Conţinut nou

iti multumesc

Nu sunt un om comod, dar chiar îmi pierd timpul făcând ce îmi sugerezi tu cu bună intenție, deoarece nu am probele necesare ca să câștig. Cu acel mecanic auto am avut doar o înțelegere verbală. Iată ce ar fi trebuit să facă acel mecanic auto: Să fotografieze seria și numărul de înregistrare ale DPF-ului meu și să menționeze în documentul de curierat acele date. După remontarea DPF-ului și efectuarea tuturor setărilor necesare, să fi făcut o regenerare forțată pentru a vedea dacă totul funcționează corespunzător. În caz contrar, văzând că nu crește suficient temperatura de intrare în DPF pentru a se putea realiza cu succes regenerarea, să mă fi anunțat atât pe mine, cât și pe cei de la Odorheiu Secuiesc, și să retrimită DPF-ul imediat la acea firmă. Mecanicul auto, în schimb, mi-a predat mașina, a spus că totul este în regulă, iar eu am circulat câteva săptămâni până când a trebuit să se facă regenerarea. Când l-am apelat telefonic pe mecanic, acesta a spus că problema a apărut ulterior, în timp ce eu foloseam mașina, și că el nu are nicio responsabilitate. Tipul a servit gratuit, în trecut, niște oameni influenți din zona mea care, la o adică, ar interveni pentru el acolo unde trebuie. Să recurg la fapte cu violență fizică și distrugeri împotriva acelui mecanic doar îmi complică mie existența. Dacă se făcea cum am spus eu, aș fi apelat la autoritățile statului imediat, însă după șase luni de zile este mult prea târziu. Am analizat juridic concret ce pot să fac și am ajuns la această concluzie. Nu vreau să îmi pierd timpul și banii cu expertize tehnice care să prezinte cauza probabilă a distrugerii DPF-ului sau cu alte expertize tehnice la autoturism cu care să combat direcțiile false spre care am fost ghidat de cei de la Odorheiu Secuiesc: injectoare, catalizator etc., susținând că ei au făcut exact doar ce trebuie și nu au nicio responsabilitate. Mi-a trecut prin minte ideea că poate DPF-ul a fost înlocuit inițial, atât de cei de la Odorheiu Secuiesc, cât și de mecanicul auto, însă neavând nicio dovadă (fotografie sau document cu seria și numărul DPF-ului), nu pot proba absolut nimic, iar justiția nu se face pe speculații și bănuieli. Un DPF original nou costă 3500 euro, iar Grupul VAG, la fel ca Toyota, este printre puținii producători auto care și-au calibrat ECU în așa fel încât acesta acceptă doar DPF-uri originale; la celelalte mărci aftermarket dă erori și declanșează regenerări foarte dese, cineva zicea că undeva tot la 100 km. Apreciez mult dorința ta de a mă ajuta și îți mulțumesc frumos. Pentru că nu am fost suficient de bine informat în acel moment, deși DPF-ul nu era înfundat, am vrut să fac o mentenanță preventivă, considerând că, dacă îl curăț înainte să se înfunde, îi lungesc durata de viață. Deci, când am trimis DPF-ul la curățat, acesta nu era înfundat total, ci avea doar un anumit grad de impurificare. Din păcate pentru mine, rezultatul a fost exact opusul și am obținut, pe lângă foarte mult stres și bani cheltuiți, exact ceea ce am vrut să previn. Habar nu am avut că un DPF trimis la curățat, deși este funcțional, poate fi distrus în procesul de curățare, indiferent că aceasta este realizată prin ardere la cuptor sau spălare hidrolitică; am crezut că este doar o activitate de rutină, fără consecințe negative. Am aflat situația reală abia ulterior. Cunosc persoane care au trimis DPF-ul la curățat, atât la Odorheiu Secuiesc, cât și la spălat, tot ca mentenanță preventivă, și nu au avut probleme; totuși, filtrul lor se regenerează exact la același interval de kilometri parcurși în aceleași condiții (urban și extraurban) ca înainte de a fi trimis la curățat.

Multumesc la fel ! Am vrut neaparat cu omologare Porsche (NO ,NEO …) si an fabricatie recent ,in cazul asta posibilitatile devin limitate. Consumul nu conteaza ,confortul e prioritar si “piticii” sa fie linistiti 😀

K117A au A cu A. Loz ceva mai subtire pe Hankook (care a avansat remarcabil in ultimii ani) dar Michelin intr-adevar rulz. Ma tot uit si eu daca pot schimba 235/50/19 cu 235/55 pe un J modest de 7 sau 7.5. Drumuri bune!

Am luat pingele noi de vara ,100% pe specificatii. Am vrut neaparat cu omlogare Porsche (NEO),datorita profilului mai deosebit.

5Q0199555BG tampon motor stanga (cutie viteza)

iti multumesc mult.

Am schimbat: OE -senzor temperatura -supapa reglaj circuit lichid -termostat racire -pompa apa AM -radiator racire -antigel Total cu manopera 6028 lei. Testat, nu mai misca acul de la 90 grade . Urmeaza un trip cu rulota in spate

Baloo avea chef de plimbari, asa ca nu l-am putut refuza. Explorând Coasta de Azur, am descoperit „VENEȚIA RIVIEREI FRANCEZE”, o „bijuterie” remarcabilă a sudului Franței, unul dintre cele mai frumoase locuri din lume, un oraș pitoresc de pe litoral, cunoscut pentru canalele sale fermecătoare, clădirile colorate și atmosfera mediteraneană. Numele i-a fost dat de arhitectul său, François Spoerry, care s-a inspirat dupa canalele Veneției și a dorit să creeze o experiență similară pe malul apei, cu docuri private pentru fiecare casă. Spoerry, un marinar fanatic, a proiectat orașul în anii 1960 cu canale șerpuitoare și case colorate, în stil provensal, conferind locului o estetică venețiană. Situat în apropiere de Saint-Tropez, Port Grimaud oferă o experiență aparte, cladirile si casele sale de pe malul apei sunt deosebite, portul animat merita explorat, ai unde sa "gusti" niste fructe de mare proaspete prinse in "balta" de peste drum, existand destule terase/restaurante, frumusetea locului pare desprinsa dintr-o vedere de la "altfel" de MARE care merita lipita pe orice frigider. Noi 2 si Baloo: Cand palmierii "cresc" in sensuri giratorii, stii ca esti unde trebuie: L-am parcat pe Baloo la umbra si am plecat la pas in explorare, nu m-a mirat sa-i vad pe verisorii lui englezi aristocrati la tot pasu'! In trafic era plin de Bentley, n-am stat sa fac poze, va dati seama, insa am surprins unul cu nr de Swiss: Inca unu' cu numere de UK, cu "volan pe sant", model mai nou: Vorba aia, ai iesire la mare, o barcuta e necesara: "Umbla" astia si cu vechituri: VW Broasca: E frumos sa ai vila la Snagov...da' parca..: Eu verificand cat ma costa parcarea pana la ora in curs: Desi "cartierul" este asemanat cu Venetia, mie mi-a adus aminte de MIAMI, m-am plimbat cu jetski-ul pe canale si nu arata cu mult diferit, doar ca atunci cand ieseai mai "in larg", treceai printre piloni care sustineau autostrazile suspendate: Astia n-au termopane...mai pe "sarakie": Fiecare vila avea pontonul propriu, parcarea privata aferenta...pe apa: In fata, parcarea pe uscat: Tot felu' de d-astea: Toate canalele aveau iesire la Mediterana, o fi rau? Eu: -Mitzi, hai sa facem o pauza, mergem deja de 2 ore, am obosit! Sotia: -Bine, hai fa-mi o poza pe banca asta! Ea: "Bine, hai sa mergem da' fa-mi o poza si cu felinarul asta!" Eu: "🙄"... Toata lumea avea barcute..era necesar, ce sa zic: Sotia: "Opreste-te sa-ti fac o poza!": Hai sa ne mai odihnim mitzu....ok, fa-mi o poza: Vegetatia din sud: Pinii de Alep sau "conopidele verzi" cum le-am denumit eu....seamana cu niste broccoli: Am ajuns si la niste baieti mai GREI, cu "barcute" mai mari, nu puteau fi parcate pe canale, erau la iesire spre Mediterana: Pe iahtul asta se vorbea romaneste. Am salutat respectuos conationalii, am primit inapoi un..."frumos paicea, nu?" "Baietii" ar fi vrut sa intram in vorba, erau foarte "curiosi"..insa noi ne-am vazut mai departe de plimbare...nu stiu daca cei care vorbeau romaneste faceau parte din "staf", angajati ai ambarcatiunii sau proprietari, pentru mine nu era nici o diferenta.... "Da, frumos p-aicea, Doamne-ajuta!" i-am raspuns conationalului 🥱:

Suna a curea, accesorii sau distributie. Posibil accesorii, daca e lucioasa pe spate pune una care nu este lucioasa. Ca sa vezi daca e de la ea, arunca niste apa pe ea si vezi daca se opreste sau se modifica.

nu e din reglaje si gata, discutam despre motor Din constructie, MQ281 are putin ulei ca sa fie mai economica si e mai ... seaca la interior.. De asta are si zgomote , intra si putin mai greu in 1 si R

Am incercat sa-i dau de cap la unul dar cam fara rezultat, tot motor ALZ. Porneste putin mai greu si apoi da rateuri puternice in admisie merge cam prost insa dupa cateva secunde isi revine singura si merge ceas. Face asa la mai multe porniri, chiar se aud ceva rateuri inca de cand dau la automat pana sa porneasca. Am facut test cu fum, am schimbat cuplele de la galerie admisie si ceva oringuri pe la pcv, remediat mici pierderi dupa debitmetru care l-am si curatat(5-7 idle). Temperatura verificata la rece comparativ intre senzori era ok. Are bobina/fise/bujii noi, clapeta acceleratie curatata. Pare ca avansul aprinderii nu e cel corect, sau poate supape nu etanseaza dar apoi merge bine. Cunost multe probleme la pornire cu benzinarele VAG de la vremea aia, gen la prima cheie merge prost si se opreste dar a doua cheie merge ok. A facut asa si asta de cateva ori. Inainte de a face ceva la masina avea 3 erori: pompa secundara, rateu cil 3 si amestec sarac. Am verificat long term trim +22, short term trim -18 nu inteleg cum se contrazic acestea. Avea incomplete monitoarele la eficienta catalizator si sonde lamnda. Am vazut insa ca nu le pot seta cu diagnoza, trebuie mers la drum. Am pus si pompa secundara ca era blocata/siguranta arsa dar asta nu are treaba cu pornirea.

Salut. Am facut si eu retrofit la passat b8.5 de la mib2 gp cu ecran mic de 6.5 si am trecut la mib3Ol am sos functional verde. Pe tableta scrie drum bun (fara erori ) , nu merge gps , dar daca ii fac testare cu vcds am erori pe data bus , ethernet , svm . Pe OCU am semnal gps , am vazut pe vcds , iar pe mib 3 nu am semnal deloc , ma poate ajuta cineva daca merge sa fac macar gps ? Sa functioneza ? Cod ocu 5wA035282 cod unitate mib3 3g5 035 820 H. (Cod unitate veche mib2 gp : 3g0035869 ) macar gps sa rezolv sa mearga . Sau trebuie inlocuit Ocu al meu este ocu gen3 Low h14 0092. Trebuie ocu high ?

@Liviu1000 Nu plec cu ea în sport după prima cheie că mi se pare că schimbă turat și tocmai asta vreau să evit.

Bună seara. Ai reușit să rezolvi problema ? Aceeași defecțiune o am și eu.

Am facut test de ploaie, de spalat, etc.. Etanseaza perfect acum barele longitudinale. Back to what hurts the most: temp uleiului. Acum ca se incalzeste am descoperit 2 chestii: 1. Injectoarele de ARL necalibrate in soft, injecteaza mai multa motorina decat trebuie fapt care rezulta in EGT mai mare => turbo cu temp mai mari => ulei mai incins. am dat softul la cineva sa imi faca o calibrare a injectoarelor pe harta stock a ecului meu. 2. Am al doilea radiator prin care antigelul trebuie sa treaca si nu cred ca mai trece mare lucru. 3. posibil ca teava aia metalica de pe motor sa fie colmatata si sa nu prea mai am eu cine stie ce debit prin ea. Am alta curata. 4. Cumparat pompa suplimentara de antigel + mufa. 5. Cumparat un Shelly Plus Uni + 2 senzori de temperatura, releu, soclu, dioda, carcasa, presetupe. ce fac cu ele: Configurez Shelly Plus Uni cu un script (functioneaza pe 12V) ca dupa ce uleiul trece de 90 grade (pe teava turului de la turbo) sa porneasca pompa de recirculare antigel => debit mai mare de antigel => transfer termic mai bun. tot in script pun si conditia ca dupa ce am oprit motorul, atata timp cat bateria nu e sub 12.2V sa mai ruleze pompa inca 10 minute. Si... posibil sa mai pot face ceva pt ca releul de la Shelly are 2 iesiri: Pot pune inca un releu care sa modifice comanda data de termocupla si sa porneasca ventilatoarele la viteza maxima daca uleiul trece de X grade (peste 110) De ce? pt ca fluxul de aer dat de ventilatoare raceste baia de ulei si termoflotul. Inca nu au ajuns componentele de la TME dar am timp maine sa schimb teava, bag antigel nou si sa testez sa vad care e fluxul de curgere antigel natural de la termoflot si radiatorul DSG. Poate apuc sa fac si niste poze

Povesti cu `nu are sincron` etc. Maneta schimbatorului actioneaza prin 2 cabluri timoneria cutiei de viteze. S-ar putea ca cele 2 cabluri sa nu fie reglate corespunzator din fabrica. Mergi la reprezentanta si rezolava problema pe garantie ca masina e noua.

WAUZZZF49LA027737.pdf WVGZZZA1ZPV560103.pdf

Vasul, capacul, corpul termostat si garniturile sunt toate Febi. Nu e de joaca cu sistemul de racire la motorul asta... Al meu este foarte urat, si busonul nu mai face "clicul" la sfarsitul filetului. Arata foarte bine plasticul si turnarea - ma bucur sa aud ca se si potriveste ok. @marius1982.11 - modelul celalalt de capac personal nu il agreez - pentru mainile mele neindemanatice e mai usor de actionat asta - si este si corect pentru generatia masinii. Cel de R8 era exclus - ar fi aratat total din alta poveste

Pe la setarile de confidentialitate ar trebui sa fie o lista de unde selectezi ce anume se poate partaja/conecta. Asa tin minte.

Am dat jos senzorul din nou, m-am uitat mai atent la el sa zic asa, l-am comparat cu cel de la Bosch. La cel original era acel magnet la nivel cu carcasa de plastic sa zic așa, la cel de la valeo, probabil din turnare, era mai mult plastic peste acel magnet si era puțin mai ieșit înafara cu aproape 1 mm, am mai tăiat cu un cutter asa pe langa magent din acel plastic, am montat înapoi senzorul și de vreo 3 zile vad ca nu mai am probleme, pornește si funcționează ok, mulțumesc pt ajutor

Al meu a fost pe Febi si s-a potrivit perfect. Nici nu iti dai seama ca s-a schimbat, exceptand culoarea. Intre timp s-a facut urat si asta, dar as mai incerca o schimbare de vas ca sa ramana semitransparent si ala. @mad_kat- ce vas si ce capac e? OEM? sau AM? si cat a fost?

Am si eu o (alta) intrebare privind functionarea sistemului de infotainment la Golf VIII face-lift: imi apare in aplicatia Volkswagen, descarcata pe telefonul mobil, ca ,,autovehiculul este in modul offline". Prin urmare am pierdut legatura intre telefonul mobil si masina, stie cineva cum se poate trece autovehiculul in modul on-line? Multumesc

Da, este enervant sistemul, eu folosesc doar sport de cand plec de pe loc, masina nu a vazut D niciodata de când o am..chiar daca e la rece la pornire nu o turez si nu o forțez pana nu am apa si uleiul la 90, dar nici atunci...nu sunt vitezoman desi cei 115 cp cer asta 😀😃 Nu înțeleg de ce exact când e motorul rece mergi in drive sa se oprească si abia apoi in S, nu sunt inginer dar eu as face exact invers... Si eu merg mult in bucuresti in aglomerație, nu e motorul ideal pt asa ceva...dar este mult mai bun decât diesel. Nu știu dc se poate coda pe sfd2 sa vezi treptele in D, cred ca nu poți coda nimic...

MQ281 are sincron inclusiv pe marsarier, poate te grabesti tu prea mult si nu are timp frana sincronului sa egalizeze turatia