Conţinut nou

Salut! De ceva timp mă confrunt cu o problemă la ușa față dreapta. Geamul nu mai coboară și urcă normal, ci doar dacă țin apăsat în mod repetat pe buton: apăs → coboară puțin → las butonul → iar apăs, și tot așa. La urcare face exact la fel. Am încercat să fac setarea de bază (adaptarea/calibrarea geamului), dar nu s-a rezolvat. Am suspectat că motorul ar fi defect și am cumpărat unul identic de la dezmembrări (același cod). Cod modul: 3C0 959 792 C, cod motor: 3C8 959 702. După montaj, am observat ceva ciudat: atunci când țin butonul apăsat în jos, geamul urcă, iar când țin butonul apăsat în sus, geamul coboară (funcțiile sunt inversate). Întrebarea mea este: trebuie făcută o adaptare/codare specială după schimbarea motorului sau e posibil să fie altă problemă. Passat cc 2011 Cod eroare pe vechiul motoras geam :

Cu 2 zile inainte de pleca in concediu un senzor de presiune roti a murit subit, l-am inlocuit la auto-soft cu unul universal. A fost programat pentru VW si in 500 matri a fost recunoscut. Senzorul vechi l-am decapsat si am constatat ca a murit bateria. poate o sa incerc sa o inlocuiesc. Am terminat concediul de vreo 5500 km prin Europa. Europa Parc si Rulantica, apoi Garda Lake si GardaLand si la intoarcere am zis sa trec si prin Stelvio Pass. CA si anul trecut, la intoarcere, pe valea Oltului am mai primit o piatra in parbriz , asa ca de data asta trebuie schimbat. O sa o fac pe CASCO Consumul de combustibil a mai scazut, daca anul trecut a fost peste 9.3 , acum am scos 8.2 in aceleasi conditii de mers, si masina nu a mancat gram de ulei. Tot dupa ce am revenit in RO, pe portiunea dintre Margina si Holdea , in zona unde nu e autostrada mi-a intrat o pietricica la una din roti si la franare facea foarte urat, am oprit in primul spatiu de servicii si dupa 2-3 manevre de mers inapoi si franat a iesit pietricica. Altfel, trebuia sa dau roata jos si pentru asta trebuia sa scot cricul din portbagaj. Si acesta era plin ochi de bagaje.....

La cea mai mica nevoie de putere se dezactiveaza acel mod,, nu poti urca cu el activat decat in decelerare.

Acum sar din una in alta, nu cred ca e ok sa mergem subturat cu acest motor, am observat pe autostrada, la drept, daca merg cu 130km/h in treapta a 6.a sub 2k ture, consumul este mai mare decat in treapta a 5.a peste 2k ture, la aceeasi viteza.

Si eu as vrea sa-l dezactivez pentru ca e enervant cand intra la deal si merge cu 1200rpm si se simte tremurat de la motor.

Regulatorul de presiune de pe pompă? Pompa cred că face presiune mare, dar regulatorul o tine în parametrii dați de ecu.

La mine nu am functionat de la bun inceput. Am 19k km de cand a iesit din fabrica si nu a intrat niciodata in regim de 2 cilindri. Dar nici nu fac sapaturi ptr a o vedea activa.

Am facut si eu geometria la Autosoft si Echilibrarile la Autofast si dupa la Anvelope.ro (aproximativ 1000 lei geometrie+verificari si echilibrari) Toti zic ca rotile nu au nimic la mine..si totusi cu astea pe”17 de vara care au anvelope 2023 Kleber..masina se comporta cel mai urat,bate volanul cel mai tare si se simte parca imi misca cineva coloana volan din podea..fara sa cloncane ceva,nu stiu cum sa explic(am verificat si cardanul la coloana volan) si caseta,este mm,misti volanul au plecat si rotile. Cu cele pe “16 si”18 se atenueaza 80% si se comporta mai bine dar tot este ceva in neregula(am descris mai sus) Banuiesc si ceva la roti sau resimt altfel rotile astea pe “17 vibratiile transmise de masina,nu mai inteleg nimic. Voi mai face cercetari dar cand te confrunti cu vibratii in caroserie,volan si nu este 100% din roti…e groasa,cauti acul in fân..

Salut. A dezactivat cineva functia ACT?

Asistent faza lunga, navigatie se poate plati si doar 1 luna, merge 1 luna si apoi se dezactiveaza inapoi.

Pai oricum e acelasi lucru doar cu un abonament care te lasa sa faci modificari. Exista si alternative de a face modificarile fara a plati abonamentul.

update: l-am facut sa sufle rece cu ac-ul pus doar ca este o problema, pe o parte trebuie sa fie la maxim pe caldura si o parte pe rece, altfel nu vrea sa sa sufle

Sa schimbi singur, sa nu te duci la service, pentru mine ar fi o întoarcere în timp. Eu prefer sa merg înainte.

salutare, oameni buni! detin un golf 6 variant din 2010 1.6 tdi cayc. problema mea este in felul urmator - cand accelerez se aude ca un cârâit. am zis ca e de la injectoare, dar nu sunt de specialitate, asa ca am cerut o opinie avizata. am fost la mecanic si mi-a confirmat... sa mentionez ca le-am schimbat pe toate 4 si am dat aproape 2000 euro pe ele? aveam un an garantie la ele, asa ca in secunda doi am fost peste cel care mi le-a comandat si pus pe masina. el mi-a spus ca nu e de la injectoare, ci de la orice altceva dar asta. m-a trimis la reprezentanta (sunt din craiova, la serpico). si dus am fost, cei de acolo dupa o verificare rapida, jumatate din problema elucidata - presiune prea mare in rampa. in mod normal trebuie intre 200 si 250 de bari, iar la mine sarea de 350... mi-a zis sa merg cat mai putin cu masina ca pot sa sara injectoarele la propriu in orice moment. chestia interesanta e ca am facut drum de grecia si inapoi in vacanta cu cârâitul asta :). singura chestia ce pune un semn de intrebare este faptul ca aproape dintre vama grecia-bulgaria la intors a aparut spira in bord clipind si in MFA "Engine Fault Visit workshop!" oprit motor, pornit iar, ca noua! mentionez ca nu am pierdut deloc putere sau ceva, pur si simplu a aparut. pus vcds si da 1 fault: mass flow air sensor g70. tin sa punctez si faptul ca in 2024 am facut iar un drum de grecia si la vama bulgaria-grecia acelasi lucru si la fel vcds pe atunci si acelasi senzor. niciodata n-a mai aparut in afara de acele 2 dati. uneori, nu porneste efectiv. poate avea legatura? iar singura eroare pe care o dadea era ceva legat de start-stop care eu zic ca e eroare fantoma pentru ca sistemul probabil este pur si simplu dezactivat probabil din soft de fostul proprietar. el e activat in codare, deci ecu crede ca sistemul exista si teoretic functional, dar cel la care probabil s-a dus fostul detinator a extras softul, l-a modificat stergandu-i start-stop cu totul, ca si cum nu exista fizic componentele pe masina, dupa care i-a dat flash cu softul modificat. din cauza codarii active masina crede ca sistemul este activ si asa a dat eroarea. corectati-ma daca rationamentul este gresit, va rog! Address 01: Engine (J623-CAYC) Labels:. 03L-906-023-CAY.clb Part No SW: 03L 997 557 R HW: 03L 906 023 A Component: R4 1.6l TDI H23 9984 Revision: --H23--- Serial number: 00000000000000 CVN: 722BC185 Coding: 00114036032401080000 Shop #: WSC 00066 000 00170 ASAM Dataset: EV_ECM16TDI02103L997557R 003004 ROD: EV_ECM16TDI02103L997557R.rod VCID: 4B95D22BE2C519CB6E-801E VINID: 9E69EAAAA05BA917461C91821C014EE34F 1 Fault Found: 11787 - Start/Stop System; Maximum Time for Restart Exceeded P167E 00 [096] - - Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Mileage: 310862 km Date: 2025.07.22 Time: 13:47:58 Engine RPM: 577.25 /min Normed load value: 5.9 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 85 C Intake air temperature: 56 C Ambient air pressure: 980 mbar Voltage terminal 30: 11.520 V Unlearning counter according OBD: 21 Readiness: 0 0 0 0 0 aici si eroarea de la asa zisul start-stop. probabil acea pornire esuata in repetate randuri a incurcat-o cu o repornire a sistemului start-stop. teoria mea este ca motorul nu pornea pentru ca efectiv debitul de motorina mult prea puternic ineca motorul cand incerca sa porneasca, deci si aici probabil poate fi legat de treaba cu presiunea excesiva. eu am comparat-o cu un om care sare intr-un ocean si inghite apa in cantitati nejustificat de mari si moare, la fel ca motorul. la ecu hw si sw nu sunt la fel pentru ca am mai fost acum ceva luni pentru o resoftare. dpf-ul nu putea sa isi faca regenerarea, chiar daca nu era infundat. asta a rezolvat problema atunci in totalitate. eu mi-am pus niste semne de intrebare, deoarece softul nou teoretic era ca de fabrica, start-stop activ si tot tacamul, nu? dar acum mi-au spus ca ei au lucrat la soft doar pe partea de dpf, unde se afla problema. iar acum cu presiunea anormal de mare au zis ca o resoftare va fi printre primele lucruri pe care le vor incerca. acum vine si intrebarea - de la ce poate fi? pompa de inalte nu cred, deoarece in mintea mea, ar trebui sa aiba presiune mai mica si sa nu faca fata eventual, si la ultima revizie, unde am schimbat si filtrul de motorina nu avea deloc șpan sau particule metalice in el. sa fie doar senzorul ala care cedeaza incet? desi ce importanta sa aiba in circuitul injectoarelor? cei de la vw mi-au spus ca vor sa faca niste teste mai amanuntite care sunt vreo 800 ron cu tot cu mana de lucru si sunt speriat tare, caci nu vreau sa mai bag bani multi in ea, caci incet incet ajung la valoarea ei si deja s-a cam ajuns la jumate... am programarea pe 2 septembrie sa o vada, iar pe 1 o duc acolo. masina are in prezent vreo 312.000km. da, stiu, multicei, insa atat mi-am permis la momentul acela. daca vine o oferta usturatoare de la reprezentanta ma gandesc foarte foarte serios sa o vand, insa ma infricoseaza gandul ca nu se vinde pentru ca romania nu prea e o piata unde se cumpara masini cu mai multi km, chiar daca s-au facut deja investitii majore pe parte mecanica. spuneti-mi parea voastra, si ce credeti ca se va intampla caci stau ca pe spini in ultima saptamana. multumesc anticipat pentru tot cei ce vor incerca sa ma sfatuiasca, numai bune!

VAG are plata anuala doar la licenta de conectare a masinii. Vrei sa ai masina conectata, platesti pt 1 an. NU mai vrei, anul urmator nu mai platesti. Nu iti impune nimic, nu iti dezactiveaza nimic din voia lui. Sa ajungem la discutii ca ti le dezactiveaza daca nu platesti, inseamna sa ne certam aiurea. Daca ti le dezactiveaza, inseamna ca NU le-ai platit la cumpararea masinii din varii motive. Iar ulterior nu ai bani sa le cumperi de tot. Cam asa vad eu lucrurile. La fel si BMW si toti care au abonament. Le vrei, platesti mai mult la cumpararea masinii, ca si cum le pui ca optiune extra. Nu ai bani atunci sau nu le vrei , exemplu incalzire scaune si tu locuiesti in sudul spaniei sau italiei, unde 10 luni pe an nu le folosesti... aia e, economisesti niste bani si cand nu mai poti de frig, platesti 1 luna de abonament. momentan VAG are intentia de a avea abonament DOAR la treaba cu puterea suplimentara la unele modele. Dar nu te obliga si nu te minte ca ti-a dat masina cu mai multi cai decat are de fapt. El iti vinde masina cu 170 cp, daca vreodata vrei mai multi, platesti si ii ai. (lunar / anual/ permanent) In rest , toate celalalte FOD-uri (functions on demand) sunt cu plata unica, pe toata durata de exploatare a masinii (iluminare ambientala, asistent faza lunga, navigatie, etc, cu licenta, activata pe serverul fabricii, astfel ca orice update /parametrizare soft ulerioara sa stie si sa restaureze functiile cumparate)

ce treaba are umezeala DIN conducte cu mirosul din exteriorul conductelor ? Este clasica problema de vaporizator imbacsit cu praf si mucegai, care la aparitia condensului , incepe sa se activeze pe miros... Singura solutie accesibila este sa incerci sa speli cu spuma. Altfel, demontat bordul etc

Se pare ca la mine s-a rezolvat cu echilibrat la Auto Soft+ Geometrie.Total 615ron

Eu am comandat Sportline, 2.0 TSI pe 5 februarie și săptămâna aceasta am fost anunțat de dealer ca mașină a intrat în producție, urmând sa se facă livrarea în aproximativ 3-4 săptămâni, nici el nu știa sigur

deci nu are rost sa achizitionez varianta Pro, oricum nu vad mai mult ?

Ce era in lista de mai sus, pe toate am apăsat. In grafic nu era nici o mișcare la nici o un buton apăsat, dar up/down și cel de selectare pagini de pe volan (partea dreaptă) funcționează, dar stanga/dreapta de partea stanga a volanului(vezi poza mai sus) din oarece motiv nu, doar in primele secunde dupa ce pornesc mașina și navigația.

Nu tine de costuri de productie, asta e simplu, automatizat si eficient. Tine de tentatia de a plati optiunea pe care o vezi disponibila. Ii dau omului o tentatie disponibila ulterior si tot ce trebuie sa faca este sa plateasca. Si daca plateste lunar sau anual este cel mai profitabil. Dar costul de a pune acel hardware dezactivat soft este mai profitabil per total pentru ca multi sunt atrasi sa il plateasca ulterior.

Da,dupa ce am inlocuit bucsele de la brate. Si ieri am probat si cu un set de roti pe “18 de vara,se comporta ca si cu rotile de iarna pe “16…tot are o vibratie in volan,dar mult mai scurta si mai mult pe airbag se simte cum tremura…si parca ar pleca din podea de sub pedalier.. Pana la urma cred ca o suspend pe bascule in poziti de strada,si îi dau 130-140 sa vad ce transmite vibratia…

Pai nu era vorba de masini la a20a revizie😂

Acuma am vazut ca ai masina 2007, deci nu MQB. Da, la modelul tau e pe canale, dar tot ar trebui sa vezi la fel de mult ca varianta Pro.

Procesul de producției e mai simplu și mai rapid dacă mașinile sunt configurate cât mai identic. E mai simplu să pună toate dotările pe mașini, iar mai apoi clientul să aleagă ce dotări dorește să activeze. Procesul de fabricație e mai fluid dacă toate scaunele au rezistențele de încălzire decât dacă unele au iar altele nu. La fel și cu celelalte componente.