Jump to content

Căutare în site

Showing results for tags 'a/c'.

  • Căutare după etichete

    Introduceţi tag-uri separate prin virgulă
  • Căutare după autor

Tipul conţinutului


Forum

  • Generale
    • Lucruri generale
    • Legislatie & asigurari
    • Dealeri, Service-uri, alti furnizori de piese si servicii auto
  • Tehnic
    • Volkswagen
    • Audi
    • Seat
    • Skoda
    • Performance & Technical
  • Comunitate
    • Masina mea
    • Intalniri vwforum.ro
    • Social
  • Administrativ
    • Below the line

S-au găsit 3 rezultate

  1. Ventilator radiator

    Salutare, Incep prin a va spune ca am o masina VW Jetta 1.9TDI (105CP) din 2008 (Ianuarie) dotata cu Climatronic. De ceva vreme am observat faptul ca unul din cele doua ventilatoare de pe radiator nu functioneaza deloc. Am invatat faptul ca daca ai motorul pornit si setezi clima la nivel minimum si puterea la maximum, trebuie sa se invarta ambele ventilatoare. Intrebarea mea e , firesc, acum ce fac ? E normala functionarea unui singur ventilator (cel din dreptul soferului) ? Precizez faptul ca la ultima diagnoza facuta a existat o erroare stocata (nu stiu codul acesteia), iar cel de la service au incercat sa-l porneasca fara reusita... Multumesc anticipat, Petrica
  2. Despre Reincarcarea cu Freon/Ulei la AC

    A venit vremea calda. Statiile de reincarcare cu freon sunt la mare cautare. Mai jos sunt cateva lucruri ce ar trebui stiute de cei ce merg sa reincarce la "robot". Sistemele de A/C sunt fiabile daca sunt bine intretinute si reparatiile sunt facute corect. Reumplerea instalatiei e o operatie de mare importanta - nu va recomand sa faceti asta la orice atelier, indiferent de starea echipamentului de acolo. Ulei - robotul baga ulei universal (PAO) in locul uleiului PAG din instalatie. Denso are un articol despre reducerea vietii compresoarelor care lucreaza cu PAO (universal) in loc de PAG - Uleiul din instalatia de AC este de obicei PAG la concernul VAG - ca si la majoritatea masinilor noi. Majoritatea - sau totalitatea - robotilor de incarcare folosesc uleiul "Universal" PAO 68 pt reumplerea instalatiei. Motivul e ca uleiul PAG (cel de origine) e higroscopic - absoarbe apa; flacoanele sunt metalice, iar un flacon deschis devine impropriu in 30 minute... In plus, uleiurile PAG vin in 3 viscozitati - 46/100/150. Asa a aparut PAO 68 - sustinut de Hella/Behr; Uleiul PAO nu absoarbe umiditatea, deci poate fi pastrat pe timp indelungat in sticle de plastic - ca cele ale robotului. Din pacate, PAO nu se amesteca cu uleiurile PAG - in repaos, PAO se separa de PAG. Denso (fabricant de compresoare) are un articol despre influenta PAO sau amestecului de PAG si PAO in sistemele de AC. Dpv DENSO, mare parte din problemele de garantie vin de la utilizarea de PAO sau amestecuri de PAG si PAO - acestea duc la uzura accentuata a compresorului. Hella/Behr (promotorii PAO 68) dau o garantie in State pt acest ulei. La noi nu stiu sa se ofere aceasta garantie. Personal, nu inteleg de ce OEM continua sa foloseasca PAG in loc de PAO in conditiile in care PAO e mai usor de folosit. Din informatiile de pe siteuri de frigotehnie, atunci cand un compresor functioneaza cu PAO, temperatura pe evacuare creste (deci probabil frecarea creste) si in anumite conditii de functionare, PAO - care nu se amesteca cu freonul - intra in picaturi in compresor - ceea ce nu e bine. Logica mea spune ca PAG e mai bun ca PAO... Hella/Behr nu fac compresoare. Sanden a acceptat PAO numai in Asia de sud-est. Vacuum - robotul ar trebui sa vacuumeze timp de 1hr. - Ciclul de golire al instalatiei ar trebui sa includa o etapa de vacuumare de minim 1h. Motivul e ca in timp, apa intra in sistemul de AC (cu toate ca presiunea in AC este de ordinul 6 bar, presiunea partiala a vaporilor de apa e mai mare in exterior decat in interior, asa ca apa intra in sistemul de AC in timp). Rolul etapei de vacuum este sa se scoata (fiarba) apa din sistem, pe cat posibil. Teoretic, la orice masina de 5+ ani, desicantul ar trebui inlocuit, insa asta nu prea se intampla. Din pacate, unele ateliere nu au timp de asteptat. Asa ca scurteaza perioada de vacuum la 15 minute. E important de stiut ca un vacuum mentinut cu pompa timp de 2-3 ore - sau chiar peste noapte - ajuta mult la cresterea performantei sistemului. Freon - robotul ar trebui sa injecteze freon proaspat - Teoretic (pentru noi) robotul ar trebui sa extraga gazul din instalatie, sa il stocheze intr-o butelie de "gaz recuperat" iar reumplerea sa se faca cu freon "virgin". Butelia de extractie s-ar trimite la un recuperator care preia gazul recuperat si il recicleaza, filtreaza si repune in circuit. In realitate, gazul recuperat se injecteaza inapoi in sistem. Problema apare atunci cand in instalatia masinii de dinainte a fost un alt gaz, sau amestec de freoni. Operare - In nici un caz nu se lasa motorul pornit pe parcursul reumplerii - un compresor de A/C modern are tolerante de 3 micrometri - adica 0,003 mm!!! Practic, orice impuritate vizibila cu ochiul liber strica compresorul. - Am intalnit un caz in care operatorul a cerut ca AC sa ramana pornit pe perioada vacuumarii sistemului. Este gresit! In nici un caz compresorul nu ar trebui sa mearga cat timp robotul e conectat la masina - Robotul are filtre - care trebuie schimbate. Practic, cand masina conectata la robot are probleme grave - ulei contaminat, acizi, etc - acestia ajung in furtune, si apoi pe circuitul de freon. Robotul are un filtru ce curata gazul extras.Teoretic, furtunele ar trebui spalate dupa fiecare utilizare, pt ca atunci cand reumple, sa fie curate si sa nu intre mizerie in circuit. La fel filtrul robotului trebuie inlocuit la intervale regulate. Nu am vazut pe cineva sa curete furtunele. Nici fara freon nu e bine - Functionarea A/C cu o cantitate de gaz mai mica duce la probleme - compresorul lucreaza mai mult, si se incalzeste mai tare. Uzura e mai pronuntata. Ideal e ca instalatia de AC sa fie golita/reincarcata la 1-2 ani. Se recomanda inlocuirea (partiala) a uleiului cu ulei nou - in fond, tot ulei e nu? Sper ca cele de mai sus sa va ajute in selectarea unui service competent pt astfel de operatii.
  3. Climatronic A/C defect

    Salut. Masina din descriere are instalatia de aer conditionat defecta. E un furtun spart si anume cel care intra in radiator. Deci nu mai are freon (de vreun an - posibil sa nu mai meraga compresorul(nu sunt sigur)) Intrebarea este: unde sa apelez pentru reparatie. Stiti vreun service bun care face astfel de reparatii? La Midocar mi-au cerut un pret imens, bineinteles, fara reparatii, doar inlocuire... Multumesc. Salut.
×