Conţinut nou

236000km - 8300 rulati de la ultima interventie, asa ca saptamana trecuta am mai bifat o revizie - LM Top Tec 4200 5W-30; -filtre MANN (combustibil + aer) si MAHLE (ulei + habitaclu), buson baie ulei si capac filtru ulei -rulment stanga fata, pentru ca, odata cu primele ninsori, a inceput sa imi aprinda martorul de presiune roata (coroana sparta).

T4 cu motor de 2.5 tdi este sfînt!

Cam greuț de schimbat... Am văzut pe net că se află undeva in centru in partea de jos a bordului....trebuie sa dai bordul jos și pe afara la motor sub izolația ext mai Sint 2 șuruburi de prindere / răbdare și tutun

Schimbarea este simpla /dai bani și o ai ...dar în timp daca nu este omologata să nu ți faca probleme vreun deștept de la itp

Data planetara jos și schimbat simeringul...de verificat și rulment ul de susținere daca nu este prajit

Vreau sa montez un dispozitiv telematic care are 2 papupi +/-. In ghidul de instalare este precizata necesitatea decuplarii bornei - si abia dupa sa leg papucul + de surubul bornei de + și papucul - pe surubul bornei de -. Ce vreau sa va intreb este daca se poate face aceasta fara sa decluplez initial borna de - ? PS: daca o decluplez, exista ceva erori sau coduri VAG care vor fi necesare ulteriorla unitatea de multimedia? Auto este in semnatura, ms!

Motivul principal pentru care nu am mai avut curajul sa optez pentru motorizare diesel la masina actuala...desi imi plange inima zilnic dupa aceasta, cumva ultima motorizare care mi-a oferit placere in ale condusului pe drumuri lungi...actuala este un mijloc de transport din punctul A in B si nimic mai mult...

multumesc mult

Salutare, Am achizitionat o Skoda Octavia 4 si as avea nevoie de recomandari de service-uri. Masina veche o duceam cam la service-uri ieftine, fiind masina ieftin. As cauta un service bun pe Skoda, sa fie buni pe toate, nu doar schimb ulei motor sau cutie. multumesc!

Deci merge cu 1K0-953-549-CH + 5E0919719F? Adica e combinatia de coduri ok? Thanks!

Multumesc. Schimb broasca si o sa caut firul de safe. Las alarma legata si pe lock si pe safe? E vreo diferenta intre armarea safe si lock?

Si doar varianta 1 te salveaza, @Emy D.

sunt bune si cele mai noi , dupa 2020... dar piesele de uzura (sistem adblue, senzori evacuare, etc) sunt mai scumpe. Poate in final oamenii o sa cumpere diesel doar pentru deplasari exclusiv extraurbane Desi ma indoiesc.. inca vad diesel de 2020-2025 care merg 1-2 km in oras . Macar ca VAG a modificat softul de interval revizie, am avut supriza sa trimita o masina la revizie la 10.000 km....

mult noroc sa schimbi distributia la ACT doar cu blocarea pinioanelor.....

gateway nu e cazul.

Broasca defecta si alarma nu e legata pe firul de safe ci pe cel de lock.

Salutare. Vin cu o problema noua. Am pe skoda octavia 1 2003 o alarma care face si inchiderea/deschiderea usilor din telecomanda ei. De cateva zile cand inchideam masina din telecomanda alarmei la o secunda se deschidea automat usa de la sofer. Daca inchideam din telecomanda masinii totul ok. Ciudat ca , la pornirea motorului si apasarea franei prima data alarma inchide automat usile . In momentul acesta nu mkai deschidea usa sofer. Am verificat cablurile din burduf , am gasit masa rupta, am refacut-o dar degeaba. In blocul 9 din vcds pe usa sofer imi da intermitent iar in bloc 10 imi spune ca este inchisa, dar cu toate acestea din telecomanda masinii merge inchisa fara probleme. Am pus alta broasca in mufa si nu mai face probleme nici la inchiderea din telecomanda alarma. Intrebarea este de ce din telecomanda masinii merge iar din cea a alarmei o deschide dupa o secunda, dar doar pe cea de la sofer. Daca era broasca, trebuia sa nu mearga nici din telecomanda masinii. Mai este ciudat faptul ca daca inchid din telecomanda masinii in vcds imi arata toate usile "locked" si apoi status final la 2-3 secunde, "safe". Daca inchid din telecomanda alarmei imi ramane in status "locked". E normal acest comportament? Multumesc si astept niste pareri/sugestii/sfaturi. Nu as vrea sa ma apuc sa schimb broasca pana nu ma lamuresc.

Activitate de sambata... Wash & Refuel Despre impozite (subiect national) in alta zi :)))

Stimati TSI-isti, mi-a luat cateva zile sa citesc cele 64 de pagini ale forumului vis a vis de motoarele 1,5 TSI si vreau sa va impartasesc pareea mea. Eu detin un VW T-roc 1,5 TSI cutie manuala 6 trepte, cod motor DXDB de 2 ani si jumate si pot spune urmatioarele: - pana acum 20k km fara vreo problema. - am completat 100ml ulei la 12000km, iar schimbul de ulei l-am facut in reprezentanta la prima revizie de 2 ani la 14700km. ulei 0w20 norma VW508.00 in reprezentanta mi-au pus Mobil vrac. Cost schimb ulei + filtru + verificari vizuale si soft 980lei. - ACT intra atunci cand consumul instantaneu sacade sub 3,3l/100km si nu se simte nimic in functionarea motorului sau vibratii si se afiseaza pe display cand se vizualizeaza consumul instantaneu. In conditiile in care merg cu masina 70% extraurban si 30% urban voi schimba uleiul si filtrul intre 10000 si 12000km si nu mai tarziu de 2 ani. Daca o faci acasa nu te costa mai mult de 320lei uleiul si filtrul pentru ulei 0W20 original VW. vedeti preturile pe autokarma. Eu de acolo iau. Filtrul de aer l-am schimbat acasa in aceeasi zi in care am facut revizia in reprezentanta pentru ca un filtru de aer a costat 50 lei si nu merita pentru atata sa nu il schimbi. Am pus Febi Blisten si arata ca cel original, doar ca mai curat. Am achizitionat un VCDS varianta 23.11 bineinteles clona si merge bine pe masina mea. Am reusit sa activez functia de memorie pentru "Line asist" si asta ca ma enerva sa o dezactivez de fiecare data cand faceam contact motor. Odata pe autostrada a vazut niste linii galbene de la o lucrare mai veche si a tras brusc de volan si daca nu eram pe faza ma baga in parapet, asa ca evit sa folosesc aceasta functie. Cu acest VCDS poti face multe cum ar fi resetarea intervalului de service, scanare erori, deschiderea etrierilor spate atunci cand vrei sa schimbi placutele de frana etc. Am studiat problema distributiei si intradevar se schimba dupa 210000km sau 10 ani. Chiar daca nu faci km astia in 10 ani e de preferat sa schimbi cureaua si rolele pentru ca materialele imbatranesc si nimic nu tine vesnic. Un kit de distributie costa in jur de 450lei pe Continental (curea de distributie, role, surub fulie si pinion ax cu came). Intradevar exista un dispozitiv special care se monteaza in partea opusa pinioanelor curelei, adica pe partea unde este pompa de apa. Dispozitivul arata unghiul axelor cu came si ofera posibilitatea blocarii acestora atunci cand se schimba cureaua. Se gasesc variante mai ieftine care incorporeaza un inclinometru digital. Nu este o operatiune foarte complicata pentru cineva care se pricepe. Daca nu trebuie schimbata pompa de apa ci doar distributia, nu este nevoie de dispozitivul scump. Se poate utiliza doar un dispozitiv care sa blocheze cele doua pinioane, si surubul care sa blocheze vibrochenul la PMS. Pentru motoare din seria EA 211 dispozitivul e cativa zeci de lei pe Aliexpress. La 200k km in mod cert trebuie schimbata si pompa de apa si curelusa care o antreneaza. Pompa e scumpa pentru ca nu mai exista termostat si contine un motoras care e actionat de ECU si inchide sau deschide fluxul lichidului de racire functie de temperatura motorului. Din spusele mecanicului de la reprezentanta, nu a intalnit pompe de apa care sa tina 200k km. In general apar probeme la pompe pe la 100-120k km, uneori chiar mai repede. Va dau niste link-uri pe youtube care sunt foarte explicite. Numai bine.

@acidone77 Eu nu recomand diesel dupa 2018-2020. Cine vrea masina mai noua sa aleaga benzina . Cine vrea diesel sa cumpere maxim E5 . Problemele care apareau la motorarele pana in 2018-2019 la aprox 250.000 km apar la modelede dupa 2020 la 100.000 km ,si cu cheltuiele mai mari.

Mulțam fain! M-am lămurit! E Sachs! 🤝

Last visited... Sinaia. 2026. Sa zic si despre consum... 😁 CT-Sinaia Dus si intors, fara ambuteiaje. Se misca fierul, in special drumurile lungi sunt fericire curata! Simti cum iti scade nivelul de stres.

WVWZZZ3CZ6E187628.pdf

Teoretic va ramane in oferta motorul diesel, practic la cat de complicat este sistemul anti poluare si cate dezavantaje apar atunci chiar nu mai merita deloc. Nici la Euro 6 nu eram foarte incantat de complexitatea DPF+SCR dar am avut diesel euro 6 si a fost cat de cat ok, furtun de adblue spart si inlocuit, grija completarii, grija regenerarilor, etc. Acum sunt mult mai multumit ca am trecut la benzina la ambele masini ale familiei. Cu Euro 7 nu as mai lua diesel nici gratis.

"Așa se întâmplă tot timpul când IDEOLOGIA domină bunul simț ingineresc. Exemplul tipic de parcurs inutil, o risipă fantastică de resurse și de talent." Unii dintre noi am trait in acele vremuri, s-a terminat foarte prost intr-o catastrofa economica. Oricum, Ursula realeasa la al 14-lea congres.