Conţinut nou

Nu as vrea sa merg sa fie verificata cureaua pentru ca nu stiu cat de multe se pot vedea cu ea montata pe masina. Din ce stiu eu se inspecteaza mai bine cand nu este montata, iar daca o dau jos, clar pun alta, deci tot acolo ajung. Acum daca voi stiti ca se poate inspecta pe masina, o fac si pe asta, dar eu asa stiu ca nu prea vezi nimic cu ea montata. Iar 170k nu e tocmai putin, plus orele de functionare care se mai adauga in plus. Pompa de apa nu e antrenata de distributie asa e, e dincolo si are o curelusa acolo si ea. Dar, mecanicul mi-a spus ca trebuie sa o demonteze ca sa poata face reglajele/blocajul axelor, ca n-am inteles exact ce face. Daca o dau jos, clar o schimb, bine ca a tinut si 170k, ar fi culmea sa o pun tot pe aia la loc, ca poate in 10-15 mii sa umblu iar, si mi-a spus ca ii va trebui din nou acele cale chiar si pentru pompa. Am vorbit cu multi mecanici, am o presimtire ca in Romania nu face nimeni exact ca acel clip pus de @halamadrid. Cred ca nici chiar reprezentanta, depinde si de reprezentanta. In tara unde se lucreaza altfel, poate. In Bucuresti unde este cam totul pe dos, nu cred. Am experiente si cu reprezentantele in Bucuresti unde nu se pot anumite lucruri iar la reprezentantele din tara se poate. In fine asta e alta discutie, poate am avut eu ghinion, desi nu doar o singura data si nu doar la o singura marca auto. Cert e ca, din ce am inteles eu, sau mai degraba nu am inteles, ar trebui lucrat cu acea "scula" care regleaza pe acel monitor impecabil, in momentul in care schimbi si fuliile defazoare. Ca ar trebui si alea schimbate cand faci distributia, fiind hidraulice ele. Dar nu prea le schimba nimeni. Acum, nu stiu exact cum e, nici n-am gasit pe cineva in Romania sa explice clar. Oamenii habar nu au, ma refer la posesori, pentru ca motorul e destul de nou si unii nu au km pentru schimbul distributiei. Iar cei care au facut km si au schimbat, au schimbat cum mi-au spus si mie majoritatea. Am intrebat, aveti acea "scula" de reglaj si raspunsul era, " da o am, iti fac cu ea" "nu o am, nu trebuie merge si fara, am schimbat o gramada si nu au fost probleme" Cei care imi spuneau ca o au si imi fac reglajul, ii intrebam amanunte, ce regleaza mai exact si ce se intampla daca nu o ai si etc. si raspunsul era " reglam ca sa fie bine pentru motor" sau " reglam fuliile acolo". Cand vedeam atata pricepere intrebam daca pot asista in service la schimbul distributiei, nu sa stau langa mecanic atatea ore, partea interesanta era sa vad cand face acel reglaj, si evident ca raspunsul era negativ. Probabil imi reglau si ei, cum as regla si eu. Am ales mecanicul acesta, in cunosc de multi ani, nu am lucrat cu el mereu, dar cand am lucrat a fost totul ok. Desi recunosc ca acum imi e putin teama, ca imi pare destul de complicat acest schimb, am incredere ca o sa imi faca cum trebuie. Ar fi bune niste pareri de la oamenii care au schimbat dar vad ca nu prea apare nimeni. Si chiar daca apare unul care sa zicem ca a facut la reprezentanta sau in cine stie ce service, nu se stie cum s-a facut schimbul, doar daca a stat de fata sau e 100% sigur ca a fost reglajul facut. Ca poate a fost facuta cu semne cu carioca si a avut noroc si a iesit bine. In orice caz, n-am inteles ce se intampla daca nu e reglajul perfect la axe, intelesesm ca e permisa o abatere de maxim 1 grad. Daca sunt 2-3 grade, ce strica, sistemul ACT ?

@SabinB Salutare, s-o stapanesti sanatos! Da, am rezolvat in reprezentanta prin update in cascada pana la ultima versiune. Acum sunt utilizator principal ,rezolvat si problema cu aplicatia, acum pot sa activez ce vreau din aplicatia Skoda. Am platit 610 lei.

1 zlot e 1.20 lei. Era ca idee, manopera de calitate costa. Cand vad in clip cate ajustari fac mecanicii, stau si ma intreb cum poate o simpla blocare cu niste cale sa iti asigure pozitia corecta a camelor? Chiar nu misca nimic, nici cu 2-3 grade? Iar pompa de apa e antrenata separat, daca nu curge, de ce sa o schimbi? Si asa costa cat o distributie la Renault.

Daca lucrez la doua nu mai termin nici una prea curand. Daca tot ai zis tu de golf 1 cabrio hai sa las si aici o poza. Urmeaza sa ii fac si un topic separat pe forum

Pai 1 zlot este aprox 1 leu; deci 15k lei este enorm! Si la reprezentanta (la noi) iesi mai ieftin. Problema nu ar fi ca inchiriaza sculele, ci daca are istoric si recomandari bune. Nu lasa orice "macelar" sa puna mana si sa faca experimente pe masina ta. Nu e neaparat reprezentanta cea mai buna; cauta un mecanic bun in zona ta si va fi ok. In Bucuresti gasesti colegi de aici de pe forum care sunt super profi; cauta pe aria servicii 😉

Se pare ca acest proiect va continua insa sub o alta forma. Am incercat sa cumpar codurile SWAP insa plaja de preturi variaza atat de mult incat nu stiu ce sa mai cred( am gasit atat la 300 de euro, 600 euro si chiar si 2000 de euro( cu toate adaptarile necesare)) iar cei de la reprezentata au ramas fixati pe ideea ca nu pot face acest retrofit de Drive Mode Selection pentru ca nu am suspensie adaptiva asa ca m-am lasat pagubas(stiu ca DMS nu inseamna numai suspensie dar am lasat-o ca ei) Acum, daca tot am montat blocul de butoane am zis sa le si folosesc intr-un fel, astfel ca 2 idei s-au nascut de aici : 1. Soundaktor retrofit ce va fi activat/dezactivat "la nevoie" folosind butonul de DMS (voi face un topic detaliat cu tot ce a fost necesar pentru acest retrofit de soundaktor) 2. Camera frontala: odata apasat butonul de camera frontala, sa imi afiseaze imaginea de la o camera ce o voi monta ulterior in grila din fata a masinii; planul este sa scot butonul de "off road" si sa ii printez alt simbol; Acum, desi voi deatalia in viitor cele 2 idei prezentate mai sus, m-am gandit sa descriu ce am obtinut pana acum si anume, folosind un modul cu releu bistabil, am reusit sa activez/dezactivez un releu atunci cand apas un buton de pe grupul de butoane. Cum inca aveam vechiul grup de butoane, am folosit butonul de AutoHold pentru a testa teoria. Am identificat pinii butonului, pinul ce isi shimba starea cand apas butonul si pinul care aprinde ledul galben atunci cand butonul a fost apasat. Prima parte a fost usoara deoarece modulul avea deja o intrare pentru un buton extern (external key)insa pentru a aprinde ledul portocaliu, acesta trebuie tras la GND pentru a ramane aprins. Din fericire, modulul avea optiunea de a adauga un led ce se aprinde atunci cand releul este activ(indicator external pad) insa pinul de la buton nu putea fi legat direct; cum am zis, pentru a ramane aprins, pinul trebuie tras la GND iar masa de la "indicator external pad" este mereu "activa" deci ledul ar sta aprins non stop, insa , am folosit un tranzistor BC547 a carui Baza am legat-o la pinul de plus a ledului printr-un rezistor de 1kΩ, Emitorul la GND iar Colectorul a fost legat la pinul butonului de AutoHold, cel pentru led-ul galben, astfel, in stare OFF, butonul sta aprins alb iar releul este oprit. Odata apasat butonul, releul se activeaza si ramane activ(releu bistabil) iar ledul din buton se aprinde galben si ramane aprins. Daca reuseam sa fac retrofit de DMS puteam opri soundaktorul direct din unitatea media(daca nu ma insel folosind modul individual). Acum, realizez ca ce am prezentat aici este cu totul altceva decat descrie titlul insa "faci Rai din ce ai!" 😅

Baietii astia o fac dupa manual. Si nu ieftin. 15000 de zloti inseamna ~3000 de euro., cred ca la noi la reprezentanta iesi mai ieftin, fara pompa de apa, care e~2500 de lei. La km masinii tale, as merge sa verifice starea curelei mai intai.

Salut, dețin un Audi A3 8PA 2009 facelift, are acea rezistență electrica dar nu știu cum sa o fac funcțională. Ceva idei mi-ar fi de ajutor. Specific ca am AC nu climatronic.

Va salut, detin o Octavia 1.5 TSI 150 manuala. Are 170.000 cumparata in august anul trecut la 160.000. Ma gandesc sa ii schimb distributia cu tot cu pompa apa, daca tot umblu acolo si tot desface, sa fie totul nou. De asemenea schimb si cureaua de accesorii cu intinzatorul, iar daca este cazul si fulia de la vilbrochen si fulia de la alternator, vedem ce o sa fie la demontare. Ideea e alta. Mecanicul meu mi-a spus ca inchiriaza aceste cale speciale pentru acest motor pentru ca nu le detine. A spus ca a mai schimbat distributii la acest motor si nu au fost probleme. Acum nu stiu ce fel de cale inchiriaza, daca este scula aceea speciala, sau simple cale cum a facut si baiatul din clipul de mai sus postat de @bogdan_vw_11. Daca face cum a facut baiatul din clip, nu este ok ? Ce se poate sa nu fie ok dupa schimb ? Intelesesem ca daca nu umblii la fuliile defazoare si blochezi cum trebuie camele si aici la curea si in spate unde este pompa de apa, nu vor fi probleme. Este cineva pe aici care a schimbat si cu acea scula speciala si cu sistemul clasic ? Daca da si este posibil, sa ne spuna si la ce service. O sa vreau sa cumpar distributia si pompa de apa pe original, nu as lua Hepu. Iar antigelul am vazut ca imi trebuie G12Evo. Sper ca e ok asa. Cu stima

La intrebarea asta ai primit cateva răspunsuri cateva postari in urma.

Posibilitatea ca rezistenta de la sapatar fiind arsa sa afecteze si sezutul? Am inteles ca rezistentele sunt inseriate, oare rezistentele spatarului sunt inseriate cu cele ale sezutului? Si totusi nu imi explic cum de functioneaza rezistenta din fata a sezutului si cealalta parte a sezutului nu, doar sunt inseriate. Va multumesc si astept raspuns.

La mine e in regular. Cat despre reset al setarilor, si scria ca va trebui sa te reloghezi si totul revine la normal.

Salutare! S-a lovit cineva de problema nefunctionarii prizei de alimentare 230V? In sensul in care a fost conectat un laptop la ea, a functionat 2-3 ore (led verde aprins) pe urma nu a mai functionat (led rosu). Masina are aproape 2 ani, nu cred ca bateria sa fie pe duca. Am citit in manual ca in momentul cand ledul rosu este aprins, priza este dezactivata. Se poate activa inapoi? sa fie vreo siguranta de vina?

Momentan ramai doar la G1 cabrio ? sau ai alte planuri ?

Aveti dreptate, cea din dezmembrari imi da iarasi eroarea P0172. Imi si tremura la relanti. O sa caut Bosch sau nkg. A mers cu sonda din dezmembrari 2 zile fara eroare. Ar putea fi si altceva care sa imi dea amestec bogat sau sa imi contamineze sonda?

Sa zicem ca .....

Eu am folosit altceva sa indepartez lipiciu lasat de plumbi la jante si a atacat un pic lacul ... Cu motorina se iau urmele de adeziv si wd40 ....

După săptămâni de frig și mizerie, am dat o apă pe ea. Simt că îmi cere o nouă sesiune de detailing. Apoi puțină dezmorțire, litoral, soare cu dinți, vânt, 4 grade @ stațiunea Neptun. Îmi place litoralul când e pustiu. Multe radare în mers pe DN și radare pistol la trecerile cu limită de 30 ! S-au dezghețat și ei.

Mileage: 359482 KM Trouble codes: P072900 - Gear 6 Incorrect Ratio Intermittent Malfunction frequency counter: 255 Apoi am sters erorile Si in Weekend drumuri nationale si autostrada doar Drive Mileage: 359639 KM Mileage: 359767 KM Mileage: 359825 KM 02 Transmission Trouble codes: No trouble codes found Am simtit insa azi ca a smucit putin cutia de doua ori cand era in D6 si mi s-a parut ca retrogradat prea brusc din D6 in D4 odata Mai testez

Iata si poza de la diagnoza, uitasem sa o pun Presupun ca daca s-a sters si nu a mai aparut inseamna ca eroarea era stocata de dinainte de a fii montat scaunele incalzite

Salutare. A riscat cel căruia i s-a schimbat distribuția fără acel dispozitiv de pus la punct?

Salutare. De curand am intrat si eu in posesia uneia din 2020, 2.0 TDI, DSG 150CP si ce crezi? Cand butonam sa ma conectez am dat numai de probleme, foarte enervant, am versiunea 1810 si la fel ca la tine, nu pot finaliza activarea cu aplicatia Skoda Conect. O sa dau si eu o fuga pana la reprezentanta sa vad ce zic baietii ca singur nu ma bag sa fac update-ul chiar daca gasesti tutoriale detaliate pe internet. ( Nu stau bine pe noroc ). Din ce am mai auzit, se spune ca se face update-ul gratuit cum au fost si alte rechemari legate de problema sistem SOS, ceva pe parte electric etc. Daca ai ajuns la programare sau rezolvi ceva tu intre timp, anunta-ne si pe noi, te rog. Sa le stapanim sanatosi cu minim de probleme. 😁

😁 daca e injector cu solenoid.... scapa Daca e piezo... si nu baga repede mufa la loc... are ocazia sa vada ce inseamna foc la gura duzei

buna ziua eu am montat pe un T6 2019 un volan multifunctional am tras firul de alimentare cu plus si am dus firul pentru pilotul automat la calculator am facut codarea din VCDS acum comenzile functioneaza dar pilotul automat nu functioneaza ca eroare imi apare malfunction ma poate ajuta cineva cu o rezolvare ?

Salutare la toti ! Passat B6 2006 1.9 TDI 105cp BKC Problema mea este legata de incalzirea in scaune. (Scaune textil) Scaunul de la pasager functioneaza corect, problema este scaunul de la sofer. Spatarul este mort, la fel si sezutul dar nu tot, o parte din el. Mai precis partea din fata functioneaza. Restul sezutului nimic. L-am desfacut cu chiu cu vai, in sfarsit.. m-am uitat la el si nu inteleg. Rezistenta din fata, daca nu ma insel este inseriata cu partea din spate a sezutului si totusi aceasta din fata functioneaza iar restul nu. Am verificat si eu cu un aparat de masura atat cat ma pricep si sunt total derutat : la priza sezutului imi arata ca am continuitate (fir maro si negru) La capatul opus unde vin legate rezistentele nu am nimic si nu stiu cum sa masor, pare niste lita galbena. Pun aparatul pe aceste fire ale rezistentei si nu imi arata nimic. Nu inteleg cum de partea din fata merge, am crezut ca rezistenta din fata este legata in paralel dar alte fire ale rezistentelor nu sunt. Cum este posibil ca ala sa mearga si ala din spate nu ? Ma gandesc ca daca rezistenta din spate n-ar fi avut continuitate nu mai mergea nici aia din fata. Tipul de rezistenta cred ca este ala cu fir serpuit sau serpentina, nu modelul cu tesatura deasa. Rezistenta nu este arsa in nici un loc cum am vazut la unii. Termistorul l-am verificat (fir negru/galben si maro/negru) si nu pot sa va spun ce temperatura era in garaj dar atasez o poza cu indicatiile si nu stiu daca functioneaza corect. Va rog sa imi spuneti in ce pozitie trebuie sa pun aparatul de masurat (daca eu nu l-am facut bine) Am si un cod de defectiune : 02092 pe care l-am sters si nu a mai aparut, cu toate ca scaunul tot nu merge. Am vrut sa pun 2 rezistente de golf 5 ca la prize sunt cam la fel (cel putin aia de jos cu termistorul este identica) dar nu le pot pune pentru ca asta are croiala pe mijloc. Rezistenta de la spatar nu are nici o continuitate, aia e moarta definitiv am verificat doar la priza, nu am mai dezbracat scaunul pentru ca si ala are croiala pe mijloc si nu pot pune de golf 5 iar astea de golf 5 functioneaza perfect (le-am testat) Stie cineva ce numar de referinta au rezistentele astea, doar rezistentele nu rezistenta cusuta cu fata scaunului (aia care se lipeste pe burete) adica rezistente de retrofit asta daca si B6-le are asa ceva. Asa cum avea golf-ul 4 etc.. Nu gasesc deloc rezistente care sa se adapteze. Va multumesc anticipat pentru raspunsuri, atasez niste poze mai jos. Masura termistor (habar am daca am masurat bine) este primul meu aparat de masura.