Conţinut nou

Salutare, mai sunt persoane pe aici care au schimbat distributia respectiv pompa de apa in ultimele luni ? Citisem pe un grup, unui baiat i-a picat pompa de apa la 184k. A schimbat si distributia, era vorba de 2.0 diesel. Alte persoane scriau acolo ca intre 170-180 au schimbat si ei, dar nu cureaua era problema, la nici unul, ori pompa de apa ori rolele. Altii scriau ca "rolele erau praf", faceau zgomot. Sincer, n-am auzit pana acum, ca rolele distributieipe curea ar face zgomot. Eu stiam ca zgomot face doar distributia pe lant, si anume bate lantul, mai ales la rece deoarece intinzatoarele hidraulice in timp nu mai intind lantul asa bine. Ce parere aveti ? Cunoasteti cazuri pe 1.5 tsi cu zgomot la role, sau in jurul a 180-190k sa pice pompa de apa, sau una din role si de acolo sa se poata rupe si cureaua ? Pompa de apa are ceva simptome, pierzi antigel la inceput, este ceva cat de cat premeditat sau pur si simplu ramai in drum ? Din ce am inteles eu din cautarile mele despre aceasta distributie, nu cureaua ar fi problema, ar duce si 300k, prin Germania s-a ajuns la km astia cu ea originala, cu conditia ca si rolele sa fie in stare buna. Daca au ajuns si la 300k, sau aproximativ 300k, inseamna ca au tinut rolele, nu cred ca cineva schimba doar rolele si punea aceeasi curea, mai ales in Germania, dar nici la noi nu cred. Zic ca mai multe opinii sunt de folos pentru a cunoaste cat mai bine functionalitatea si durabilitatea acestei distributii pe acest motor. Totusi are ceva ani de cand exista motorizarea si s-a cam trecut pragul de 150k pe multe autoturisme echipate cu 1.5 tsi. De asta intreb daca cunoasteti ceva cazuri sau daca e cineva care a patit, banuiesc ca la diesel este un "stres" mai mare pe rolele acelea decat la benzina, sau gresesc ?

Amortiozarele spate...placutele frana fata + spate... sunt la fel pe Ford si pe VW ! Am verificat!

Test de compresie

Revin cu cateva informatii despre consum cu bateria goala: in oras la drumuri scurte < 10km si condus moderat am observat un consum de ~10L/100km daca se aduna mai multi km in oras consumul scade pana la ~8-8.5L/100km drum extern mai lung (Iasi - Targu Neamt - Iasi) si mers conservativ am avut consum de 5.8L/100km

La a mea nici pomeneala de astfel de zgomote. Dar poate nu am fost eu atent, voi fi atent diseara cand plec cu masina de la munca daca aud asa ceva. Pana acum am auzit doar clinchetul metalic de la plecarea de pe loc cand se dezactiveaza auto-stop-ul.

Ai raspunsuri cateva postari mai sus.

Salutare tuturor, Soundaktor-ul (din limba germană: Soundaktor – actuator de sunet) este un sistem electronic folosit de grupul Volkswagen (VW, Audi, Škoda, SEAT) pentru a spori sau simula acustic sunetul motorului în interiorul habitaclului. Primul pas a fost achizitionarea de cablaj(am gasit pe aliexpress cablajul gata facut pentru 65 de lei), apoi actuatorul 4H0 907 601(150 de lei) si suportul impreuna cu modulul 5G0 907 159(250 de lei suport + modul), un suport de sigurante(5 lei china). Pentru montaj a fost nevoie sa dau jos bratele de la ambele stergatoare deoarece, modulul impreuna cu actuatorul se monteaza sub parbriz( masina mea chiar avea cele 2 gauri deja prezente, probabil versiunile sportline au deja acest modul din fabrica). Suportul este de la un VW Golf 7 GTD si s-a potrivit la fix mai putin al treilea picior pe care l-am lasat in aer. Cum intreg ansamblul e supus la multe vibratii, acesta fiind modul de functionare al intregului sistem, am folosit Loctite albastru pe fiecare surub. Alte piese necesare: niste saibe, piulite si 2 suruburi, toate M6. Mai departe am tras cablajul in habitaclu si am facut conexiunile conform diagramei(atentie, ne legam cu firele de CAN la CAN powertrain, avem nevoie de date de turatie motor, cuplu, viteza). Initial m-am legat din greseala pe CAN extended si desi am putut face codarile necesare, sunetul nu era prezent. Am urmat diagrama insa am adaugat un intrerupator pe linia ce duce la actuator pentru a intrerupe "la nevoie" sunetul. Singura problema pe care o creaza este o eroare de circuit deschis pe modulul A9 dar care se observa doar pe tester, in bord evident nu apare nimic. Odata legaturile facute, primul pas este sa adaugam noul modul pe CAN Gateway 19. Din moment ce modulul a fost de pe un VW Golf, vom vedea in A9 eroare "incorrect vehicle type" dar de asta ne vom ocupa mai tarziu. In principiu, este definit in firmware tipul de masina si de motor dar folosind https://mqbtools.nl/soundaktor/ putem crea un fw ce va merge pe orice masina indiferent de motor. Acum, am gasit cateva site-uri pe net care ofera mult ajutor despre cum sa cream propriile firmware-uri in functie de masina: cum eu nu am Driving Mode(s-a incercat un retrofit dar am renuntat; am detaliat intr-un topic mai vechi) a trebuit sa caut firmware-uri NOFPA sau sa imi creez eu propriile firmware-uri. Utilizand tool-ul de mai sus, am modificat cateva fisiere de tip .odx sau .bin pe care le-am flashuit pe modulul A9 folosind ODIS-E. Eroarea de incorrect vehicle type a disparut insa sunetul de motor era acelasi. Cum am zis mai devreme, dintr-o prostie, m-am conectat cu modulul la CAN Extended si asfel nu aveam datele necesare. Am facut testul WOO-WOO si am confirmat ca actuatorul merge. Am mutat firele de CAN pe magistrala corecta si de indata ce am pornit masina, sunetul de motor in habitaclu era diferit. Nu voi intra in detalli despre ce am modificat in fisierele pe care le-am folosit eu, puteti gasii mai multe pe aceste link-uri https://mqbtools.nl/soundaktor/ , https://mqb-blog.com/en/2022/01/16/sak-aga-hack/, https://github.com/NumberOneBot/mqb-soundaktor, https://github.com/jilleb/mqb-soundaktor. Sunetul, in functie de firmware, este destul de realist si reactioneaza la turatie, cuplu si viteza. Personal, mie imi place cum se aude, dar evident, fiecare cu gusturile lui. Las si un mic video cu ce am acum flashuit pe modul, e ceva modificat dupa preferintele mele. Retrofitul a fost unul usor, a fost putin de munca la partea de stergatoare insa am avut o presa pentru asa ceva. Se poate monta in principiu pe orice masina din platforma MQB. Succes!

@toxicity808 @Larves pana la urma ati gasit problema/rezolvarea?? tot motor 1.4 tsi caxa...

Am si eu o problema am scos borna de la masina din cauza unor erori si imi cere cod la casetofon si nu il am nicăieri am incercat cu o aplicatie de generat pe baza seriei casetofonului si tot nu a mers si nu stiu ce sa ii fac deoarece in trecut am mai scos bateria și nu sa mai întâmplat mai exact casetofonul este de la un passat b6 din 2005 e un casetofon MFD2, ajutați-mă vă rog.

Da,se verifica cu vcds-ul Selectezi presiune actuala ,specificata si deviatie ,care nu trebuie sa depaseasca +/-30 bar

Se poate verifica cu VCDS? Un link cu procedura?

ai reusit sa ii dai de cap? tot 1.4 si eu, cu aceleasi simtome..

La Tranzit-ul colegului meu, la 40k, cauciucurile fata erau ca si ale tale de uzate, iar noi mergem preponderent pe Autostrada. Vedem la mine, are abia 3500, dar e model 2026, sunt cateva diferente vizibile intre masini

Vacanta de vara 2 ,Grecia Stavros. Zona linistita ,plina de natura ,nu aglomerata,nu bubuiala ,nu manele.... desi am fost in full sezon (ultima saptamana din august) Ca de obicei masina sa comportat exemplar in cei aprox. 2500 km. Am batut toate plajele din zona muntoasa (Muntele Aristotelic) pana aproape de Stratoni.

Presiunea din rampa

Va salut. Referitor la problema privind oscilația la relanti, au fost verificate injectoarele la rece și la cald, sunt în parametrii. De fapt tot ce tine de sistemul de injecție e ok. A fost curățată galeria de admisie și înlocuită clapeta de accelerație, noua PIERBURG. Mă gândeam că ar fi din cauza compresorului de clima dar am mers cu mașina fără să pornesc clima, aceleași simptome , dacă opresc la semafor o scot din viteza , are una doua oscilații . Mașina testată cu VCDS nu da erori. Ce as mai putea verifica??

a few years later Bucuresti - Milano - Haga - Viena - Bucuresti, 120km/h pe autostrazi prin Bucuresti doar in weekend vad ~10%, in rest intre 12-15% dar nu prea iau masina in timpul saptaminii ... are sub 80 mii km. in aproape 6 ani

Multumesc din suflet.Va tin la curent cu ce prostii mai fac pe acolo

Sper că ţi-am ataşat ce ai nevoie, dacă mai trebuie ceva scrie aici. Simeringul pare normal. Problema este dacă o să-l găseşti după cod, probabil va trebui să-l cauţi după dimensiune. AUC remove oil seal.pdf AUC instal oil seal.pdf AUC instalare distributie.pdf AUC coduri piese.pdf

Dragi colegi,ma confrunt cu problema destul de serioasa.Motorul meu Auc a inceput sa piarda ulei pe la distributie,in sensul ca nu pierde,arunca deja cu ulei pe acolo.Are cineva un atasament cu partea din fata a motorului pentru a putea afla ce simering trebuie acolo si bineinteles codul.Am inteles ca e un simering mai ciudat din teflon,care cere niste conditii mai speciale de inlocuire.Practic as vrea un fisier cu motorul auc si bineinteles daca cumva ar exista posibilitatea unui simering clasic in locul acestuia cu teflon. Si bineinteles ca daca umblu acolo va trebui facuta si distributia.Va multumesc anticipat

Pai s-ar putea sa aiba. Eu zic sa il returneze si sa comande ce trebuie. Si in fisa tehnica scrie in mod expres ca este un ulei proiectat pentru motoare diesel FARA PD. Motoarele cu PD sunt mai pretentioase la ulei. LE Acum am vazut ca ai facut deja schimbul. Eu zic sa il schimbi. Considera ca ai facut o spalare a motorului.

Tayron 2.0 TDI, la 4 zile si cativa km, la dorinta de a deschide portbagajul prin atingerea butonului de sub sigla, am apasat din greseala pe camera pentru mers inapoi. Ghiciti ce? camera a intrat in soclu cu totul. Sunat la Midocar pentru programare, programat la mai mult de o saptamana dupa, apoi cu o zi inainte de programare ma suna ei sa ma deprogrameze pentru ca nu stiu ce a patit electricianul care trebuia sa remedieze problema. Apoi, probleme conectivitate android auto, se conecteaza doar cand vrea ea. Si eu am shortcut pentru dezactivare lane assist pentru ca-mi trage aiurea de volan, la fel si pentru start/stop. Suspensie zgomotoasa, farurile full led matrix nu sunt extraordinare. Memorarea parcarii cu spatele: eu am memorat parcarea aproape de dunga vopsita pe asfalt pe partea dreapta, masina nu, ea parcheaza singura la distante egale intre dungi staga/dreapta. Vederea 360 pe display e nasoala, iar camera de marsarier nu am, ca deh... Nu am gasit cum sa vad cate grade are apa de la motor, asta daca o mai avea asa ceva.

Salutare, la o Bora 1.9Tdi motor AJM 116cp am facut schimbul de ulei+filtre. Mecanicul mi-a recomandat sa bagam motul si am acceptat. Insa a comandat Motul 5w40 8100 X-Cess. Pe bidon am observat ca norma este 502.00 si 505.00. La AJM care e pompe duse stiu ca trebuia sa apara si norma 505.01. Precizez ca i-am dat si talonul cand a comandat. El a zis ca nu are nimic ca au trimis uleiul care trebuie,totusi eu am nelamurirea asta. O avea ceva daca nu indeplineste norma 505.01??

Eu am mers cu kitul de distributie cod 036198119E din 2016 pana in 2026 facand 86000km, 10 ani, avand motorul din semnatura si pompa de apa (nici un joc) din anul 2015. Dupa ce am schimbat toate 3 curele , 2 de la distributie + cureaua de accesorii, am tras de ele sa vad daca apar microfisuri pe ele - n-a aveau nici o microfisura, toti dintii perfecti la curelele vechi. Am pus tot kit original, pompa de apa originala, cureaua de accesorii, suruburi noi, surub fulie-arbore cotit original, totul strans la cuplu, toate cumparate de la reprezentanta. Am cumparat initial un kit de distributie de la fixbox cod 036198119E cu 802.41 lei, hotomani, au sters eticheta cu anul fabricatiei in care apare anul de valabilitate, pe curea scria anul 2018. Am renuntat la ele, n-am dat inapoi kitul, ramane piesa de muzeu. Pe cureaua de la reprezentanta era trecut pe cutie anul fabricatiei 2025 (inclusiv pe curea), termen de valabilitate 2030. La reprezentanta m-a costat kitul pe original + cureaua de accesorii, vreo 1560lei + 300lei pompa de apa. Duce originalul kilometri buni cu incredere. In 2016 am platit 1700lei la reprezentanta distributia si manopera, fara pompa de apa.

Nici poveste , e mult mai scump .