Reglaj turbina 1.9 TDI

[cuiuda]

Eu l-am schimbat in urma cu doi ani, pentru ca cel vechi era ruginit si in sarcina aveam tot timpul limp mode. Reglajul celui nou l-am facut dupa cel vechi. De cand l-am schimbat nu am mai avut probleme, chiar daca 80% din drumuri le fac in oras. Daca il reglez altfel, poate sa raspunda mai bine la acceleratie la turatii joase?

 

Multumesc.

 

Daca lungimea tijei este aceeasi ca la actuatorul vechi/defect asta nu inseamna neaparat ca va functiona in parametri. Cel mai bine vezi printr-un log in mers.

Un "altfel de reglaj" al tijei ar fi scurtarea ei. Dar nu te va ajuta prea mult la turatii sub 2000. Daca e mai scurta decat trebuie vei avea LIMP, daca e mai lunga, masina va fi mai lenesa.

Recomandat este reglajul corect al tijei si apoi, daca simti nevoia, un tuning pt un raspuns mai ok la ture mai joase.

 

[rabbit85]

Multumesc tuturor pentru informatii si promptitudine, pentru ca acum stiu la cine sa apelez. In Pitesti chiar nu aveam la cine sa apelez, de altfel si daca as fi avut, as fi fost tratat cu multa neseriozitate.

[Rune]

Majoritatea celor ce se baga la curatat turbo isi prind urechile deja  la demontarea conductei  de ulei, cine cunoaste stie despre ce vorbesc, ce sa mai spunem de reglarea tijei, ori repunerea VTG ului la loc.

 

De aceea aviz amatorilor mergeti la Cipos si ve-ti face parte dintre cei fericiti nu dintre cei care nu stiu ce sa mai schimbe pe masina ca sa merga bine.

 

Poate ve-ti zice ca eu impart banii cu Cipos, e nu e asa, nici nu il cunosc personal, dar am citit multe postari despre membri care au mers la el si au fost foarte multumiti, clar or fi si cativa nemultumiti..nimeni nu e perfect.

[marius1982.11]

nu stiu de unde a venit "ve-ti" folosit foarte vehement, dar alt rost decat de a face reclama nu vad.

nu ca ar fi ceva rău, dar cred ca cipos nu mai are nevoie de reclama pe acest forum.

 

Cine se baga la curatat turbo isi asuma din start responsabiliatea pt munca depusa, cum am fost si cazul meu. daca ai scule, loc si ai mai avut o cheie de 13 in mana la viata ta, nu e nimic imposibil. la conexiunea cu teava de ulei e cam usor sa o indoi fara scule dedicate, dar e bine sa ai alta de schimb, ca nu strica. Eu am avut norocul sa se invarta cuplajul pe teava si a iesit cu tot cu teava, cuplajul l-am demontat ulterior in 2 bucati :)

[Rune]

marius scuza-mi gramatica dar limba romana nu imi mai foloseste demult , sau sa zicem ca nu mai e o prioritate pentru mine, si cred ca ideea conteaza, sau poate pentru tine e mai important o idee de 2 lei spusa intr-o gramatica impecabila.....nici o problema intr-o zi o sa deveniti republica si atunci nu or sa va mai deranjeze nimeni......

 

Sa il recomanzi aici pe Cipos nu cred ca mai este o reclama, mai mult ca eu nici nu il cunosc personal,dar pentru un user nou care nu il cunoaste cred ca e o buna recomandare inainte de asi baga nasul singur ori a citi forumul de la cap la coada.

 

Si sa scriem si ceva on topic asa pentru tine special cand vrei sa demontazi conducta baga intre reductie (adica cuplajul) si miezul turbo un surub M8 foarte putin polizat conic in asa fel sa blocchezi racordul si asa vei desface piulita la conducta fara nici o grija.

 

Si inca ceva pentru cei ce se incumeta inelul comanda VTG se poate pune invers, deci atentie mare la demontare respectiv la montare.

[Shandy]

Salutare tuturor. De curand mi-a cazut si mie turbina, am schimbat-o , cumparand una second .

Dar am unele probleme, masina trage bine, chiar mai bine decat inainte, parca turbina pleca mai de jos in ture, dar la accelerari mai bruste cand motoru este sub 2500 de ture, masina imi trepideaza pana cand turatia trece peste 2500, de acolo nu se mai simte nimic.

Efectul este mai pronuntat in treptele superioare 4,5,6.

Masina este unu audi a4 , b7 , 2.0 TDI cod motor BRD, 170 cai.

Ma poate ajuta si pe mine cineva cu un log in mers, contra cost bineinteles. Sunt din timisoara. Sau cu alte pareri.

Multumesc mult !

Modificat 23 Noiembrie, 2013 de Shandy

[Shandy]

Am reusit sa fac un log in mers, iar din cate am putut sa imi dau eu seama, pe la 2000 de ture presiunea din turbina scade destul de mult fata de presiunea ceruta.

Am atasat logurile , daca aveti vreo parere ce trebuie facut, va rog sa ma ajutati. 

Multumesc !

audi a4 log.zip

[Rune]

Eu te asi ajuta cu placere daca imi spui care e seria ECU ului de pe masina ta deoarece ai loguri de la 2 masini diferite!?!?

[Shandy]

da, am vazut si eu ca am pus 2 loguri diferite.

logul bun este cel din 25 noiembrie, facut la ora 13:14 minute. 

Multumesc!

[Rune]

Ok mai sunt niste chestii de clarificat ,personal banuiesc ca softul este modificat/ tuning  de ce?

 

Deoarece valoarea  debimetrului Specifica este in cazul tau ceva peste 1000 mg/str ajungand chiar la 1300... e valoarea standard la WOT este  de 850 mg/str.

 

Apoi Valoarea Presiunii Turbo specifica e la tine blocata la 2500 mbar.

 

De aceea sustin ca e modificat softul , si atat timp cat nu cunosc strategia tunerului imi este imposibil sa interpretez aceste valori, si in general masinile cu tuning sunt mult mai dificil de diagnosticat  lucru care pe mina ma depaseste...imi pare rau..

 

Generalizat moartea motoarelor tunate este geometria variabila care se incarca de la excesul de carburant injectat  si valorili Cycle Duty in logul tau arata cam asa, deoarece la un motor de serie valorile  la WOT se misca de la 90% la 20%  sau intre aceste valori  ceea ce la tine....63%...37% ... nu e indeajuns

BAfta

 

Cu placere!

[die]

Salut,

 

Am si eu o mica problema (cred ca e mica) si anume:

- masina trage bine, motorul functioneaza ok dar la 3000 de ture in momentul in care accelerez se aude in zornait / bazait / ca si cum ai misca de o tablita extrem de rapid in zona centrala. Sunetul vine din zona de sub capota dar masina trage in continuare bine si peste 3000 unde nu se mai aude zgomotul.

Am impresia ca la accelerari mai bruste nu se mai aude.

Consumul e in limite normale chiar economice as putea spune (ieri am facut 300 de km cu 5.4%) masina 1.9 tdi skoda octavia II 2006 cu DSG.

 

Sa fac un log la cipos?

Credeti ca e posibil sa am ceva blocat, vreo clapeta sau actuator (nu ma pricep prea bine) ?

Sau o fi de la guri de aerisire cum am mai citit intr-un topic (nu am incercat sa vad daca sunetul apare cu AC ul inchis, oricum ieri l-am auzit prima data dar a persistat tot drumul).

 

Merci.

Modificat 22 Ianuarie, 2014 de die

[Rune]

die,

 

informatiile pe care tu le dai nu sunt chiar indeajunse ptr o diagnosticare corecta, un log in mers ar spune mult mai mult cred.

 

Dar daca imi scot globul de cristal acest fenomen ce apare , dupa cum tu zici, la 3000 rpm corespunde cu turatia la care EGR trebuie sa inchida obligatoriu!!

 

Deci EGR sta deschis cand motorul este in sarcina partiala, si are cicluri deschis/inchis la relanti.

 

La WOT ( adica in accelerare) deci cand motorul este in sarcina si dupa 3000 rpm  EGR trebuie sa fie inchis.

 

Deci eu asi incepe cu curatarea /verificarea EGR , verificarea/inlocuirea electro valvei N18, verificarea furtunelor vacuum ptr EGR.

 

Clar mai sunt o groaza de alte componente care pot da acesta vibratie.... ai idee daca EGR ul este opturat cu o garnitura plina??? deci EGR suspendat mecanic?

 

PS . sa nu incerci sa schimbi volant bimasica sau o-ringurile la injectoare.....

Modificat 22 Ianuarie, 2014 de Rune

[die]

Multumesc Rune pentru idei.

 

Intradevar EGR-ul este suspectat si de mine. Nu este opturat. 

Chiar a fost curatit de mine asta vara (nu l-am dat jos doar am scos furtunul cel gros si am curatat cu WD 40 si carpe si a iesit destul de curat, nu a fost prea murdar, clapeta culisa destul de bine si inainte de curatire. Mi-e putin greu sa cred ca in 5000 de km s-a infundat. 

Sa inteleg ca valva respectiva lucreaza in mod direct cu EGR-ul? Daca da, e o varianta mai credibila daca in cazul defectarii incepe sa zornaie / zumzaie.  Unde ar fi localizata?

Stii cumva si unde as putea face un log complet in mers? sau ce canale sa urmaresc in cazul in care fac rost de un VAG COM ? (al meu se pare ca nu mai functioneaza, nefolosit de vreo 6 luni, clona bineinteles).

 

[Rune]

Daca menegementul motorului nu functioneaza la parametri normali, ori daca valva EGR este blocata pe deschis deci ai recirculare de gaze nonstop depunerile apar imediat.

 

Deci fara sa demontezi EGR ul nu cred ca poti sa il curati/degripezi corect, deci nu este exclus ca ceea ce ai facut acum 5000 km sa fi fost ceva cosmetic si axul valvei EGR sa fi ramas in continuare gripat...e o idee.

 

modelul tau fiind 2004  poate fi euro 3  sau euro 4 , egrul difera  ceva intre aceste 2 norme de poluare, un EGR de euro 3 are o valva ( ca o ciuperca) ce treverseaza tubul EGR de sus in jos si este responsabila cu deschiderea/inchiderea tubului ce vine de la turbo la EGR ptr recirculare,si o clapete ( shutt off) cu axa pe orizontal  responsabila cu oprirea motorului fiin actionata de actuatorul de plastic de la exteriorul EGR ului

 

La  euro 4  sunt modele unde clapeta de oprire a motorului are o functie suplimentara si anume de a optura putin admisia ptr a creea putin vacuum dupa clapeta in vederea maririi ratei EGR .

 

Cunostintele mele asupra garajistilor din Bucuresti sunt destul de limitate rapid iti pot sa cateva nume de aici din forum la care poti apela cu incredere, eventual te pot ei indruma mai departe, ALBUNDY, Florin, Cipos.. si cred ca in topicul prestari servicii mai gasesti si altii care ofera servicii.

 

Electrovalva N18 comanda inchiderea deschiderea instalatiei de vacuum ce comanda actuatorul EGR, si este un ventil cu un releu in cap care prin impulsuri comanda  deschiderea/inchiderea, si cand se defecteaza poate deveni galagios, la fel cum si daca arcul din interiorul actuatorului EGR cand este rupt presiunea din tubul de recirculare poate deschide valva EGR si sa o faca sa trepideze .

 

Eu sunt de parere ca un diagnostic corect te poate scuti de cheltuielei suplimentare de aceea la cineva cunoscator in materie si lasal pe specialistul de la coltul blocului....

 

PS: si sterge penultimul cuvant din ultima  postare!

[DraK 94]

Salut am si eu o problema cu masina din semnatura.Problema este ca nu trage destul de bine viteza max este undeva pe la 170 de km cam tras de par si asta , am miscat de tija actuatorului de la turbina si se misca greut si pe la jumatatea cursei agata geometria adica merge in reprize. Intrebarea mea este daca curat turbina si dau jos actuatorul mai trebuie reglat ceva adica acea tija mai trebuie reglata fara ca eu sa o modific ?? Nu am unde sa fac un log sa vad mai exact care este problema daca ma poate ajuta cineva din bucuresti cu logul.

[Rune]

Daca nu  demontezi tija de la piulita de blocare M6, deci demontezi de la siguranta zeger de pe parghia geometriei variabile atungi reglajul lungimii se pastreaza.

Intra in contact cu Al Bundy ptr LOG 

Modificat 24 Februarie, 2014 de Rune

[DraK 94]

Am inteles , atunci am sa vorbesc cu al bundy ca sa stiu exact care este problema. Multumesc pentru raspuns

[rabbit85]

Salut, in legatura cu o informatie. Am pus un manometru de presiune si in sarcina atingea maxim 1,3 bar. De ceva timp am vazut ca tinde chiar spre 1,5. Mie mi se pare cam mare si 1,3 bar. Mentionez ca am verificat si geometria si e in regula, nu agata deloc. Daca as umbla la tija ar fi posibil sa ii mai micsorez din presiune, fara sa pierd din puterea initiala?

Multumesc.

Modificat 28 Martie, 2014 de rabbit85

[marius1982.11]

Poti, insa, va fi bine pt masina? NU!

1.3 mi se pare cam mult in mod constant pt un 101 stoc. atata e si pe vag-com?

[Rune]

rabbit  cum ai verificat  geometria?   era turbo cald sau rece?  ai demontata tija actuatorului de pe parghia geometriei, ai verificat cu VCDS ul.

 

Ca sa nu nepui sa ghicim in globul de cristal   fa un log BS 011  si un log in mers 003.010. 011, si in aceste 2 loguri se vede foarte clar daca geometria merge corect si daca lungimea tijei este corecta

[rabbit85]

Cu vag-comul nu am verificat. Stiu poate o sa radeti, dar am deconectat furtunul de la n75 si am miscat de tija, motorul era rece si nu s-a simtit in niciun fel ca agata, mai ales catre capatul cursei. Nu pot spune exact ce cursa are tija (aprox. 2 cm), insa in trecut am avut probleme cu geometria si se simtea destul de bine ca agata. Ca un sfat totusi din proprie experienta daca dupa curatare la ceva timp tot va incepe sa agate geometria, este obligatorie schimbarea actuatorului. Nu rezista mai mult de 6-7 ani, un actuator, ori se sparge membrana ori rugineste. Am sa incerc cu vagcom-ul, pe log-ourile amintite, in masura in care sper sa gasesc un specialist in asta.

[rabbit85]

Revin cu noi informatii. am gasit cat de cat un service bun aici. Presiunea acum e la 1.2 bar. Cu toate astea a aparut o problema ce mie nu-mi place. La pornire tija este actionata cu ceva intarziere, fata de cum era inainte, adica imediat Ma gandesc ca e ceva pe partea de vacuum, sau a fost umblat cu vcds-ul, la ceva?

[rabbit85]

Update: Am scos mufa de la debitmetru si raspunde impecabil la acceleratie, pana undeva la 2200 rpm. Dupa 2200 devine intradevar mai lenesa. Am mai observat ca odata cu mufa debitmetrului scoasa vacuumul se intensifica, iar tija actuatorului nu mai poate fi actionata cu mana. A mai constatat cineva asta?

Modificat 4 Aprilie, 2014 de rabbit85

[Rune]

rabbit,

 

te invarti in cerc...si toate incercarile tale sunt un fel de pierdere de timp, fa loguri alea spun negru pe alb ce are masina si ce nu are

Modificat 4 Aprilie, 2014 de Rune

[rabbit85]

Atasez log-urile.

Primul este cu mufa de la debitmetru scoasa, iar celalalt este cu mufa de la debitmetru pusa.

LOG-01-016-037-062.xls

LOG-01-017-036-MAF.xls

 

Testul l-am facut cu treapta 3-a de la 1500 la 3600

Modificat 4 Aprilie, 2014 de rabbit85