Conţinut nou

Am înțeles pe ce punctezi. După schimbarea injectoarelor sau a injectorului se face scrierea lor în ecu si după se face microadaptarea. După cere resetarea valorilor inclusiv pentru valva de reglare a presiunii in rampă.

Ce crezi tu e egal cu zero.

presiunea era buna cand am pus manometrul nu stiu exact(nu m am uitat eu mecanicul care a zis ca este buna) , am facut test la cilindrii si pistoane si la fel a iesit buna presiunea am o eroare de cablaj la prima bobina de pe prima bujie poate avea vreo legatura?(imi apare check engine de la prima bujie le am schimbat intre ele si eroarea a ramas tot pe prima) dar ce este de reparat si de ce nu s ar putea repara?

Ce diferente sunt intre capota de b8 si b8.5 facelift ?

din fabrica nu vin niciodata umplute la maxim, dar la pregatirea de livrarea se mai completeaza cu ceva ulei sa fie la MAX, asa specifica ELSA, ca sa nu apara clientului neplacutul mesajul de nivel ulei scazut, decat cat mai tarziu dupa 10-12.000 km Insa la motoarele 1.0/1.5 TSi EVo si EVo 2, senzorul masoara si nivel prea mare, si te avertizeaza in felul asta sa ai grija ca bagi benzina in ulei datorita conditiilor de utilizare necorespunzatoare Problema este la schimbul de ulei, daca pui 200 ml in plus fata de cei 4.0/4.3 litri (1.0 TSI/1.5TSI) dupa 50-100 km o sa ai mesaj de nivel ulei prea ridicat, fara sa ai problema de dilutie cu benzina. Daca stii ca e doar ulei pus din greseala mai mult, mergi linistit...

- pai si cand ai pus manometru, ce presiune ai inregistrat la relanti / 2000 ture? ( motor incins) - nu vezi eroare ca presiunea de ulei nu este diagnosticabila , e doar o indicatie directa de la sonda de presiune ulei catre becul din bord - uleiul daca are tot w40, nu ai facut decat sa inrautatesti, 10 este mai prost decat 5 la rece , la cald e acelasi lucru.... daca puneai un 5w50 ingrosai uleiul la cald si eventual cresteai presiunea - din pacate ai luat o teapa.... motoarele astea nu se pot repara.

Consum 4.2% la drum de 285 km cu o traversare dus-intors de Iasi si inca una de Piatra Neamt. Pe portiunea Pascani-Iasi pana la intrare am avut 3.3% dar apoi a urcat la 3.8% cu traversarea orasului pana in capatul opus intrarii. Ma declar foarte multumit.

Salut am si eu o problema daca ma poate sfatui sau ajuta cineva va rog. Am un polo 9n 2007 1.2 benzina am cumparat o acum o luna prima saptamana de plimbat cu ea nu a avaut niciun simptom la nimic apoi dupa o saptamana plec la iasi si pe drum mi se aprindese martorul de presiune la ulei de atunci a inceput tot.( nu o sa stau sa explic tot nu este relevant). Problema care o am dupa ce se incalzeste motorul si apa ajunge la 90 incepe si martorul sa apara si un tremurat al motorului la relanti dar la relanti baga ulei in rampa si martorul nu se aprinde doar de la 1800 rpm-2200rpm . Tin sa mentionez ca uleiul a fost schimbat cu 10-40w am auzit pareri impartite ca ar fi bun si ca nu pe masina asta. Am schimbat senzor de presiune ulei, am dat jos baia de ulei sorbul curat si am schimbat si pompa de ulei si presiunea verficata cu manimetru ,ceva foarte ciudat este ca pe calculator cand am pus o senzorul apare in bord palpaie dar in laptop nu apare ca si cum ar fi vreo eroare, nu mai stiu ce sa mai fac am scos termostatul auzind ca poate are legatura acum se aprinde si palpaie incontinuu Deja am mers cu ea de cand am problema asta 1500km nu cred ca este ceva grav dar doresc sa rezolv si nu gasesc niciun remediu.

microadaptarea este optionala, nu e obligatorie. ECU o face singur in mers, dupa cate sute/mii de km se poate face si pe loc, se porneste rutina, ECu tureaza motorul cu diverse cantitati injectate pana suna rotund (fara rampaneli pe reducere turatie) si repeta operatiunea pentru toate 4 injectoarele a aparut ca necesitate de corectare a decalibrarii injectoarelor in timp

Tind sa cred că este mai mult legat de IDE02703 -- Reset learned values quant. meter. unit and press. contr. valve. În fine. Softul meu e vechi, și cel de pe mașină și vcds-ul. Nu pot face nici o resetare. În altă ordine de idei, am constatat că îmi trebuie injectoare. Citirea deviației la rece și la cald in pozele de mai jos. La rece 1 și 2 se urmăresc. Au din când în când și vârfuri de 4.0. la rece in gemelar se învârt în jur de 3....3.3. injectoarele 3 și 4 nu s-ar la rece de 0.2. Prima imagine la rece, următoarea la cald. Sărbători fericite!

Si inainte de valva ce spune ?

Eu n-aș crede ca e tot una sa ai nivelul pe termen lung aproape de minim sau aproape de maxim pt. sanatatea ungerii. Eu cel puțin nu pot vedea idicatorul ala la minim 😅 (poate e doar psihologic). Dar de ce la modele mai vechi cu jojă venea cu ulei la max din fabrică? PD-ul meu luat de nou in 2008 așa a venit si la max l-a umplut reprezentanța la fiecare revizie (nici n-a consumat gram niciodată)

Nu inteleg de ce va complicati atat. Uleiul trebuie sa stea intre minimum si maximum, nimic mai simplu. Nu conteaza ca sunt 3 sau 8 linii.

Boon! Sa reluam povestea de pe Coasta de Azur 2.0 unde Baloo deja se simtea ca acasa, venind pentru a 2-a oara pe meleagurile astea, "ursul supraponderal" dormea la umbra in fiecare zi, asa ca noua nu ne ramanea decat sa ne bucuram de plaja, soare, Mediterana si relaxare! ❤️ Mi-a atras atentia un coleg ofensat ca pun poze cu nevasta in chiloti pe forum, asa ca am incercat sa gasesc poze cu ea mai "imbracata", ma rog nu stiu pe cati altii i-a deranjat, probabil moderatorii ar fi sters din postari daca erau deplasate, dar ma conformez 🙄: Plaja din Grimaud este spectaculoasa, nisip fin auriu, apa turquoise, palmieri si iahturi la orizont: Canalele din CAMPING care comunica direct cu Mediterana sunt ca niste "piscine" naturale, e dragut sa te balacesti printre pesti de toate culorile, caracatite si broaste testoase, va trebui sa ma credeti pe cuvant, in loc sa tin telefonul in mana sa filmez, tineam o bere....deh! La orizont se afla portul Saint-Tropez, o sa urmeze postari si de acolo, dar sa le luam in ordine: E foarte important sa te protejezi de soarele arzator din Sudul Frantei, umbrela, ochelarii polarizati, crema solara si niste bericioace reci ajuta in acest caz 😜: Toata ziua balaceala la "piscina" si bere, ce sa zic, m-am adaptat rapid: Nevasta profita de mine de fiecare data cand ma vedea "la fata", isi dorea sa ii mai fac cate o poza, eu 70% din timp eram in apa, ea citea toata ziua Dan Brown si vorbea cu neamurile la telefon. Am gasit inca 2 poze cu ea imbracata, restu' pozelor sunt "in chiloti" 😧: Bineinteles ca a trebuit sa fac iar pe "fotografu", bombaneam ca mi se incalzeste berea🍺, insa nu ma ajuta la nimic si oricum nu ma asculta nimeni, ce sa zic, alt rau sa nu fie: Plimbarile prin camping aratau cam asa: Happy wife, happy life, intradevar in locul asta uiti pur si simplu de griji, probleme si stres: In timp ce ma plimbam zilnic pe sub vegetatia exotica, ma gandeam unde sa il "alerg" vara viitoare (2026) pe Baloo, tot spre o plaja Mediteraneana, dar dupa multe analize si comparatii, rezultatul era tot Coasta de Azur! ❤️ Am luat la snorkeling "mai toata" Grecia cu Marea Ionica in special, pe care o recomand din toata inima, toate insulele importante si plajele care meritau vizitate, cu acele ape "turquoise", am luat la puricat si Coasta Italiana, inclusiv in larg, insula Sardinia, bijuteria europeana, Coasta Spaniola, inclusiv insulele baleare, care sunt SU-PER-BE, insa Sudul Frantei mi-a ramas la suflet! Locul asta mi se pare incredibil, cred ca as putea reveni in fiecare an, pentru tot restul vietii, fara sa ma plictisesc, se gaseste de fiecare data ceva de facut, locuri noi de explorat, restaurante noi unde sa iei cina, vegetatia, plajele, haleala, vinul rose sunt in top pentru mine! Rafinament MAXIM! ❤️ Cu ocazia asta vreau sa le multumesc celor care ma urmaresc si celor care apreciaza postarile mele! 150K views in 3 ani! Sarumana'! 😎 Multumesc si moderatorilor care sterg postarile pline de HATE! Doamne-ajuta! Sarbatori fericite tuturor, atat din partea mea cat si a lui Baloo! ❤️

Aveti liniute, aveti o problema. Pe joja fizica nu erau gradatii deci nu era nicio problema. Nivelul trebuie sa fie oriunde intre min si max dar indicatia poate fi diferita, de exemplu, in functie de inclinarea masinii.

Dragi colegi,am niște probleme cu timoneria de pe mașină.Intra foarte greu in viteza a cincea. Problema este strict la timonerie,merge greu și când nu sunt montate cablurile pe cutie. Cum se dă jos, să o pot curăța și gresa. Am dat jos "calul" dintre scaune,am demontat acele șuruburi M8,dar nu iese pe acolo sub nici o formă.Este ceva care îmi scapă? Vă rog mult un sfat .Văd că cei de la dezmembrări au scos exact așa această piesă.Nu cred că au scos-o bucăți și după aceea să o reasambleze

Salutare! Și totuși în manualul motorului la secțiunea schimbarea injectorului/injectoarelor nu spune nimic de deviație, cu de codarea injectoarelor și de resetarea valorilor învățate de valva de reglare a presiunii carburantului. Va atașez poza. Asta sa fie microadaptarea? Că ei în manual se referă la o valva N276 și microadaptarea se referă la injectoare.

Mai ales că vin cu 3-5 linii maxim din fabrică (nu știu cum funcționează senzorul acela de măsurare, că eu până acum nu mi-am putut da seama care sunt factorii care duc la afișarea unei diferențe de 1-3 linii, chiar și în aceeași zi), pt. cost reduction și explicația „nu e nevoie de mai mult și riscați să afectați catalizatorul dacă puneți prea mult” primită de la dealer. Poză după ridicarea mașinii de la dealer. A fluctuat câteva luni între linia 4-5 fără nici o logică. Apoi am fost la dealer să-mi completeze până la maximul acceptat de producător (acum fluctează 3 linii, între 8-6 )

nu, pe claxon face, nu are alarma de fabrica, dar face un bip scurt, nu lung ca la mine

In ultimul an am facut una la vw polo al sotiei. De-a lungul timpului am mai facut distributii pe curea si lant si la alte masini personale si ale prietenilor fara sa dau gres. Eu nu sunt mecanic auto si ceea ce fac e pur si simplu din pasiune. Nu e necesar sa-mi confirme cineva ca ceea ce fac si exprim aici e corect sau nu. Fiecare decide singur ce actiuni sa ia si ce cheltuieli suporta. Scuze daca am deranjat pe cineva cu parerile mele dar eu am incercat sa transmit niste informatii pe care le consider utile. Nu intuiesc de care om spui. Numai bine tuturor.

poate are alarma de fabrica, si face din goarna.

@maricris_67 Cu semne de oja nu iese treaba buna nici la motoarele vechi ,am repozitionat o groaza de distributii . Ai gresit omul cariua sa-i explici cu ce se mananca motoarele respective Cate distributii ai facut in ultimul an ?

Ceea ce afirmi nu are nici un sens. Dezactivarea cilindrilor nu are nicio legatura cu distributia. Studiaza manualul de reparatii si ai sa vezi ca dezactivarea cilindrilor se realizeaza cu ajutorul unor dispozitive electromecanice care deplaseaza cama arborelui cu came de pe culbutorul supapei (4 la numar care se numesc ridicatoare si actioneaza supapele de pe cilindrii 2 si 3), astfel supapa nu mai este actionata. Practic axul cu came are caneluri pentru deplasarea camelor stanga-dreapta pentru cilindrii 2 si 3. Care este legatura cu sistemul de distributie prin curea dintata? E acelasi tip de distributie cu rola intinzatoare si rola de ghidare pe care il regasesti si la motoare vechi de 30 de ani. Cei de la VW au realizat un sistem mai rafinat de reglare a pozitiei axelor cu came care are o toleranta de 1,5 grade pentru fiecare ax cu came cu ajutorul unui dispozitiv cuplat la un computer si unde vezi pe ecran pozitia axelor cu came si unghiul cu care se abate de la punctul zero. Pinioanele axelor cu came nu se mai bloceaza pe pozitie cu stifturi sau pene ca in trecut ci se rigidizeaza pe pozitie doar prin strangerea surubului pe fiecare pe ax. Cu alte cuvinte daca ai desfacut surubul de fixare al pinionului nu il mai poti pune la loc pe pozitie decat cu ajutorul sistemului care masoara unghiul axului cu came. Totul este o politica de marketing prin care se complica interventiile asupra autoturismelor obligand proprietarii sa cheltuiasca bani in service sau reprezentante pentru lucrari care altadata erau mai simple. Revin asupra distributiei: daca nu se umbla la suruburile de fixare ale pinioanelor axelor cu came si se respecta repozitionarea curelei noi, nu exista nici un pericol de decalare a axelor cu came la inlocuirea curelei. Totul se poate face doar prin interventie pe partea unde se afla cureaua de distributie fara sa se umble la partea unde se afla pompa de apa.

nu merge cu semne la motoare cu dezactivare de cilindri... asta nu vrei sa intelegi.

Daca nu ai pierderi de lichid de racire pe la pompa nu e necesar sa o inlocuiesti. Daca ai pierderi, se vede scurgerea in partea dreapta sub pompa in dreptul axului cu came pentru evacuare. La 122k km si 5 ani nu e necesar sa schimbi cureaua. Tine peste 10 ani si peste 200kkm. Cand am schimbat distributia la vw polo motor CJZC care e foarte apropiat de 1,5 tsi, am facut-o la 11 ani si 170kkm. Cureaua arata inca foarte bine si ar mai fi tinut dupa parerea mea inca vre-un an si 30kkm fara probleme. Preturile cerute de service si reprezentante sunt exagerat de mari. Un kit de distributie pe continental e aprox 450 lei, pe Dayco e si mai ieftin in jur de 400lei, pe Gates e 500 lei. Pompa de apa e mai scumpa, in jur de 1800 lei pe Hepu care e foarte buna. Nu te grabi cu schimbatul distributiei. Faci asta doar daca ai facut cei 122kkm in oras in regim de taxi. Cei care au rezerve in a interveni asupra motoarelor sunt convins ca nu sunt in stare sa isi schimbe singuri nici macar uleiul. Vin aici si dau sfaturi fara sa fi pus mana vreodata pe o cheie. Atata timp cat nu se umbla la pozitia pinioanelor fixate pe axele cu came schimbarea curelei de distributie e o operatiune simpla. Trebuie avut grija sa fie pusa exact ca cea veche respectand marcajele facute anterior cu vopsea pe pinioane si curea. Cui ii este frica, sa cotizeze la reprezentanta sau service pentru o opratiune care nu ia mai mult de 3-4 ore.