Ce tip de ulei folositi? Ce vascozitate?

[andrei_221]

merge , 507.00 acopera si norma 505.01.

[andrub]

Asta e bine. Acuma sa vedem cum o sa se comporte cu vascozitatea la cald.

[jag]

o sa mearga mult mai bine decat cosmarul ala de aral. numai sa nu fie imbuteliat pe la noi si castrolul.

[andrub]

e luat din germania, iar pe codul de productie la lot 450126 DE01. in mai 2014. Presupun ca e in Germania. Dar si de Aral eu am fost multumit. Dupa cum spuneam, consum aproape 0. Poate un pic mai zgomotos motorul la rece si cam dupa 10000 de km de uzura. 

 

Daca e longlife, merge 30000km sau 24 luni , (daca nu o sa-l consume) ?

[andrei_221]

NU.

merge 15.000.  

 

PS Long life = interval de service de minim 20.000 si maxim 30.000 km (sau minim 1 an si maxim 2 ani). adica chiar VAg spune ca Intervalul e creat intentionat in acesti parametrii, nu are senzori care sa determine uzura uleiului. Deci programul este astfel creat incat niciodata nu te trimite la service INAINTE de 20.000 km si nici mai tarziu de 30.000... ca sa justifice Long life.  Dar uleiul poate sa fie deja "uzat" de la 15.000 km

[jag]

daca tii la masina il schimbi la 8 mii km indiferent ce ulei pui, presupunand ca mare parte ii faci prin oras.

 

faptul ca i se schimba sunetul la 10 mii inseamna ca era terminat, ca ar fi trebuit schimbat pana sa-si schimbe "sunetul".

 

le: eu nu gasesc alta explicatie pt schimbarea sunetului la acei nr de km(care sigur nu-s facuti pe autostrada). cand uleiul e praf isi schimba sunetul, deci schimbat inainte.

Modificat 24 Iunie, 2014 de jag

[andrub]

Pai eu il schimb la un an oricum ca mai mult de 12000 nu fac intr-un an. Acuma 8000 km mi se pare cam repede. Majoritatea celor pe care ii cunosc cu masina ca a mea schimba la 10-12000.

 

LE: Da, corect, isi schimba din proprietati. Si cam din momentul ala din care isi schimba sunetul cam incepe si sa se consume.

Modificat 24 Iunie, 2014 de andrub

[vik71]

Vă salut

la tiguan 2.0tdi 140cp ce ulei folosiți ?

Dar la cutie automată dsg ?

La haldex acelaşi model ?

Mulțumiri

[andrei_221]

orice ulei cu norma 507.00

ulei special pentru DSG - poate sa fie original sau liqui mOly, Fuchs, etc

haldex, doar ulei original.

[covyone]

La o Bora 1.6 benzina,pe perioada verii merge 10W40 de la Liqui Moly?
In acest moment am Castrol 5W40 si cam mananca+sunet de tacheti.

[andrei_221]

incearca tot un liqui moly , dar 5w40. As pune pariu ca o sa curete tachetii dupao vreme si nu o sa mai bata prea rau

[covyone]

Din ce am mai auzit 5w e cam subțire pentru vara,de asta as alege 10w

[noobsound]

cifra dinaintea w reprezinta vascozitatea la rece.  La temperatura de 90 grade a motorului nu exista prea mari diferente de vascozitate intre uleiurile 10w40 si 5w40.  + ca 5w30 si 5w40 sunt mai " sintetice" .In afara de pretzul mai scazut nu vad nici un avantaj in a folosii 10w40  in locul 5w40... in nici o situatie nici de anotimp nici de gradul de uzura al motorului.

 

 La Liqui Moly un 10w40 costa 30 roni+ ..  mi se pare ridicol.  Ti-as recomanda sa incerci un alt ulei 5w40. Daca consuma la fel.. tine minte ca uleiul nu poate rezolva neetanseitatzile si uzura motorului.

Modificat 31 Mai, 2015 de noobsound

[covyone]

Sunt constient de asta,doar ca inainte in motor era Liqui Moly,nu sunt sigur daca 5w sau 10w,insa motorul era mai silentios si nu manca deloc ulei,acum de cand e pe Castrol trebuie sa completez la 1-2 luni + sunet de tacheti.

[andrei_221]

atunci ia de la liqui moly 10w40 cu molibden

[mirceamad]

Salut,

Dupa cum spune si titlul as vrea sa sti ce probleme ar aparea(daca ar apărea)in cazul înlocuirii uleiului existen in masina(10w40) cu unul 5w40.cand am cumpărat masina(golf4 1.6 bcb)am gasit atasat pe un furtun un carton pe care scria MOBIL1 10W40 si când ar fi data următorului schimb.Când i-am facut eu schimbul i-am pus acelasi ulei masina având 177000km pe bord(real nu stiu),însă am văzut multe discutii pe aici cum ca bun ar fi 5w40.acum,ca se aproprie noul schimb nu stiu ce sa fac....as pune 5w40 dar nu stiu daca se intampla ceva rau...tin sa precizez ca de la ultimul schimb(acum 4500km)nu a consummat uleideloc,doar ca s.a innegrit putin...astept sfaturi si păreri,si sunt sigur ca si altui,nu numai eu.

Stima

Modificat 11 Ianuarie, 2016 de mirceamad

[Al Bundy]

Pune linistit 5w40, nu se intampla nimic.

[DClaudiu]

Se apropie schimbul de ulei si inca sunt indecis in alegerea uleiului.

Ca si marca merg pe Motul . In cei 3 ani de zile de cand am masina a avut doar 10w40, asta ar fi al 3-lea schimb si m-ar tenta sa trec pe 5w40.

De mentionat ca motorul consuma ulei, Nu am respectat niciodata schimbul la numarul de km pentru ca nu ii fac, il schimb la an. 

Primul schimb de ulei am bagat 10w40 Mobil la recomandarea mecanicilor, vechea poveste ca are peste 150.000 km .... iar la al doilea am pus tot 10w40 dar Motul pentru ca acesta respecta norma vw 502.00 in comparatie cu Mobilu' care nu o respecta. Cu Motul am observat ca s-a mai micsorat consumul.

M-am si uitat peste fisa tehnica a celor doua produse: 

 

PROPERTIES  MOTUL 6100 Synergie+ 10W40

Viscosity grade SAE J 300 10W-40

Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.862

Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 102.5 mm²/s

 Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 15.0 mm²/s

Viscosity Index ASTM D2270 153

Pour point ASTM D97 -36°C / -32.8°F

Flash point ASTM D92 228°C / 442.4°F

TBN ASTM D2896 10.4 mg KOH/g

 

 

PROPERTIES Motul 8100 X-cess 5W-40

 Viscosity grade SAE J 300 5W-40

Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.851

Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 85.4 mm²/s

Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 14.2 mm²/s HTHS

viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.7 mPa.s

 Viscosity Index ASTM D2270 172

Pour point ASTM D97 -36°C / -33°F

Flash point ASTM D92 230°C / 450°F

Sulfated ash ASTM D874 1.1% weight

 TBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g

 

Din ce am mai citit pe acest topic am inteles ca trebuie sa tin cont de vascozitatea la 90 de grade al uleiului, ne fiind o diferenta mare intre cele doua. 

Ca si concluzie, sa merg linistit pe Motul X-cess 5w40 ?  

[deenman]

The pour point of a liquid is the temperature at which it becomes semi solid and loses its flow.

 

Adica ambele la -36 grade sunt gelatina. Daca nu te prinde iarna cu ele sunt ok, daca intri in iarna cu ele, cauta ceva cu PP mai scazut (sunt multe cu -50).

[doso]

5w40 dintotdeauna am fost un rebel si in perioada de garantie si am folosit numai ce am vrut eu ma refer la marca ulei motor

 

[voinea]

Citez de pe internet un post + un video:

 

Quote

Grupa 2 se foloseste in zilele noaste fiind baza de ulei mineral. Orice ulei mineral foloseste baza de grupa 1 si 2. 
Grupa 3 - hidrocracata iar amestecul de grupa 2 si 3 reprezinta uleiurile semi-sintetice adica cele 10w40 pe care la gasim in magazine. 
Uleiurile de grupa 3 reprezinta prima categorie de uleiuri de sinteza fiind considerate uleiuri sintetice. Este o tehnologie foarte des folosita in prezent pe la Liqui Moly si Motul. 
In legea germana evident, grupa 3 nu reprezinta uleiul full sintetic ci grupa 4 sau un anumit procent de baza de grupa 4 . 
Uleiul de grupa 3 nu a fost si nu o sa fie niciodata mineral. 
Prin procesul de distilare a petrolului se obtin alcani si alchene fiind cele doua elemente care pe noi ne intereseaza. Cel mai procesat alcan produce baza de grupa 3 iar alchena produce baza de grupa 4. Poly Alfa Olefin - adica alchene polimerizate in pozitia alfa in care se " anuleaza " dubla legatura de tip C=C. 
Grupa III prezinta lanturi de atomi de carbon cu multiple ramificatii si multipli compusi chimici care nu ajuta ci incurca. Ele din prima sunt slabe iar degradarea lor in timp este si mai accentuata prin faptul ca pachetele de aditivare folosite sunt la fel de ieftine ca si bazele iar dozele folosite sunt mici. 
Informatiile legate de baze nu se gasesc in fisa tehnica ci in fisa de securitate ( MSDS ) sau in analizele de ulei virgin cu spectru IR. 
Normele nu sunt date doar de aditivi ci si de baze. Exista baze care prin procesare foarte intensa isi pierd din continutul de sulf, fosfor, si alti compusi care in urma arderii produc cenusi inutile si daunatoare atat DPF-urilor, Egr-urilor cat si supapelor de admisie mai ales in cazul motoarelor cu injectie directa. 
Da, uleiurile originale sunt slabe calitativ.
Exceptie uleiurile originale BMW care sunt SHELL si sunt uleiuri cu baza GTL ( 3+ ) in unele cazuri. 
La VW cel original 504 507 este fabricat in fabricile ARAL. Este ulei mediocru. 
 

 

[phenomisk]

Ca o completare la postarea de mai sus ( eu fiind cel care a facut acel comentariu pe canalul de youtube )

Marea majoritate a uleiurilor 5w30 ACEA C1,C2,C3,C4  folosesc baze de grupa 3 majoritar si baze de grupa 4+ 5 in procente mici.   Dar cu toate acestea exista diferente extrem de mari intre aceste uleiuri pentru ca nivelul de procesare al petrolului difera ( chiar si in cadrul aceleasi grupe de uleiuri ) + elementul cheie pachetele de aditivare.  

Bazele de Grupa III sau cu denumirea lor moderna VHVI asa cum am spus si mai sus au la baza procesarea petrolului si curatarea acestuia de cat mai multe impuritati in asa fel incat, baza finala, sa fie una cat mai pura si mai potenta.  Astfel, nu orice ulei cu baza de grupa III nu are aceleasi proprietati/specificatii tehnice.

Bazele de Grupa IV, la fel, difera foarte mult calitativ si dpdv al priprietatilor/ specificatiilor tehnice. Dar sunt baze mult mai pure cu proprietati mai ales la temperaturi scazute mult mai bune si rezistenta la temperaturi mari mult mai bune. Evident sunt si mult mai scumpe fiind obtinute in procent mai mic din procesul de cracare a petrolului.   De altfel sunt bazele cu volatilitate scazuta, avand evaporare foarte scazuta comparativ cu restul bazelor de grupa 1/2/3

Bazele de Grupa V sunt diversificate iar grupa V nu inseamna doar " esteri ".  In mare aceste baze ofera cele mai bune proprietati la temperaturi foarte mari oferind cea mai buna protectie fata de restul de baze. Dar, au un minus si anume faptul ca la temperaturi scazute nu sunt cele mai bune, cele de grupa 4 fiind elita.  Prezinta si cea mai scazuta volatilitate fiind bazele care au evaporarea cea mai buna. 

 

Pentru a intelege fundamentul uleiurilor trebuie sa ne gandim la faptul ca acestea sunt fabricate din 2 elemente cheie.  Baza sau amestecul baze + aditivii care ocupa un procent de 15-20-25% din volumul de ulei pe care il aveti in bidon.  Fiind deja in 2019 si tehnologia de fabricare a aditiviilor fiind foarte evoluata, in cadrul uleiurilor de calitate, aprobate, nu mai discutam despre uleiuri " proaste " decat ocazional, astfel, nu o sa intru extrem de mult in detaliile tuturor aditivilor. 

Bazele vin cu index de vascozitate foarte mic, nici macar cele PAO nu au index de vascozitate 150 ( Indexul de vascozitate fiind reprezentat de variatia vascozitatii unui ulei in functie de temperatura acestuia. De exemplu un ulei cu index de vascozitate mic, are o variatie mai mare a vascozitatii pe teritoriul cald/rece vs un ulei cu index de vascozitate mare care are variatii mai mici ale vascozitatii ) 

Un amestec final de baze prezinta index de vascozitate undeva la 120-130 iar pana la 160-170 cat au uleiurile in fisa tehnica diferenta este facuta de aditivi.   Aditivi care daca sunt de calitate foarte buna si sunt in dozele optime, fac uleiul sa isi pastreze vascozitate in mod cat mai corect pentru cat mai mult timp.  Cazul opus, cand aditivii folositi fie sunt slabi fie sunt buni si in doze scazute, apare un fenomenm de oboseala al uleiului pentru ca acesta isi modifica proprietatile fizice spre ceea ce el a fost o data sau, din contra evolueaza spre cu totul altceva mai rau din cauza contaminarii.  ( carburant. antigel, cenusi, acizi ) 

Pentru a obtine uleiurile multigrad se folosesc amestecuri de baze  

- baze groase + baze groase pentru uleiurile de performanta cum ar fi 10w60 sau 20w60 sau 10w50

- baze groase + baze subtiri in procente diferite pentru a obtine uleiurile 5w40, 10w40, 5w50, 5w30, 5w20, 0w40

- baze subtiri majoritar pentru a obtine ulieurile 0w16, 0w20, 0w30  cu procent de baze mai groase in functie de necesitati. 

Baza subtire - proprietati foarte bune la temperaturi scazute dar foarte fluide la temperaturi ridicate

Baza groasa - proprietati slabe sau mai slabe la temperaturi scazute dar vascozitate buna la temperaturi ridicate

5w30 vs 5w40 ?  Difera procentul de baze groase/subtiri  dar si cantitatile de aditivi folosite.   Chiar daca ambele sunt 5w, cele 5w30 prezinta proprietati mult mai bune la temperaturi scazute fata de cele 5w40 prin faptul ca folosesc procent mai mare de baze subtiri in timp ce invers, uleiurile 5w40 avand baze mai groase, au vascozitate mai mare la temperaturi ridicate. 

 

Un ulei 10w40 de exemplu este fabricat din baze minerale ( grupa II )  si baze de sinteza ( grupa III ).  Prezenta bazelor de grupa II au tras foarte mult in jos proprietatile uleiului dpdv al comportamentului la temperaturi scazute fiind baze groase, foarte groase de aici si acel 10w.   Bazele de grupa III fiind baze cu vascozitati foarte variante, au putut atinge fara nici un fel de probleme vascozitate de 40 la cald. 

Un ulei 5w40  de exemplu in marea majoritate a cazurilor prezinta baze de grupa III. Asta a permis vascozitati mai scazute la temperaturi scazute ( bazele de grupa III asa cum am spus sunt mai pure iar orice fluid care nu are o incarcatura extra este mai fluid  iar ca exemplu o sa dau diferenta intre lapte si iaurt care vizibil au proprietati de curgere diferite. Exemplul este unul dat in asa fel incat sa fie vizualizata mai usor ideea pe care o expun )  Exista totusi si uleiuri 5w40 cu baze de grupa 4 si 5 aprobate de catre producatorii de masini care prezinta vascozitati mult mai mici la teperaturi scazute si proprietati de pompare, curgere si congelare extrem de bune.  

Aici o sa dau doua exemplu de uleiuri

Motul 8100 xcess 5w40 un ulei cu baza grupa III  - punct de congelare -36 grade  vascozitate la 100 grade 14.2 mm2/s si HTHS 3.7 ( HTHS-ul fiind vasczoitatea uleiului la 150 grade ).  Nu din fisa tehnica ci din analiza de ulei virgin putem sesiza faptul ca volatilitatea este pe la 9-10% iar proprietatile de pompare/stabilitate la temperaturi scazute ( alaturi de punctul de congelare precizat mai sus )  reprezentate de CCS si MRV sunt de CCS peste 5500 si MRV undeva la 20.000 

Ravenol VST 5w40 USVO  ulei cu baza de grupa IV - punct de congelare de -51 grade, vascozitate la 100 grade de 14.3 mm2/s si HTHS de 3.9.   MRV  de 13.900 si CCS de 4700 precizate atat in fisa tehnica si confirmate de analizele de ulei uzat.  NOACK sau evaporarea uleiului fiind de 7.4 % in fisa tehnica, in analizele de ulei virgin fiind si de sub 7%.

Perfect dar ce inseamna tot ceea ce am scris mai sus ?    

Motul 8100 xcess 5w40 este un ulei cu baze mai ieftine, mai slabe din punct de vedere al comportamentului la temperaturi scazute cu pachete de aditivare la fel de mediocre.  Este un produs decent ce prezinta aprobare din parte unor producatori de masini renumiti si nu numai de buget ci si premium.   Asta ne spune ca totusi standardul minim de protectie din industrie este la un nivel slab pentru ca discutam despre un ulei care nu exceleaza nici la teperaturi scazute si nici la temperaturi ridicate. 

Ravenol VST USVO 5w40 foloseste baze de grupa IV + V  care sunt mult bune si mult mai scumpe decat cele de grupa III. Astfel acest VST 5w40 are proprietati de pompare la temperaturi scazute mult superioare acelui Motul dar si vascozitate mai ridicata la temperaturi extreme  3.9 vs 3.7 ( motul ) .   Daca stam si ne gandim la faptul ca un ulei 5w30 are HTHS  de 3.5 , acest motul 5w40 3.7 iar ravenol vst 3.9, diferenta intre Ravenol VST USVO 5w40 si Motul 8100 Xcess 5w40 dpdv al comportamentului la temperaturi ridicate este ca diferenta intre un ulei 5w40 si unul 5w30.

 

Astfel se poate vedea diferenta facuta de bazele de ulei.  

Grupa 4 si 5 ofera protectia cea mai buna la nivel de baze dar pentru ca un ulei sa fie gata de trimis trebuie foarte corect aditivat. Am atins doar 70-80% din problema uleiurilor mai sus, restul fiind repretat de aditivii de ulei care au evoluat foarte mult si difera foarte mult. 

Ii impartim simplu in doua categorii de aditivi

- aditivii vechi cei prezenti majoritar in uleiurile ACEA A1B1 pana la A5B5

- aditivii moderni prezenti majoritar in uleiurile ACEA C1 pana la C5. 

Care este diferenta asa pe scurt ?  Pai aditivii moderni sunt ganditi sa protejeze in primul rand mediul, sunt aditivi care in urma arderii produc cenusi in procent scazut. Sunt aditivi care protejeaza GPF-ul si DPF-ul , EGR-ul prin cenusi mai mici dar si motoarele cu injectie directa prin cantitatea de cenusi mai mica in urma arderii.  

Aditivii moderni sunt ganditi pentru masinile moderne !  Iar aditivii vechi inca isi mai gasesc rolul nefiind inlocuiti in totalitate.  

 

Astfel avem petru seturi de norme in discutie

502, 505.00     502, 505..01    504/507  si 508/509

ACEA = asociatia europeana a constructorilor de automobile 

502/505.00 -  Norma veche, care de-a lungul anilor a mai primit actualizari.   Majoritatea sunt uleiuri ACEA A3B4 .   Aceasta norma implica aditivi de generatie veche in procente mari avand si cele mai mari cenusi in urma arderii.   Cantitatea de aditivi care produc cenusi a fost tousi reglemtata periodic acestea avand in prezent si un procent variabil de aditivi moderni pentru a compensa acele reduceri ce tin de poluare.  De altfel, pachetele moderne de aditivi in acest caz au fost necesare in urma introducerii in procent din ce in ce mai mare a biocarburantilor care sunt dusmanii uleiurilor.  

Astfel, chiar si aceasta norma veche VW are elemente de modernitate. Exista uleiuri in acest moment foarte bune cu aprobare 502, pentru motoarele TFSI Euro4 si chiar Euro 5.  

Majoritatea sunt uleiuri cu baze de grupa III dar exista si variante de uleiuri cu baze de grupa IV si V

 

502/505.01 reprezinta primul pas care a condus in mod oficial catre modernitate.  Sunt uleiuri ACEA C3  ceea ce ne spune ca aceste uleiuri sunt bogate in aditivi moderni si mai sarace in aditivii de generatie veche, cei care in urma arderii produc cenusi  mai mari.  Chiar daca la VW aceste uleiuri nu sunt folosite pentru motoarele cu DPF, la producatori cum sunt BMW, Mercedes, Opel aceste uleiuri sunt considerate bune pentru filtrele de particule.   Majoritatea sunt uleiuri cu baze de grupa III dar exista si variante de uleiuri cu grupa IV si V

504/507 reprezinta uleiurile Long Life ACEA C3 de la VW introduse special pentru motoarele diesel cu DPF si benzinarele cu injectie directa si nu numai.   Ele se gasesc doar cu vascozitati mici 0w30/5w30 si sunt uleiuri care din punct de vedere tehnologic sunt foarte bine gandite.  Majoritatea sunt uleiuri cu amestec de grupa III, IV si V. Foarte putine insa sunt pure uleiuri cu baze de grupa IV si V.

508/509 sau noile uleiuri 0w20 de la VW.  majoritatea sunt uleiuri cu baze de grupa IV si V. 

 

La ce conteaza atat de multe informatii de spre aditivi vechi moderni si baze ?  

Aditivii moderni sunt adaptati aliajelor moderne din motoarele moderne.  Exista astfel o maxima aderenta a aditivilor moderni fata de piesele din motoarele moderne.  Aditivii vechi, de generatie veche, au aderenta fata de piesele din motoarele moderne prin faptul ca orice ulei modern prezinta un anumit procent de aditivi de generatie veche.  Dar  aditivii se aseaman foarte mult cu o echipa  de lucru intr-o uzina, asta ca sa dau un exemplu care sa va ajute sa va imaginati ceea ce vreau sa va spun.     Exista o diversitate foarte mare de aditivi de protectie moderni si vechi si nici unul nu poate face ceea ce celalate face astfel, folosirea unui ulei care nu are aditivii necesari poate duce la uzuri premature sau chiar la afectarea motorului dar nu pe loc ci in timp.  

Aditivii moderni mai au un minus,  "obosesc ".  In cazul lor odihna este vesnica si reprezinta o masa de substante chimice inutile ramasa in ulei si care se prezinta prin scaderea ciferi de bazicitate cu cresterea cifrei de aciditate.   

Nu degeaba am folosit termenul " a obosi " pentru ca similar unui om obosit,  pachetele de aditivare cu scopul de a proteja motorul nu isi mai fac teaba corect, nu mai acopera perfect elementele din motor si implicit motorul este predispus unor uzuri mai accentuate si prematur.  

Pe langa asta, uleiurile moderne cu pachete de aditivare " obosite " nici nu mai fac curatenie in motor foarte bine, vascozitatile uleiului se modifica din ce in ce mai mult, contaminarea cu carburant fie ca vorbim despre motorina sau benzina are un impact si mai negativ asupra uleiului iar toate aceste fenomene sunt in cascada. 

Exista si motoare moderne in care un ulei  5w30 cu baze de grupa III, IV si V, majoritar fiind cele de grupa III + aditivi moderni, ACEA C3 sa ofere uzuri mai mici fata de un ulei 5w40, cu baze de grupa IV si V ACEA A3B4 cu procent mare de aditivi " vechi " si tone de aditivi solizi in stil reteta de competitii.  Este cazul M135i de la BMW la care folosirea uleiurilor BMW LL01 fie ele si PAO + Esteri nu aduce avantaje ci chiar uneori dezavantaje fata de un ulei BMW LL04 cum este Total Quartz Ineo Long Life 5w30 .    

Cand obosesc aditivii unui ulei ? 

Totul tine de stilul vostru de a conduce ( sportiv/normal/ batraneste ) raportul urban/extraurban  si  foarte important starea in care se afla motorul si motorul masinii . 

Sunt motoare in comert de exemplu 2.2 de la Mazda diesel care contamineaza uleiul cu 10% carburant in nici 10.000 km in timp ce un TDI sanatos contamineaza cu cam 2% carburant uleiul in 10.000 km.  Acest carburant prezent in procent mare impune schimbarea uleiului chiar daca acesta are aditivi suficienti si baze in stare buna.   

La VAG sunt motoare de 1.8 TSI care contamineaza uleiul cu benzina destul de mult dar si 1.2 TSI din generatia veche cu distributie lant. 

Cand obosesc bazele ? 

Dupa 3-4-5 refolosiri ale acesotra pentru a produce ulei.  Baza in sine este afectata de contaminare, lipsa aditivilor care sa o mentina in parametrii cat mai apropiati de cei originali + degradarea unui procent destul de mic din aceasta. 

 

 

Este un text destul de mare, cu volum foarte mare de informatii.   Cu acordul moderatorilor sau al conducerii o sa va mai fac astfel de materiale, desigur, daca exista cerere. 

Modificat 3 Iulie, 2019 de phenomisk

[valyemil81]

Off topic: Bag seama ca forumul se transforma intr-o competitie intre hate-ări si like-ări pe varii teme (care benzina, care ulei etc). Cred ca suntem destul de maturi/majori sa vedem ambele versiuni ale unei probleme si sa luam decizii in consecinta. Decizii bazate pe date, studii, analize facute de oameni care se pricep mai mult ca noi in varii teme. Cred ca mai bune sunt dezbaterile in care se aduc argumente solide pro/contra pe tema data.

On: Eu eram afon pana acum ceva timp legata de anumiti parametrii ai uleiurilor. Am citit si m-am documentat ca sa devin mai cunoscator, pentru ca imi doresc sa fiu capabil sa nu ma las pe mana influencerilor si sa-mi aleg singur uleiul (Nu ca VW recomanda Castrol pe buson, ca Skoda se pare ca vine cu Aral ulei de prima umplere, ca X dealer oferea pentru schimb 3 tipuri de uleiuri, ca mai nou aflu de la dealer ca masina mea pentru schimbul de ulei i se recomanda din program pe baza VIN o combinatie intre 504/509....da stiu nu exista norma asta ci este un mix intre 504/507 si noua 508/509 desi acum 6 luni nu era nicio problema cu 504/507. WT...

Pana la urma decizia finala ne apartine ce bagam in masinile noastre indifererent ce zice X sau Y mai ales ca la 504/507 sunt 'nspe mii de uleiuri aprobate.

Scopul forumului cred ca este acela de schimb de opinii si discutii constructive...nu altul. Cel putin eu asa prefer sa cred dar poate sunt mai naiv

Modificat 3 Iulie, 2019 de valyemil81

[ska]

12 hours ago, valyemil81 said:

Pana la urma decizia finala ne apartine ce bagam in masinile noastre indifererent ce zice X sau Y mai ales ca la 504/507 sunt 'nspe mii de uleiuri aprobate.

Pai nu e chiar asa... sunt multe MARCI de uleiuri aprobate, dar sunt doar trei specificatii de ulei care respecta normele 504/507: 0W30, 5W30 si mai nou 0W20 parca, cu aprobare pt benzina cu GPF. Deci ca si specificatii nu prea ai de unde alge...

Eu momentan merg pe Mobil 1 ESP 0W30, dar as fi preferat un 0W40 ( dar nu exista niciunul cu normal 504/507 )

[valyemil81]

0w20 parca este la 508 din ce stiu eu. In rest faceam referire la lista aia interminabila de uleiuri agreate pe 504/507 fara a lua in calcul vascozitatea.Dar e bine ca pan la urma m-am facut inteles