Conţinut nou

Suna a curea, accesorii sau distributie. Posibil accesorii, daca e lucioasa pe spate pune una care nu este lucioasa. Ca sa vezi daca e de la ea, arunca niste apa pe ea si vezi daca se opreste sau se modifica.

nu e din reglaje si gata, discutam despre motor Din constructie, MQ281 are putin ulei ca sa fie mai economica si e mai ... seaca la interior.. De asta are si zgomote , intra si putin mai greu in 1 si R

Am incercat sa-i dau de cap la unul dar cam fara rezultat, tot motor ALZ. Porneste putin mai greu si apoi da rateuri puternice in admisie merge cam prost insa dupa cateva secunde isi revine singura si merge ceas. Face asa la mai multe porniri, chiar se aud ceva rateuri inca de cand dau la automat pana sa porneasca. Am facut test cu fum, am schimbat cuplele de la galerie admisie si ceva oringuri pe la pcv, remediat mici pierderi dupa debitmetru care l-am si curatat(5-7 idle). Temperatura verificata la rece comparativ intre senzori era ok. Are bobina/fise/bujii noi, clapeta acceleratie curatata. Pare ca avansul aprinderii nu e cel corect, sau poate supape nu etanseaza dar apoi merge bine. Cunost multe probleme la pornire cu benzinarele VAG de la vremea aia, gen la prima cheie merge prost si se opreste dar a doua cheie merge ok. A facut asa si asta de cateva ori. Inainte de a face ceva la masina avea 3 erori: pompa secundara, rateu cil 3 si amestec sarac. Am verificat long term trim +22, short term trim -18 nu inteleg cum se contrazic acestea. Avea incomplete monitoarele la eficienta catalizator si sonde lamnda. Am vazut insa ca nu le pot seta cu diagnoza, trebuie mers la drum. Am pus si pompa secundara ca era blocata/siguranta arsa dar asta nu are treaba cu pornirea.

Salut. Am facut si eu retrofit la passat b8.5 de la mib2 gp cu ecran mic de 6.5 si am trecut la mib3Ol am sos functional verde. Pe tableta scrie drum bun (fara erori ) , nu merge gps , dar daca ii fac testare cu vcds am erori pe data bus , ethernet , svm . Pe OCU am semnal gps , am vazut pe vcds , iar pe mib 3 nu am semnal deloc , ma poate ajuta cineva daca merge sa fac macar gps ? Sa functioneza ? Cod ocu 5wA035282 cod unitate mib3 3g5 035 820 H. (Cod unitate veche mib2 gp : 3g0035869 ) macar gps sa rezolv sa mearga . Sau trebuie inlocuit Ocu al meu este ocu gen3 Low h14 0092. Trebuie ocu high ?

@Liviu1000 Nu plec cu ea în sport după prima cheie că mi se pare că schimbă turat și tocmai asta vreau să evit.

Bună seara. Ai reușit să rezolvi problema ? Aceeași defecțiune o am și eu.

Am facut test de ploaie, de spalat, etc.. Etanseaza perfect acum barele longitudinale. Back to what hurts the most: temp uleiului. Acum ca se incalzeste am descoperit 2 chestii: 1. Injectoarele de ARL necalibrate in soft, injecteaza mai multa motorina decat trebuie fapt care rezulta in EGT mai mare => turbo cu temp mai mari => ulei mai incins. am dat softul la cineva sa imi faca o calibrare a injectoarelor pe harta stock a ecului meu. 2. Am al doilea radiator prin care antigelul trebuie sa treaca si nu cred ca mai trece mare lucru. 3. posibil ca teava aia metalica de pe motor sa fie colmatata si sa nu prea mai am eu cine stie ce debit prin ea. Am alta curata. 4. Cumparat pompa suplimentara de antigel + mufa. 5. Cumparat un Shelly Plus Uni + 2 senzori de temperatura, releu, soclu, dioda, carcasa, presetupe. ce fac cu ele: Configurez Shelly Plus Uni cu un script (functioneaza pe 12V) ca dupa ce uleiul trece de 90 grade (pe teava turului de la turbo) sa porneasca pompa de recirculare antigel => debit mai mare de antigel => transfer termic mai bun. tot in script pun si conditia ca dupa ce am oprit motorul, atata timp cat bateria nu e sub 12.2V sa mai ruleze pompa inca 10 minute. Si... posibil sa mai pot face ceva pt ca releul de la Shelly are 2 iesiri: Pot pune inca un releu care sa modifice comanda data de termocupla si sa porneasca ventilatoarele la viteza maxima daca uleiul trece de X grade (peste 110) De ce? pt ca fluxul de aer dat de ventilatoare raceste baia de ulei si termoflotul. Inca nu au ajuns componentele de la TME dar am timp maine sa schimb teava, bag antigel nou si sa testez sa vad care e fluxul de curgere antigel natural de la termoflot si radiatorul DSG. Poate apuc sa fac si niste poze

Povesti cu `nu are sincron` etc. Maneta schimbatorului actioneaza prin 2 cabluri timoneria cutiei de viteze. S-ar putea ca cele 2 cabluri sa nu fie reglate corespunzator din fabrica. Mergi la reprezentanta si rezolava problema pe garantie ca masina e noua.

WAUZZZF49LA027737.pdf WVGZZZA1ZPV560103.pdf

Vasul, capacul, corpul termostat si garniturile sunt toate Febi. Nu e de joaca cu sistemul de racire la motorul asta... Al meu este foarte urat, si busonul nu mai face "clicul" la sfarsitul filetului. Arata foarte bine plasticul si turnarea - ma bucur sa aud ca se si potriveste ok. @marius1982.11 - modelul celalalt de capac personal nu il agreez - pentru mainile mele neindemanatice e mai usor de actionat asta - si este si corect pentru generatia masinii. Cel de R8 era exclus - ar fi aratat total din alta poveste

Pe la setarile de confidentialitate ar trebui sa fie o lista de unde selectezi ce anume se poate partaja/conecta. Asa tin minte.

Am dat jos senzorul din nou, m-am uitat mai atent la el sa zic asa, l-am comparat cu cel de la Bosch. La cel original era acel magnet la nivel cu carcasa de plastic sa zic așa, la cel de la valeo, probabil din turnare, era mai mult plastic peste acel magnet si era puțin mai ieșit înafara cu aproape 1 mm, am mai tăiat cu un cutter asa pe langa magent din acel plastic, am montat înapoi senzorul și de vreo 3 zile vad ca nu mai am probleme, pornește si funcționează ok, mulțumesc pt ajutor

Al meu a fost pe Febi si s-a potrivit perfect. Nici nu iti dai seama ca s-a schimbat, exceptand culoarea. Intre timp s-a facut urat si asta, dar as mai incerca o schimbare de vas ca sa ramana semitransparent si ala. @mad_kat- ce vas si ce capac e? OEM? sau AM? si cat a fost?

Am si eu o (alta) intrebare privind functionarea sistemului de infotainment la Golf VIII face-lift: imi apare in aplicatia Volkswagen, descarcata pe telefonul mobil, ca ,,autovehiculul este in modul offline". Prin urmare am pierdut legatura intre telefonul mobil si masina, stie cineva cum se poate trece autovehiculul in modul on-line? Multumesc

Da, este enervant sistemul, eu folosesc doar sport de cand plec de pe loc, masina nu a vazut D niciodata de când o am..chiar daca e la rece la pornire nu o turez si nu o forțez pana nu am apa si uleiul la 90, dar nici atunci...nu sunt vitezoman desi cei 115 cp cer asta 😀😃 Nu înțeleg de ce exact când e motorul rece mergi in drive sa se oprească si abia apoi in S, nu sunt inginer dar eu as face exact invers... Si eu merg mult in bucuresti in aglomerație, nu e motorul ideal pt asa ceva...dar este mult mai bun decât diesel. Nu știu dc se poate coda pe sfd2 sa vezi treptele in D, cred ca nu poți coda nimic...

MQ281 are sincron inclusiv pe marsarier, poate te grabesti tu prea mult si nu are timp frana sincronului sa egalizeze turatia

In primul rand ar trebui sa identifica cauza problemei: de ce s-a infundat filtrul (injectoare, EGR, etc). Si abea apoi sa inlocuiasca filtrul daca e distrus.

Da, e mult mai intuitiv să îți arate treptele de viteză pe care le schimbă mașina când rulează și sincer să fiu nu înțeleg considerentul pe care merge constructorul în situația dată. Eu, după ce ajunge apa la 90⁰ comut cutia în sport, dar nu pentru sportivitate, ci fix pentru a nu mi se mai opri motorul la semafor. E util mild hybrid-ul (cazul meu) dar într-un trafic foarte aglomerat, bară la bară, nu cred că face bine motorului să se tot oprească din minut în minut. Din acest motiv comut în sport, dar nici așa nu știu dacă e ok pentru că în sport cutia schimbă mai sus și, în aglomerație, cu treapta 1 și 2, în coloană, se turează inutil. Start/stopul dezactivat la mild hybrid nu ține motorul pornit, ci îl oprește pentru o milisecundă (e cu titlu de generalitate că nu știu dacă e așa) când frânezi la semafor, după care pornește odată ce roata s-a oprit. E enervant și totodată de neînțeles. Dacă am dezactivat start/stopul, de ce se oprește motorul? Ca atare, voi, cei care aveți mild hybrid, cum îl utilizați în oraș? Prefer să nu merg cu mașina într-un astfel de trafic, dar uneori nu ai ce face.

Am inteles, faci cum crezi. Te poti indrepta cu reclamatia impotriva mecanicului care a demontat si montat DPF, dar nu pare sa fie el vinovatul. Pana la urma, este clar ca e vina nesmititilor de la Odorheiu Secuiesc, care nici macar nu au curajul sa isi asume. Daca vrei, iti pot da eu pe PM numele unui furnizor de piese auto din Bucuresti, care are preturi mai mici decat alti furnizori. Iti pot aduce filtru DPF original, dar nu il mai primesc inapoi dupa ce l-ai achitat.

Pai da, cand iei si capacul de la vasul de expansiune nou e clar ca se baga bani Da' eu luam modelu' ala nou, mai fancy, mai slim-fit (nu,nu ala de R8) Vasul e OE? Daca nu sunt curios cum a fost fitmentul.

O fi "facand ele" asa toate, dar nu faceau asa manualele de pe O3. Cat de mult au schimbat la noua cutie de a iesit ceva mai prost, in loc sa iasa ceva imbunatatit? Motoarele sunt cam aceleasi, doar disparitia 1.0 tsi si inlocuirea lui cu 1.5 tsi 115CP reprezinta noutatea.

se vorbea pe alt topic de bagat bani in masini vechi... mult asteptata revigorare a sistemului de racire si revizia normala ulei + filtre - in poza este rezultatul a cateva luni de cautari - mai sunt de venit furtunele siliconice doar. In cutie este radiatorul. Pentru crackpipe am gasit o varianta de aluminiu la un pret rezonabil - carcasa termostat am mers totusi pe plastic pentru ca de aluminiu nu prea imi place cum sunt lucrate (variantele normale la pret ca de la ECS nu merita din cauza transportului). Va fi munca de un weekend intreg insa nimic nu este rocket science.

Atât timp cât cutia are o eroare de proiectare, sau ce-o fi ea, nu ai tu ce să-i faci. Eu vorbesc din experiența personală și cei care nu au condus o mașină cu astfel de probleme NU pot înțelege. Orice i-ai face, oricât de lin ai căuta să schimbi viteza, NU funcționează și asta te enervează maxim. Eu, repet, am vândut mașina după fix un an de la achiziție pentru că acel cârâit MĂ DISPERA. Altă soluție să scap de el nu am găsit.

Cred ca se poate coda foarte usor sa arate si D1/D2/etc...

Skoda Octavia nu este o mașină sport, ci o mașină de familie care excelează la capitolul spațiu interior. Poate fi echipată pentru a se mișca mai bine, dar asta nu o face mașină sport. 245 cp nu fac mașina sport. Cum nici noi, cei care le cumpărăm, nu suntem piloți, lucrurile se compensează. Păcat că au scos din paletar Phoenix Orange pentru Octavia. Deși este o culoare pretențioasă, în opinia mea dă foarte bine pe caroseria Octaviei. Nicio mașină pe care am avut-o din 2005 până în prezent nu a atras atenție vizibil cum a atras, la propriu, Octavia Phoenix Orange pe care am avut-o între 2023 și 2024.