aici, va urez tuturor un an nou plin de sanatate, fericire si noi oportunitati! ❤️

Tu ai alt tip de injectie,nu ca cel despre care se tot vorbeste in acest topic,ai marca Delphi,din cite stiu,si astea,in general,merg prost si daca e ceata afara.Pompele Delphi din generatia din care face parte masina ta,nu prea dau probleme de pilitura,insa injectoarele sint foarte delicate.Probabil,vreunul dintre ele,are returul mai deschis decit ar fi normal,si pierde presiune in momentul pornirii..(opinia mea,daca si numai daca,ai o problema de injectie) pentru ca pot fi si altele cauzele. Mergi la un atelier,si roaga sa iti faca proba de retur cu eprubetele,proba in sine nu are nici-o valoare,e doar asa,ca sa mai scoata si mecanicul de o tuica,dar in unele cazuri,ajuta ca sa iti faci o mica ideie,si banuiesc ca nici nu costa mult. In caz contrar,mergi la un pompangiu,si probeaza injectoarele in bancul de probe.

Iarna, pana cand uleiul nu atinge ~20 de grade, sa stii ca nu intra ACT-ul. Temperatura apei(in special ce atata in bord) e foarte diferita de cea a uleiului. Doar parerea mea, nu merita stage 1, merita doar remaparea ACT off si cu modificarea cursei/intarzierii pedalei de acceleratie si cat de repede iti ofera cuplul/face boost. ECU MG1(in comparatie cu MED17) are foarte multe "intarzieri" bine programate si foarte multe functii de control pentru fiabilitate si consum. Adica sa iti suprapuna toate mapele de la modul sport peste mapele de la modul normal(default) si atat, o sa vezi ca nu e nevoie de stage

Ce nevoie mai este de o traducere,se subintelege,apa,mizeria,etc,care ajung in pompa,provoaca in final aparitia de pilitura,si distrugerea injectoarelor.Daca va mai spun si ca eu adica eu,nu ca sa faceti voi,am pe masinile mele filtre de bronz,cu magneti neodimio,incepem cu balariile pe forum,sau cu elucubratiile cum zic unii,asa ca,fiecare cu produsul imaginatiei personale,si daca tot are masina de mii de euro,pai sa nu se mai caliceasca la un filtru nou,sau la o motorina de calitate. In ce priveste uleiul 2T...asa cum spuneti voi,dar eu continui sa pun in continuare,si inca nici nu mi-am dat seama daca masinile mele au sau nu filtru de particule,pentru ca nu mi-au dat inca probleme.

daca esti in cei 4 ani de garantie pentru motor, nu te sfatuiesc sa faci tuning pentru ca vei pierde garantia pe partea de electrica. Dupa ce iesi din garantie, poti face ce vrei tu, pe banii tai. 🤑