Ulei de motor Ravenol

[enescuus]

Eu merg mai des pe la Toplita si anul asta prin ianuarie/februarie porneam masina dimineata la -19 grade, ce arata pe bord, dar nu am observat nici o modificare semnificativa a turatiei in functie de ulei...am pus si Castrol si Mobil 1 (depinde ce gaseam) si nu am observat nici o diferenta...la fel si la -5 grade...in toate cazurile motorul pornea frumos si rotund fara sunete suspecte :)

[cristianionut]

Cati kilometri are masina ta enescuus ?

Sa vezi diferenta la pornire la o masina cu peste 350 000 de km la bord intre doua marci de uleiuri cu aceleasi caracteristici.

La o masina noua nu se observa.

Sigur uneori poate interveni si factori subiectivi, dar cand ai un rulaj  (adica ai condus masina) de peste 100 000 de km,  se schimba datele problemei.

Revenind la topic respectiv marca ravenol, dupa 1000 de km folosit la mine este ok.Vorba unui coleg: "sa vedem dupa 8000 de km?!" 

[enescuus]

Masina este luata de noua, deci sunt singurul proprietar. Am luat-o in martie 2008 si pana acum am facut 78k km cu ea. Sunt asa de putini kilometri pentru ca eu o folosesc exclusiv in afara orasului (desigur ca merg cu ea si prin oras cand plec la un drum lung, dar doar ca sa intru si sa ies din oras  :D  ). Reviziile le fac la un an si cateodata schimb la 10k , la 12k, la 15k ce intervine prima...masina sta perioade mari de timp in parcare nepornita  (si cate 3 saptamani) pt ca in oras, adica Bucuresti, prefer sa ma deplasez cu mijloacele de transport in comun (eu urasc sa conduc prin Bucuresti printre altele) sau cu cealalta masina pe benzina si conduce nevasta-mea  :winter:

Modificat 25 Decembrie, 2013 de enescuus

[dumidude]

Poate sunt eu prea carcotas si aud sunete ciudate cand motorul poate asa trebuie sa sune. Cei drept pana acum am mai avut un clio care la temperaturi joase se auzea acel sunet metalic dar el se ungea cu un semi sintetic 10w40. 

 

Atat timp cat motorul functioneaza corect si nu are sunete suspecte sosele bune sa avem... restul sunt detalii care ne mananca timp pierdut pe net si nu ajung sa aiba finalitate.

 

Sarbatori fericite.

[AkaManah]

Am facut cam 1500 de km cu WIV . E OK dar nu ma da pe spate deloc. Masina merge bine, motorul nu are nici un sunets uspect. Ce am observat e ca, la pornire se aude un fasait usor care diispare cand incepe sa se incalzeasca uleiul. 

[dumidude]

Chiar vroiam sa te intreb de comportamentul uleiului wiv. Vezi cum se comporta la temp mai scazute, in trafic greu si dupa ce treci de 4000-5000km cu el, 

 

Inainte ce ai folosit si cum s-a comportat?

 

In opinia mea in momentul schimbarii unui ulei si aici ma refer la producator, ii trebuie 2 schimburi motorului ca sa preia calitatile lui. Eu as vrea sa trec pe WIV in ian daca imi permite bugetul pt ca in oct l-am schimbat si am trecut la ravenol de la castrol. 

[calin.g]

Fratilor asta ca ai nevoie de 2-3 schimburi de ulei ca sa se acomodeze motorul ,sa preia calitatile uleiului este o gogorita, fara nici o baza tehnica.Uleiul care este bun se vede din prima mie ,nu dupa 10k de km,care este prost se vede si mai repede ,zgomotul metalic la pornire si dupa un drum lung cu putina forje face ca dracu ,trancane infundat.Asa este si la motorina,cum pui ceva super de calitate cum zici ca ai alta masina,nu este nevoie de acomodare.

Este adevarat ca dupa 2-3 schimburi cu acelasi ulei poti sa-ti faci o impresie pe termen lung,in functie de sezon,consum,cat de curat ramane motorul dupa schimb,zgomote la un anumit interval de km...Cert este ca oricat de bun ar fi un ulei nu merita tinut mai mult de 10-12 k daca intra devar vrei sa nu ai probleme la motor pe timp indelungat.

[AkaManah]

E masina luata recent deci nu pot avea termeni de comparatie. La masina anterioara, tot un B6, am trecut de la Castrol la Rheinol si am fost incantat. La masina de acum se pare ca folosea Mobil1 ESP dar nu am vrut pentru ca se produce si in Turcia..

[nec100]

5w50  RSS de la RAVENOL   e mai bun decat orice 10w40   de pe piata( la masinile ce folosesc 10w40)

 

http://www.automotoroil.com/categories/motor-oil/racing-oil/5w50-ravenol-rrs.html

[FloNick]

Acuma ma uitam si am observat ca exista si 10w60.deci?care e mai bun 5w50 sau 10w60?

http://m.shopmania.ro/accesorii-auto/p-ulei-motor-sport-ravenol-rss-racing-sport-synto-10w-60-1l-67748675

[calin.g]

10w60 nu poate fi folosit pe timp de iarna,este prea vascos,te rupe la pornire.5w40 este un compromis ideal pentru toate sezoanele,mult mai bun in orice conditii.

Modificat 29 Decembrie, 2013 de calin.g

[andrei_221]

nu neaparat, este clasa 10. dar clar e mai gros decat 5....  

Modificat 29 Decembrie, 2013 de andrei_221

[nec100]

10WXX     (XX poate fi oricat   pt ca e vascozitatea la cald  )     DECI 10WXX  poate fi folosit uriunde pe glob unde temperatura nu coboara sub  -20grd    uleiurile subtiri ajuta la economie de combustibil si sant ecologice in schimb avand HTHS mic uzeaza motorul prematur    din aceasta cauza uleiurile heavy duty cu norme severe ex VDS4 VOLVO si HTHS mare pt rezistenta motor minim 1 milion  km  nu gasiti 0wxx  5wxx  ci numai  10wxx si  15wxx   deoarece indexul de vascozitate la uleiurile 0w si 5w    este creat prin dopaj cu polimeri care cedeaza in temperatura mare si turatie si pelicula se rupe  HTHS mare nativ asigura numai   10wxx si  15wxx  norme HEAVY DUTY (ADITIVI PUTERNICI ANTIUZURA)  dovada  camioanele merg cu semisintetic 15w40  VDS4 1 milion km si autoturismele crapa pana in 500000km indiferent cu ce ulei de norma light duty       deci importanta e norma care e facuta dupa cat vrea fabricantul sa tina motorul.....

restul sant basme    ...    deci   concluzie   5w50  RAVENOL bate orice 10w40 de raft de boutiq  pt autoturisme (excluzand heavy duty oil)

 

un articol despre HTHS scris de  TUDOR RATIU 

 

Cand vine vorba de lubrifiere este importanta vascositatea dintre lucrurile care vrei sa le lubrifiezi.

 

Vascozitatea unui ulei nu este deloc constanta. Ea depinde de temperatura, presiune, forfecare si

 

stres in ulei in zona de interes. Deci vascozitatea unui ulei va fi diferita in baia uleiului, in cuzinetii

 

vibrochenului sau pe axul cu came.

 

Vascozitatea unui ulei e in general masurata prin 4 metode diferite care denota 4 masuri de

 

vascozitate: cinematica, la temperatura si forfecare inalta (HTHS), cu simulatorul de pornire la rece

 

CCS (reprezentata de primul set de cifre din vascozitatea SAE) si pompabilitatea la rece.

 

Vascozitatea cinematica (masoara rezistenta interioara a unui ulei care curge sub forta gravitatiei) a

 

fost pentru mult timp cea mai comuna metoda de masurare a vascozitatii.. Masuratorile se fac la

 

doua temperaturi reprezentative temperaturii uleiului in baia de ulei: 40°C reprezentand

 

temperatura de pornire si 100°C pentru temperatura de operare (al doilea set de cifre din

 

vascozitatea SAE). Pentru ca uleiurile devin mai subtiri la temperaturi mai inalte, aceste doua masuri

 

sunt folosite pentru a produce un numar numit Index de Vasozitate (VI). Cu cat acesta e mai inalt cu

 

atat vascozitatea se schimba mai putin la o anumita variatie in temperatura. De obicei (dar nu

 

totdeauna) un VI mai mare e un lucru bun.

 

Numarul HTHS este singurul indicativ pe deplin corelat cu gradul de protectie, economia de

 

combustibil, presiunea de ulei, tolerantele motorului si volatilitatea ule ului.

 

Pe cand visozitatea la 100C nu reprezinta decat o medie aritmetica a temperaturii uleiului din

 

diferite parti ale motorului, vis. HTHS reprezinta pelicula de protectie in locurile esentiale de

 

descarcare a energiei (caldurii), de stres maxim, de temperatura maxima si cel mai important in

 

punctele de frecare maxima, dar in aceleasi conditii normale in care temperatura din baia de ulei nu

 

depaseste 100°C. In aceste locuri stramte, unde temperatura pleaca de la min 25°C peste cea din

 

baia de ulei, se hotaraste eficienta si economia, presiunea uleiului, durabilitatea si pierderile

 

parazitare. Aceste locuri sunt de obicei si in principal: vibrochenul, axul cu came, peretii cilindrului,

 

boltul si fusta pistonului cu cuzinetii, segmentii si lagarele lor. Restul lucrurilor fiind egale, in conditii

 

de vara temperatura uleiului la cald creste cu aprox. 1°C la fiecare 1.3°C crestere ambientala de

 

temperatura afectand astfel toate tipurile de vascozitati. Datorita acestor situatii severe testul de

 

HTHS a fost standardizat la 150°C si nu la 125°C.

 

Desi in general o crestere a cifrei de viscoszitate la 100°C este insotita de o crestere a peliculei HTHS

 

acest lucru este inselator si nu reprezinta o regula decat in cazul uleiurilor monograde. Ea ramane un

 

efect inertial al clasificarii J300 care a regularizat uleiurile monograde multi ani inainte de cele

 

multigrade. Si totusi, in pre ent, marii producatori de uleiuri profita la maxim si pun pe piata uleiuri

 

cu spatii mari intre cele doua viscozitati SAE (de iarna si de 100°C) clasificate in SAE J300. Acestea

 

sunt dopate cu optimizatori ai indexului de vascozitate (artificial) care in schimb sacrifica rezistenta

 

la forfecare a uleiului in conditii de HTHS, conditii care de fapt sunt principalele care conteaza. O

 

crestere a viscozitatii cinematice la 100°C este absolut inutila si ineficienta daca ea nu e insotita si de

 

o crestere a cifrei HTHS. Aceasta crestere artificiala este datorata modificatorilor de vascozitate a

 

caror molecule cedeaza in conditii de HTHS si care sunt folositi de producatori in amestecul uleiurilor

 

multigrade de calitate mediocra. Cu cat uleiul de baza al amestecului este mai slab calitativ cu atat

 

mai multi optimizatori de vascozitate sunt necesari pentru obtinerea unui ulei multigrad. Daca in

 

schimb uleiul de baza este de inalta calitate atunci el e multigrad in mod natural (in anumite limite).

 

 

In ciuda multor dezbateri, un ulei de ex. 0W‐30 este mai subtire decat 10W‐30 in conditii normale

 

 

 

de operare si considerand restul lucrurilor egale (acelasi brand cu aceeasi baza de ulei) pentru ca

 

cifra HTHS este mai mica si e mult mai influenta decat vascozitatea kinematica la 100C care intradevar

 

este aceeasi (dar irelevanta). Deci , in cazul motoarelor cu combustie interna, un ulei este mai

 

 

gros sau mai subtire in functie de cifra HTHS!!!!!! Diferenta intre vascozitatile SAE din 0W‐30 ne

 

spune ca are mai multi optimizatori de index de viscozitate in amestec, pe cand 10W‐30 poate fi

 

 

obtinut cu mai putini din acestia din urma sau chiar nativ (fara optimizatori, de multe ori fiind

 

 

comercializat dublu, ca monograd si multigrad SAE 30/10W‐30). In conditii de HTHS acesti

 

 

 

optimizatori au tendinta de forfecare temporara afectand astfel cifra de vascozitate HTHS. Deci nu

 

cifra de iarna (W) afecteaza vascozitatea ci spatiul dintre cifre prin modificatorii necesari (restul

 

lucrurilor fiind egale). Uleiurile (sintetice) grupa IV si V sunt natural multigrade si spatiul dintre

 

vascozitati poate fi mult mai mare inainte de a se folosi optimizatori, deci inainte ca vascozitatea

 

HTHS sa fie afectata.

 

 

Un ulei SAE 0W‐30/5W‐20 (PAO sau POE) poate fi folosit acolo unde un SAE 10W‐30 mineral sau

 

semi‐sintetic este specificat daca vascositatea HTHS ramane nealterata (lucru usor de indeplinit in

 

 

 

conditii inegale de calitate, ex: POE sau PAO natural uleiuri multigrade vs. Grupa I,II,III cu

 

optimizatori de index de vascozitate).

 

In lipsa altor specificatii ale producatorului e bine de stiut cu ce ulei (cu ce HTHS) a iesit din fabrica

 

masina si de tinut cont de eventuala uzura in tolerante cand alegeti uleiul. Ca si in exemplul de mai

 

 

sus, gradul SAE clasic este irelevant, deci puteti sa ajungeti si la un 5W‐20 si la un 0W‐40, dar e

 

recomandabil sa fie mai mic (xW20) sau in acelasi grad (xW30) cu uleiul recomandat (xxW‐30) pentru

 

 

 

a minimiza pierderile de vanturatie, de pompare si a maximiza racirea si fluiditatea la rece si la cald

 

(lucruri care depind de vis.cinematica). Pentru conditii severe adaptati (nu adoptati) recomandarea

 

producatorului (daca exista una) pentru conditii severe sau de temperaturi inalte (de ex: din 15W40

 

 

mineral recomandat in conditii severe puteti sa ajungeti la 0W‐40 sau 5W‐30, etc atata timp cat

 

respectati HTHS‐ul lui 15W‐40).

 

 

 

Acest test HTHS la 150°C este relativ nou si este pe departe cea mai importanta caracteristica a unui

 

 

ulei. Capacitatea unui ulei de a‐si mentine intre 30‐36% din vis de la 100°C cu forfecare joasa, si la

 

 

 

150°C in conditii de HTHS este un indicativ care denota calitatea sau cantitatea uleiului de baza in

 

amestec, cat de robust este in fata forfecarii inalte la temperaturi inalte fara a se sacrifica eficienta

 

sau sa se paraziteze pompa de ulei cu o viscozitate cinematica inalta, cat de natural este indexul de

 

viscozitate si cat de redusa este evaporarea. Acest indicativ se poate gasi in datele tehnice ale

 

fiecarui produs de la noi de pe website sub forma de “True Weight (based on HTHS)”.

 

Deci o alegere buna a uleiului ar fi cel mai putin vascos cinematic la 100°C, dar care indeplineste

 

totusi necesitatile vascozitatii HTHS a motorului dumneavoastra, echilibrat cu pretentiile care le

 

 

aveti pentru efortul pornirii la rece (xW‐) si durabilitate (TBN).

 

 

 

De obicei uleiurile fara VII (optimizatori ai indexului de vascozitate) sunt cele mai robuste pentru o

 

anumita vascozitate cinematica si au cea mai scazuta rata de evaporare; un atribut important si

 

impresionant totodata pentru aplicatii severe si de performanta unde protectia maxima cu pierderi

 

si frecari minime este importanta.

 

Atat de gros cat e necesar, atat de subtire cat e posibil !

 

Aadaosul de VII poate ridica VI la o valoare si mai mare (artificiala) cu 35 de puncte mai mare acolo

 

unde variatia uleiului in functie de temperaturile ambientale trebuie sa fie minima.

 

In general un ulei bazat pe esteri are un VI natural de aprox. 165 la 30wt monograd, echivaland astfel

 

 

un 5W‐30. Acesta este meritul bazei de stoc a uleiului.

 

 

 

In general un ulei bazat pe poli alfa olefina are un VI natural de aprox 145 la 30wt monograd adica

 

 

un 10W‐30 natural (fara a mai folosi VII). Uleiurile monograde erau pana acum folosite sezonier sau

 

in aplicatii de racing. Acum VI‐ul natural face posibila folosirea lor si in conditii normale anuale.

Modificat 29 Decembrie, 2013 de nec100

[nec100]

Ce teamuri de rally folosesc RAVENOL in UK

 

http://www.ravenol.co.uk/sponsored_by_ravenol.html

[FloNick]

deci.............nu vrea sa crezi ca iti troll-uiesc postul/posturile dar...........nu am inteles nimic si cred ca nici majoritatea celor care au citit

intrebarea ramane in picioare.care din cele doua e mai bun?

[nec100]

5w50 e semisintetic dar are fisa mai buna   10w60 e full sintetic  ... ca sa spui care e mai bun e in functie de tipul motorului ,uzura ,km, stil de mers, etc etc   in general amandoua sunt bune .....

Ar trebui recomandarea facuta pe masina personalizat nu in general.  daca e pt masina din semnatura iti "recomand"   RAVENOL RRS Racing Rally Synto 5W-50 schimbat la 10000km MAXIM parcurs mixt  sau la  8000KM parcurs urban preponderent .

 

http://www.ravenol.de/produkte/verwendung/d/Product/show/p/ravenol-rrs-sae-5w-50.html

 

Sarbatori fericite!

Modificat 29 Decembrie, 2013 de nec100

[jag]

50 si 60 pui la motoare de sute de cai cu care te duci pe circuit. 

 

apropo de tiruri, nu am vazut tiristi care sa se duca la paine zilnic sau la mall cu tiru, nici 6000rpm nu cred ca dau.

Modificat 29 Decembrie, 2013 de jag

[calin.g]

TIR-ul deja la 2500 rot este pe margine unde incepe hasura de rosu,au mers subturat ,de aceea tin milioane de km.Este alta discutie,alte motoare ,alt regim de exploatare.

[nec100]

5w50 Ravenol  merge in orice motor (excluzand diesel DPF) orice clima   in manualul de opel de exemplu  (owners manual scrie  0wxx,5wxx, 10wxx   xx poate fi oricat......

 

aici in engleza de tradus   all engine all climate....cu google....

 

1. SAE 5W-50 rating allows for All-Season & All-Climate universal use in all engines regardless of fuel that is used.
   (Gasoline, E85, Gasohol, Diesel, LPG, CNG, Propane or Hydrogen)
2. SAE 5W-50 rating allows for All-Season & All-Climate universal use in all Diesel fueled Compression Ignition engines.
   (#2 Diesel, B2 to B80 Bio-Diesel)

 

 

 

http://www.synlube.com/synthetic-motor-oil.html

Modificat 30 Decembrie, 2013 de nec100

[nec100]

50 dupa w asigura HTHS mare (mai mare de 4) ce NU PLACE constructorilor de autoturisme ca duc motoarele prea mult.  de aici intervalul marit de schimb ulei  (long life)si w20 si w30  pt uzura progresiva  proiectata.. rapid....iubita de constructor.

 de ce nu exista long life oil  la aviatie si interval marit de schimb la motoare cu piston    si nici vorba de w30 :winter:

 

Pt cei ce sant fanii motoarelor cu uzura rapida cu ulei 5w30  explica niste "neni" aici care stiu bine cu uleiul...

 

For SAE 40 oil there are two specifications 2.9 cP same as SAE 30 and 3.7 cP which is the same for SAE 50 and SAE 60, but why? Well the first specification is for light-duty engines (cars that are not expected to last beyond 70,000 to 150,000 miles) and the second for heavy duty engines (that is engines which are expected to last up to 1,000,000 miles). That is why oils which are labeled as HD or Heavy-duty must satisfy the second SAE 40 specification of 3.7 cP.

 

http://www.synlube.com/sae5w-20.htm

 

Ei in legatura cu cei ce nu au vazut tiruri la moll sau la paine sa se opreasca pe margina campului sa vada un trarctor care ara  in praf la greu 24/24h la 40 grd afara sau un camion ce lucreaza in cariera sau un excavator cu ulei heavy duty  nu ca un PASSAT B6 care are varza turbina axa came si tachetii pe la max 300000km cu ulei light duty  5w30 LL  iar un tractor JOHN DEERE cu ulei severa norma norma JDQ78x  cu ulei schimbat la 500 ore la 6000 ore are uzuri infime la dublul vietii automobilului cu ulei 15w40 sm/cj4 norma lor.......

Deci pentru cine nu intelege repet normele heavy duty ale uleiurilor duc motoarele  in ore cu cel putin 50% mai mult .  INGINERI ce au lucrat la EXXON si CASTROL la cercetare lubrifianti folosesc in propriile masini ulei de flote stiu ei de ce.... nu or fi prosti....

 

de ex un constructor ce tine cu utilizatorul masinii...si recomanda ulei cu HTHS nativ mare ( nu dopate cu polimeri (plastic))   si interval schimb maxim 10000km....

 

http://www.customercare.hyundai.co.in/subindex_EngineOilDiesel-23.aspx

 

Deci concluzie finala    

HTHS de la 3.7 in sus  ( DE PREFERAT de la 4 in sus )  uzura mica lenta  (HEAVY DUTY OILS)

HTHS sub 3.7 uzura programata(proiectata) de constructor.....pt masina de cetatean

Modificat 30 Decembrie, 2013 de nec100

[toni]

 

For SAE 40 oil there are two specifications 2.9 cP same as SAE 30 and 3.7 cP which is the same for SAE 50 and SAE 60, but why? Well the first specification is for light-duty engines (cars that are not expected to last beyond 70,000 to 150,000 miles) and the second for heavy duty engines (that is engines which are expected to last up to 1,000,000 miles). That is why oils which are labeled as HD or Heavy-duty must satisfy the second SAE 40 specification of 3.7 cP.

 

http://www.synlube.com/sae5w-20.htm

 

 

Mie mi se pare ca articolul respectiv cam bate bampii pe subiectul asta. Raspunsul la intrebarea lor este dat chiar in tabel, exista doua specificatii pentru HTHS la SAE40 in functie de vascozitatea la rece.

Daca ai un ulei care se incadreaza intre 0W40-10W40 atunci HTHS trebuie sa aiba un minim de 2.9cP iar daca uleiul este 15W40-25W40 atunci HTHS minim este 3.7cP. Sunt sigur ca stii prea bine ca intr-un ulei cu gama de vascozitate mai larga polimerii de imbunatari ai vascozitatii se rup mai repede la temperaturi mari, de unde diferenta de HTHS.

In plus, fata de normele SAE fiecare producator de automobile isi impune propriile specificatii (inclusiv HTHS) asupra uleiurilor, de unde toate normele pamantului.

Din cate stiam si din cate am vazut la diverse uleiuri, HTHS minim pentru 5W40 este 3.7cP. Toate normele VW pentru uleiuri impun un minim de 3.5cP pentru HTHS.

Modificat 30 Decembrie, 2013 de toni

[nec100]

De ce duce motorul mult la HEAVY DUTY?

"CITESTE HTHS "   la severa norma JDQ78X  de la nr 1 mondial in utilaje agricole.... nici vorba de "pisu" PT UZURA... sub  3.7 HTHS.....

 

e adevarat ce spui tendinta pietei e spre uleiuri subtiri pt ca industria auto de orice fel a intrat in colaps in ultimii 5 ani si vor sa vanda au nevoie de uzura rapida...

si se vor alinia toti la tendinta.....

 

http://www.deere.com/wps/dcom/en_US/parts/batteries_and_fluids/oils_and_lubricants/plus-50_ii/plus-50_ii.page

 

500 ORE SCHIMB ulei  cu filtrele lor ,   la 6000 ore uzuri infime la orice motor de la ei.....

 

De ce crezi ca unii fabricanti  ulei     la  dopatele  cu polimeri nu trec HTHS in fisa uleiului

SIMPLU    e jalnic comparabil cu alte uleiuri mai ieftine ...... pt ca cedeaza la temperatura

 

deja santem off topic aici e vorba de RAVENOL...

 

ps  Nu intotdeauna vascozitatea mare la cald da si HTHS bun 

 

normele  dau nivelul minim hths 

 

pt 5w40 hths minim e 3.5  nu 3.7  un exemplu (http://motul.speclube.com/products/all-products/8100-x-clean-5w40-c3-5l/)

 

 

 

.IATA......EXEMPLE....care  scot la iveala performanta  unor  uleiuri si ne arata ca "nu tot ce straluceste e aur"

 

  Castrol RS 10w-60 HTHS 3.7

Castrol RS 0w-40 HTHS 3.7

Silkolene PRO S 5w-40 HTHS 4.07

Motul 300V 10w-40 HTHS 4.19

Motul 300V 5w-40 HTHS 4.51

Redline 5w40 HTHS 4.6

Redline 10W40 HTHS 4.7

Mobil 1 15w-50 HTHS 5.11

Silkolene PRO S 10w-50 HTHS 5.11

Silkolene PRO R 15w-50 HTHS 5.23

Motul 300V 15w-50 HTHS 5.33

Modificat 30 Decembrie, 2013 de nec100

[dumidude]

Am incercat si eu prin mail la Ravenol germania sa obtin HTHS si nu mi l-au dat spunand ca toate info de care am nevoie se regasesc in fisa de pe site-ul lor deci, praf in ochi. 

 

Chiar il rog frumos pe Tiberiu daca citeste topicul sa ne furnizeze acest indicator al uleiului pt 5w30, 5w40, 10w40 etc. cele mai des intalnite uleiuri. 

 

De acord cu aceasta tendinta de a face totul cat mai putin durabil, producand o uzura lenta dar sigura din aceasta cauza costul masinilor se va ieftinii dar vor recupera din piesele care se vor strica intr-un timp mai scurt.

 

Pt cei cu DPF nu vad sa se fii vorbit. Din cate stiu din 2008 masinile diesel vin echipate cu acest filtru iar producatorul cel putin vw recomanda norma speciala 504/507. Nu la toate uleiurile le regasim. 

 

Eu nu vreau sa merg cu aceasta tendinta de uzura lenta dar sigura si intreb care ar fi varianta buna pt motorul TDI cu DPF fie el ca este de 1.6, 1.9, 2.0, 2.5 etc.?

Modificat 30 Decembrie, 2013 de dumidude

[nec100]

  Fiind topic RAVENOL ti-am trimis raspuns pe privat  cu un ulei HEAVY DUTY  cu cenusa max 0.8%  schimbi ulei si filtru  la maxim 10000km.

 

Tehnologie SootArrest™ capteaza de doua ori mai multa cenusa decat uleiurile non CJ-4

 

Sarbatori fericite!

Modificat 30 Decembrie, 2013 de nec100

[FloNick]

OK,cred ca incep sa inteleg.Si atunci cele doua uleiuri de la Ravenol(W50 si W60) ce HTHS au?