Filtru diesel de particule - DPF

[cont şters]

Bună dimineața! Am și eu o Skoda Roomster 1.6 tdi cu DPF. Am cumpărat-o cu 85000 km și până acum am făcut 5000 km. Niciodată nu am sesizat vreun simptom descris pe topicul acesta că și-ar face regenerarea. Merg toată săptămâna urban iar în weekend circa 200 km extraurban pe un traseu care nu îmi permite să o forjez.

Mașina am luat-o de la Weltauto, nu cred că este masluita sau anulat DPF-ul... sper!

[flavyus1987]

La o Alfa 159 cutie automata care intra in Limp si revenea puterea doar prin luarea contactului in mers, dar temporar pentru 2-5km.

Am facut regenerare in mers doar monitorizand cu testerul temperatura pe evacuare, a fost in chin pana am ridicat temperatura la 500grC.

Am scos-o pe autostrada si pe manual am tinut-o in sarcina jucandu-ma cu treptele 2,3,4.iar luam contactul cand dadea Limp.Asta pana am putut tine turatia ~2500rpm in treapta 4.La sfarsit la intoarcere nu mai avea probleme dar era bara neagra si esapamentul putin cenusiu.

 

[vlahdacoroman]

Passat Cc din 2013 motor 2.0 l CFFB

Nu am reusit sa citesc nici o valoare la DPF,erau 0 peste tot,iar la presiune diferentiala era -273.

Banuiesc ca are DPF OFF...am gasit furtunul de la senzor scos....atasez poze mai jos,cu senzorul si furtunele care intra in senzor,unul dintre ele intra in dpf iar celalalt e scos.

Masina trage bine,nu are martor DPF aprins.

Insa la motor am gasit doua erori celebre cu presiune mica in rampa,si eroare la senzorul de presiune.

Modificat 12 Martie, 2017 de vlahdacoroman

[EEXCALADE]

Nu e scos,asa e furtunul ala de la senzor

Daca la punerea contactului apare martorul dpf ,inseamna ca nu e anat

Vezi daca senzorii de pe filtru  citesc temperaturile corect

[vlahdacoroman]

Dar la presiune diferentiala am gasit -273

Nu pot citi nimic,e 0

Modificat 12 Martie, 2017 de vlahdacoroman

[EEXCALADE]

Se aprinde martorul dpf cand pui contact ?

VCDS-ul folosit e cu update la zi ?

[vlahdacoroman]

Martorul se aprinde,detin o clona....

[Hudrea Tudor]

Se poate sa nu ma lase masina sa fac regenerare din cauza senzorului ce ii dupa turbo G230?Am o eroare pe el si nu pot fac regenerare ca imi apare filtru de particule aprins.

[Shuby]

Salut!

Rog sa ma ajute si pe mine un coleg.

Valorile la filtru sunt acestea:

DE00427   Particle filter: difference pressure 12 hPa
  IDE00428   Particle filter: offset for differential press. 1 hPa
  IDE00430-ENG104207   Particle filter: field regeneration request status-Bit 0 0 
  IDE00431-ENG104207   Particle filter: field regeneration lock status-Bit 0 0 
  IDE00432   Particle filter: time since last regeneration 68302 s
  IDE00433   Particle filter: oil ash volume 0.09 l
  IDE00434   Particle filter: soot mass calculated 21.73 g
  IDE00435   Particle filter: soot mass measured 13.76 g
  IDE00436   Particle filter: kilometers since last regeneration 640592 m
  IDE01407   Particle filter: fuel consumption since last regeneration 41.71 l
  IDE03353   Particle filter differential press. sensor: uncond. voltage 1051.6 mV

Am mai scanat si acum vreo cateva saptamani, si presiunea era in jur de 15 hPa. Este prea mare? Trebuie schimbat senzorul? Masina merge bine, isi face regenerari constant...

Acestea sunt valorile de la injectoare

16:15:43
  IDE00365   Injection amount deviation cylinder 1 -0.44 mg/stroke
  IDE00366   Injection amount deviation cylinder 2 1.20 mg/stroke
  IDE00367   Injection amount deviation cylinder 3 -0.04 mg/stroke
  IDE00368   Injection amount deviation cylinder 4 -0.74 mg/stroke

Uneori, dupa mers, 5-6 km in oras, mai scade la cilindrul 2, la 0.6 - 0.8.

Am mai scanat si:

IDE01387   Injector 1: rail pressure calibration point 1 -22.20 µs
  IDE01388   Injector 1: rail pressure calibration point 2 -13.85 µs
  IDE01389   Injector 1: rail pressure calibration point 3 -12.55 µs
  IDE01390   Injector 2: rail pressure calibration point 1 18.75 µs
  IDE01391   Injector 2: rail pressure calibration point 2 -25.15 µs
  IDE01392   Injector 2: rail pressure calibration point 3 -31.60 µs
  IDE01393   Injector 3: rail pressure calibration point 1 -24.05 µs
  IDE01394   Injector 3: rail pressure calibration point 2 -11.40 µs
  IDE01395   Injector 3: rail pressure calibration point 3 -17.95 µs
  IDE01396   Injector 4: rail pressure calibration point 1 -0.55 µs
  IDE01397   Injector 4: rail pressure calibration point 2 -17.10 µs
  IDE01398   Injector 4: rail pressure calibration point 3 -16.15 µs

 

[identitate78]

Wow, regenerare la cel putin 640 Km...Mergi exclusiv extraurban?

[Shuby]

Acestea sunt volirile dupa un drum de aprox. 500 extraurban si restul urban. Uneori, gradul de incarcare (asa cum e acesta) este dupa 300 - 350 km numai urban, prin Bucuresti 

[Bogdan D.]

Salut,

Incepand de ieri dimineata am observat un comportament mai ciudat la masina. Rpm au crescut de la 900 la 1000 (atunci cand masina este in repaus, de asemenea si consumul de la 0,8L la 0,9L) ,iar atunci cand motorul este rece, se observa (atunci cand stau pe loc), o mica trepidatie, ocazionala (practic vibreaza masina, rotatiile fiind constante la 1000, acul sta nemiscat). Distanta parcursa pana la munca (in Bucuresti) este de 3 - 4 km (15 min), in urma careia motorul se incalzeste, trepidatiile dispar, dar turatia ramane tot mare (1000). Idem am patit si azi. Nici un martor aprins. Detin un Golf VI 2008 2.0 TDI 110CP 5 trepte manuala cu 201.000KM, 2/3 din acestia facuti in Bucuresti. Citisem ceva de DPF Regeneration. Diseara o sa ma duc la cineva sa pun VCDS-ul. Cateva sfaturi ar fi utile, nici nu stiu de unde sa plec... Mi-am facut si programare pt constatare la un service pe Sos. Morarilor dar tocmai luni la ora 5, nu stiu daca ar fi recomandat sa folosesc masina pana atunci.

[Adi_vw]

Atat timp cat nu ai niciun bec aprins esti ok. Iesi undeva pe un drum mai liber si mergi 20 min la 2000-2500rpm constant si la o viteza mai mare de 70km/h. Dupa acest drum ar trebui sa revina turatia la normal.
Dupa 200.000km ar trebui sa stii cand isi face regenerare motorul.

[Bogdan D.]

nu turatia ma deranjeaza asa mult cat acele trepidatii (care am presupus eu ca au legatura cu turatia odata ce au venit la pachet). Spre rusinea mea acum am aflat despre aceasta regenerare si presupun ca nu am observat-o pana acum avand in vedere ca ies cu masina pe autostrada odata la 2 saptamani cel putin (ma gandesc ca atunci face regenerarea nu in traficul din Bucuresti si nu am putut sa observ aceste cresteri de turatii avand in vedere ca eram in miscare, alta scuza nu am, masina o am de la 140 2 ani jumate si permisul de 3 deci nu sunt tocmai veterna recunosc...). O sa incerc ce mi-ai propus, aveam de gand sa fac asta dar imi era frica sa nu stic si mai rau.

[Adi_vw]

Bafta! Sa ne spui daca s-a rezolvat.
Trepidatiile sunt sesizabile la relanti cand e pornit procesul de regenerare. Atunci cand ai turatia de relanti la 1000rpm daca mergi in spatele masinii ar trebui sa se simta caldura emanata de esapament.

[Bogdan D.]

Ok. O sa verific esapamentul cand plec de la servici si o sa ies pe autostrada diseara, revin, multumesc!

[identitate78]

+ un miros specific, de incins, diferit de cel de motorina arsa normal.

[Bogdan D.]

Buna dimineata,

Ieri inainte sa plec cu ea la drum am verificat esapamentul, ca miros ai putina dreptate parca este mai intens, ca temperatura nu am putut sa imi dau seama, mi se parea la fel dar ce e drept cand am verificat nu era foarte calda masina.... Am parcurs 240 KM pe autostrada cu 110 - 120 (2800-3000 Rpm) cu mici exceptii.... la sfarsitul drumului totul a revenit la normal. Azi dimineata, totul a fost normal. O sa ma duc totusi luni la un diagnostic, dar una peste alta eu zic ca problema a fost rezolvata (cel putin pe moment). Multumesc  

[bob7]

@Bogdan D.  nu datorita regenerarii DPF ai tremuratul descris si nu se face regenerarea cand motorul este rece la pornire.

[Bogdan D.]

sper sa aflu luni atunci despe ce este vorba... acum nu mai face.

ai alta idee?

[bob7]

cel mai probabil load management nu are legatura cu DPF. nu o sa iasa nimic la diagnoza.

[Bogdan D.]

nu prea inteleg ce zici tu acolo, de unde ar trebui sa plec atunci?

 

[bob7]

cu functia search "load management"

[Bogdan D.]

fix asta faceam acum, citeam topicul asta multumesc!

[b17liviu]

Salut ,

Golf VI 2012 varinant 105 CP  ,ce parere aveti despre acesti parametri ?,merg mai mult in oras .

nu am cunostinte despre valori filtru dpf .

  250   Particle filter; difference pressure-DIP_PF 7.46 hPa
  251   Particle filter; differential pressure; dynamic offset-DIP_PF_DYN_AD_VALUE[0] -1 hPa
  252   Particle filter; field regeneration lock status-LV_STATE_TEST_RGN_PF_INH_HLD 00000000  
  253   Particle filter; field regeneration request status-STATE_RGN_PF 0 
  254   Particle filter; fuel consumption since last regeneration-FCO_SUM_RGN 32.00 l
  255   Particle filter; kilometers since last regeneration-DIST_RGN 370.2 km
  256   Particle filter; offset for differential press.-DIP_PF_AD[0] -3.23 hPa
  257   Particle filter; oil ash volume-MASS_ASH_PF 44.3356792 g
  258   Particle filter; oil ash volume-MASS_ASH_PF 44.3356792 g
  259   Particle filter; soot mass calculated-MASS_SOOT_SIM_PF 22.90 g
  260   Particle filter; soot mass measured-MASS_SOOT_PHY_PF 13.97 g
  261   Particle filter; time since last regeneration-T_WOUT_RGN 68363.50 s
  262   Particulate filter ash load limit-C_MASS_ASH_PF_LIM_TEST 70.00 g
 

Modificat 16 Martie, 2017 de b17liviu