Filtru diesel de particule - DPF

[Tdi13]

Bună ziua!

Pe scurt Passat CFFB setat pe tempo mat cu 140 pe autostradă aprinde spira în bord , continui deplasarea aproximativ 30 km după care opresc să verific iar pe tester aveam două erori , una referitoare la turbo(lipsa presiune) și una cu privire la DPF(bank 1 full)

Am luat mașina cu platforma iar la service s-a spălat DPF iar turbina a fost înlocuită .

In momentul de față își face regenerări repetate de câte ori se ridică temperatura motorului.

Am dus la capăt mai multe regenerări și s-a inițiat și finalizat și o regenerare forțată.

Ce ar putea fi?

Mulțumesc!

[EEXCALADE]

2 hours ago, Tdi13 said:

spălat DPF

Sa spalat de tot 

[flavius1611]

Revin si eu cu stresul meu!

Ma dispera SMM care creste foarte rapid,chiar si in decelerare,cand teoretic ar trebui sa intre aer curat in admisie,nu gaze arse,poate gresesc!

sa ma apuc sa desfac galeria de admisie si sa o curat?

atasez si onpoza cu valoare injectoarelor,la cald!

ce ma sfatuiti sa fac!

masina nu are martori aprinsi,nu are nici oneroare pe diagnoza!

[Xman_ghio]

Las-o in pace si bucura-te de viata! 😉
De asta nici la iPhoane nu e prea bun battery health ca unii sunt obsedati de ea. Masina merge ok, este in parametrii => go on with your life! 

[nicusan]

Bună seara, am prins de câteva ori 700 km între regenerări la condus pe distanțe lungi și imediat ce atingeam 700 om, indiferent de valorile smm și smc, pornea regenerarea, dar astăzi am depășit 740 și se pare că mai merge. Nu am modificat nimic la soft ori altele. Atașez o imagine pentru confirmare.

[vizitator]

Presiunea diferentiala la relanti nu trebuie sa depaseasca 10 hectopascali. Tu deja aveai 20, deci dupa parerea mea  se impunea regenerarea. 

[nicusan]

Eram în deplasare. Ideea că nu am depășit 700 km niciodată, pornea regenerarea.

[BR38FLY]

Salutare! Am inlocuit actuatorul la turbo(era fisurata membrana) si la sfatul mecanicului am dus dpf la spalat, tot era demontat. Cei de la ..spalatorie.. au spus ca banii ii i.au oricum dar filtrul are sanse 50% sa se curete si 50% sa se blocheze, daca sunt probleme in interior. Auzind acestea, am renuntat la spalare.

[passat19tdi]

Dpf-ul la masina mea, tiguan 5n 2016, motor CUVC eur6, are presiunea diferentiala dupa regenerare 5mbar cu motorul rece si 12mbar cu motorul cald. Face regenerari iarna circulat distante scurte de 3-4 km la 60km, iar vara pe autostrada la 600km. Astea sunt extremele, am avut 300 mixt, sau 150 numai in oras.

Credeti ca merita sa-l curat?

Daca a mai curatat cineva la ce costuri ati ajuns?

[mihaila.mihai20]

 

Salutare!

Am un VW Golf Plus 2010, 2.0 TDI, cod motor CBDB, și în ultima perioadă am probleme cu regenerările DPF, care se fac foarte des, la aproximativ 150–200 km extraurban, uneori chiar mai repede.

Mai mult, regenerările par să dureze foarte mult. De exemplu, recent am parcurs aproximativ 100 km extraurban în timpul unei regenerări, apoi am intrat pe un drum de țară și am mers câțiva kilometri în treapta 1, iar ulterior regenerarea s-a oprit. După ce am lăsat mașina două zile, am mai parcurs aproximativ 130–140 km și a intrat din nou în regenerare.

Am fost astăzi la mecanic și am făcut o diagnoză. Valoarea pentru cenușa/ash din DPF era de aproximativ 198 ml (nu știu exact ce parametru a fost citit), iar presiunea diferențială a fost considerată de mecanic ca fiind în regulă pentru vârsta și kilometrajul mașinii.

La diagnoză a mai observat și o problemă la senzorul de temperatură a gazelor de evacuare de dinaintea turbinei (acesta nu dădea eroare).  La accelerarea motorului, temperatura creștea la aproximativ 120–130–160°C, dar imediat ce luam piciorul de pe accelerație, scădea foarte repede până la aproximativ 18°C, unde și rămânea, deși lichidul de răcire era la aproape 90°C.

Mecanicul mi-a spus că acel senzor ar trebui schimbat.

Întrebarea mea este: poate un senzor defect să explice regenerările atât de dese și faptul că regenerările durează foarte mult sau nu se finalizează corect?

Și, mai important, dacă schimb acel senzor, există șanse ca problema regenerărilor dese să se rezolve sau este posibil ca DPF-ul să fie deja încărcat cu prea multă cenușă și să necesite și el curățare/înlocuire?

Nu aș vrea să schimb senzorul, care nu este tocmai ieftin, iar după aceea să constat că problema este și la DPF. Mașina nu prea mai merită atâția bani investiți în ea.

Dacă a mai întâmpinat cineva o situație asemănătoare pe 2.0 TDI CBDB și poate să ofere câteva sfaturi despre ce ar trebui verificat, aș aprecia mult.

Mulțumesc!

Modificat în urmă cu 5 ore de mihaila.mihai20
modificare text

[Dolfin]

DPF-ul nu se strica (umple) el de la sine, motorul functioneaza defectuos sau nu se intrunesc conditiile pentru regenerare si asta-l face sa se umple de funingine, deci problema nu este la filtru, ci la motor/senzori.

Schimba senzorul respectiv, nu poti sa ai 38gr.C inainte de catalizator si 204gr.C dupa.

Daca mai vrei inca o verificare (in foto vad o interfata Launch care detecteaza automat motorul - deci ar trebui sa citeasca canalul corect) incearca sa vezi aceleasi valori cu un VCDS.

 

Dupa schimbare senzor monitorizezi DPF-ul, intervalul la care face regenerari, si doar dupa aceea te apuci si de reparat motor.

Senzor OE, sau doar vreun AM pe care-l sa-l recomande EEXCALDAE...poate este bine sa verifici si cablaj inainte.