Toată activitatea

Turbina noua cumparata de la Autonet si calibrata de producator inseamna ca iese din discutie cu privire la reglaje. Graficul eu spun ca arata bine, este maximul (poate prima parte se putea ceva mai bine) ce se poate obtine din punct de vedere al controlului pentru o turbina cu actuator pe vacuum care este controlat de ECU pe baza presiunii masurate in admisie, deci are o intarzaiere de ~300ms intre momentul in care masoara presiunea dezvoltata si actiunea afectiva a actuatorului pe geometrie pentru a scadea overboost sau underboost (de aici si sinusoidele intre real si specificat). Ai si N75 nou, poate ai un lag de 200ms, dar mai putin nu poti sa scoti. Nu stim motorul in ce stare este, axa, injectoarele, pompa tandem, EGR daca este curatat si nu este gatuit de depuneri, etc. Bucura-te de masina, ai investit in ea.

sa zicem ca ar fi relativ ok turbina... ce probleme ai de fapt?

Salutare colegi, Intrebare: exista in Suceava/ Iasi (de preferat Suceava) care sa poate face diverse activari/ codari ptr un Passat B8 sedan 2.0 TDI 150CP din 2021? Inteleg ca dupa 2020 este nevoie de un cod/ licenta, ceva gen SFD/FEC (sper sa nu fi scris prostii)? Daca e pe undeva prin topic raspunsul la intrebarea mea... imi cer scuze anticipat. Am cautat, dar fara succes. Sau, a doua varianta, vad ca destul de multe astfel de activari se fac cu OBDeleven... nu sunt un priceput in asa ceva, dar sunt dispus sa invat Ptr codarile usuale (gen Mirror Dip), trebuie sa cumpar una mai avansata, sau se pot face si cu cea basic? E f complicat? Sunt disponibilii pasii ce trebuie urmati ptr fiecare dintre activari? Multumesc in avans ptr raspunsuri, si scuze daca am postat unde nu trebuia, sau am intrebat aspecte la care s-a raspuns deja. Thx.

Iese fara aripa.

am revenit cu logurile edit: am facut acest log in tr. 4 si acum am remarcat ca ai scris 3 si 4 LOG-01-003-010-011.CSV LOG-01-011-xxx-xxx.CSV LOG-01-003-xxx-xxx.CSV

Pune doar OE , nu vrei probleme la sistemul SCR

multumesc, am sa revin cu cu logurile

salut, turbina este noua cumparata prin autonet

Salut, Proaspat posesor de touareg cr,an 2019 si am o problema.....Imi curge lichidul de parbriz....in spatele rotii gasesc balta. Am schimbat garnitura si a fost ok 2 zile,apoi iar a curs. Am cumparat si motorasul l-a pus mecanicul pe cel nou si tot curge. Am pus tot motorasul vechi cu o garnitura de la un Polo si dupa o zi vad ca e ok. A mai intampinat cineva asa ceva? Se poate scoate rezervorul,fara a da aripa jos?ca am cautat pe net si nu gasesc nimic....am gasit pentru 7L,7P,dar la CR e diferita prinderea. Multumesc.

puneti adblue de la benzinarii sau doar de reprezentanta? intelesesem ca asta de la benzinarie nu e foarte ok. sau cica mai e mai bun ala luat din germania?

cred ca nu mai e nevoie de dataset. in cele din urma am cumparat de pe https://www.vw-geko.com/ toate dataset-urile pentru 3Q0 907 566 G si am gasit unul ce pare potrivit. urmeaza sa ma intorc la ei sau direct la Brady pentru calibrare. vin-urile de acolo par sa corespunda mai multor Q3-uri, passat-uri, arteon si tiguan. in caz ca e cineva interesat. modelele masinilor le-am aflat cu ajutorul vin-ului folosind ceva tool online: Table.pdf

Turbina este noua cu adevarat sau reconditionata pe la vreo firma romaneasca?

Desi vremea nu a fost de partea noastra weekendul asta.... totusi am trecut la rotile de vara:)

Urmeaza sa fac si eu acest upgrade de la lowline la highline insa momentan m-am lovit de urmatoarea problema: incerc sa scot unitatea media din locasul ei din torpedou insa iese cam 90%, cumva imi face impresia ca nu are suficient cablaj sa o scot de tot. Trebuie dat torpedoul jos sau are destul cablu insa nu am tras eu destul de tare de unitatea media? Multumesc!

Ca sa se poata face o analiza fa un log pe 3-10-11 cu acceleratia apasata la podea intre 1700-3500 rpm in tr. 3 si tr.4 plus cele doua loguri in Basic Settings pe grupurile 003 si 011.

Salutare A3 8P 1.9 TDI BKC,turbo BV39 nou ~7.000 km, MAP/MAF noi, N75 nou OE, pompa tandem noua OE. Pe log se vede boost actual peste specified la sarcina mica si un overshoot scurt in spool, in zona 1700-1900 rpm, dupa care controlul revine si urmareste destul de bine targetul. Intrebarea este daca, din interpretarea logului, situatia duce mai degraba spre: reglaj actuator / geometrie prea agresiv N75 / vacuum problema de calibrare sau daca vedeti argumente pentru o cauza mecanica la turbina. Nu intra in limp Multumesc frumosLOG-003-008-011-A3-BKC.CSV

salutare. ma poate ajuta cineva cu ceva dataset sau dataset+firmware pentru side assist pe passat b8 wagon? 3Q0 907 566 G acum cateva saptamani m-a lovit un adormit in spate si mi-a atins si radarul din spate dreapta pentru side assist. inca e functional, dar s-a declansat dynamic calibration pentru ca s-a crapat putin carcasa + suportul. cei de la service au inlocuit tot, inclusiv radarul cu unul aproape identic. pe masina a fost H23 si acum au pus H25, tot cu firmware G 530. Part No SW: 3Q0 907 566 G HW: 3Q0 907 566 Component: MRR1Rear H23 0530 service-ul care s-a ocupat de reparatii, a dus masina si la brady, dar cei de acolo inteleg eu ca n-au stiut ce sa-i faca fiindca sistemul a fost retrofit si nu aparea in baza lor de date cu asa ceva. daca ii pun eu dataset-ul potrivit pentru B8-ul meu wagon, o s-o retrimita ei pentru calibrarea statica.

@cristi511Planeta conduce chinezesti, "ieftine" la 40-50k, intre timp Phaetonul nou (Phideon) lansat si dedicat tot pentru piata din China exclusiv: Clooney zice ca e "ce trebuie"! (ca sa folosesc o exprimare elevata "de santier" ) :

Mulțumesc frumos pentru raspunsuri!

....deja s-a implinit anul pentru rezivie borna 152.500 km Ulei Motul 5W-30 Filtre(ulei,aer,motorina,polen) Termostat Mahle Antigel hepu Ocazie cu care am verificat clapeta de acceleratie si degetarul care fusesera curatate ultima oara la 92.000 km si care in mod surprinzator aratau foarte bine. Clapeta esta curata iar pe degetar erau depuneri infime. Termostatul l-am schimbat pt ca se blocase pe deschis si se incalzea destul de greu.Dar este pus intr-o pozitie de numa iti vine sa injuri:) in rest toate bune

Acțiune de rechemare 72SG Stimată Doamnă/Stimat Domn, Škoda Auto a constatat faptul că, la modelele Kodiaq dintr-un interval de fabricație limitat, există riscul ca, în cazul activării, muchia cadrului interior al scaunelor față să poată afecta integritatea airbagului lateral. Această situație poate duce la o reducere a efectului de protecție al airbagului lateral, fapt care, în cazul unui accident, poate avea drept urmare un risc ridicat de rănire pentru pasagerii din autovehicul. Din motive de siguranță, autovehiculul dumneavoastră trebuie reparat. Vă recomandăm insistent să contactați cât se poate de repede un partener de service Škoda, pentru a conveni un termen de reparație.

Mori incet pana le ansamblezi

@Jorjel Ne-am electrificat si, sincer, nu vreau sa o neglijez. Mi-ar plăcea sa ajungă tot la un pasionat care sa o întrețină și/sau chiar continue proiectul ☺️🙏🏼