Filtru diesel de particule - DPF

[xfg8]

@BTeo Ca sa inteleg exact la tine crestea SMM peste SMC si inainte de reparatiile facute ? Comportamentul a ramas la fel si dupa ce ai schimbat racitorul si spalat DPF-ul ?

 

In cazul meu daca distributia nu are legatura, injectoarele sunt ok, ce poate cauza fenomenul asta in care SMM creste peste SMC ? Masina nu a facut asta timp de 1 an jumate dupa cum ziceam si am urmarit si atunci DPF-ul cu atentie si la fel a fost folosita. Singurul suspect pana in prezent e racitorul de gaze. Il las asa pana cand ajunge sa dea eroare pe motor ?


 

 

 

Modificat ieri la 09:13 de xfg8

[BTeo]

Da @xfg8. Comportamentul e identic si inainte si dupa.

 

Si eu zic sa o lasi asa, sa te obisnuiesti cu acest mod de calcul la SMM si SMC.

Ipotetic vorbind, daca ai trece 80g la filtru, s-ar putea ca SMC sa fie triggerul pentru a porni regenerarea.

 

Din discutiile anterioare si eu m-am linsitit. Consider un comportament normal avand in vedere si diferentele intre km masinilor discutate.

Modificat ieri la 09:28 de BTeo

[Dolfin]

@xfg8 asa cum ti-a fost spus mai sus, valoarea de 0,24 nu-ti influenteaza incarcarea DPF, insa investighezi ceva si poate dai de altceva, nu o lasa neverificata.

[BTeo]

Capacul epurator da vreun semn sau poate fi verificat daca e infundat? stiu ca poate fi un factor pentru regenerari mai dese..

[Adria_n]

           Am peste 2 ani de cand SMM e mai "sprinten" decat SMC ( de fapt 2 ani de cand am aflat).  Sigur se intampla de si mai mult timp, numai ca aplicatia VAGDPF imi afiseaza alt canal pe codul meu de motor ( am gasit in final o coțcărie cu alt cod de motor astfel incat acum le pot vedea pe ambele ). Regenerari actuale la 150-200 km ( acum 5 ani erau la +/- 300 ). 

 

           Am mai facut niste loguri, lumea imi zice sa ii dau pace. 

[florynsv]

Asa arata la mine dupa ce, tocmai si-a facut o regenerare.

[xfg8]

19 hours ago, Adria_n said:

           Am peste 2 ani de cand SMM e mai "sprinten" decat SMC ( de fapt 2 ani de cand am aflat).  Sigur se intampla de si mai mult timp, numai ca aplicatia VAGDPF imi afiseaza alt canal pe codul meu de motor ( am gasit in final o coțcărie cu alt cod de motor astfel incat acum le pot vedea pe ambele ). Regenerari actuale la 150-200 km ( acum 5 ani erau la +/- 300 ). 

 

           Am mai facut niste loguri, lumea imi zice sa ii dau pace. 

@Adria_n Ce rulaj are masina ? Cat ai Oil Ash Residue si presiunea diferentiala la relanti dupa regenerare ?

@florynsv Nu sunt specialist, dar mi se pare ca ai un DPF de invidiat la rulajul de 149.000 km (parca atat ziceai ca ai ? ) Presiunea diferentiala de 3 hPa dupa regenerare....in conditiile in care eu am 10 - 11 hPa. Cum ai reusit sa il mentii in parametri asa de buni ? Ai circulat doar in afara orasului ?

 

Am gasit o postare de a mea din 2024 tot de pe topicul acesta https://vwforum.ro/topic/44032-filtru-diesel-de-particule-dpf/?do=findComment&comment=3153579 imediat cum am cumparat masina, la 151.000 km si atunci se pare ca aveam tot 10 hPa la relanti dupa regenerare si mi s-a spus si atunci ca e mare Dar atunci SMM nu depasea SMC, Oil Ash Residue era la 44 g  asa ca nu mi-am facut probleme si nu m-am interesat de ce presiunea diferentiala e asa mare. Care poate fi cauza pentru presiunea diferentiala marita ?

 

Modificat în urmă cu 4 ore de xfg8

[florilar1]

Presiunea diferentiala = constanta (depinde de motor) x rezistenta DPF (grad de incarcare DPF) x debitul de gaze arse prin DPF 

Presiune diferentiala marita = DPF incarcat sau debit marit de gaze arse prin motor (prin DPF)

 

 

[florilar1]

La pornirea unui motor sonda lambda este inactiva un timp (alimentarea ei este oprita) pana cand motorul atinge anumiti parametri (de temperatura). In aceasta perioada ECU injecteaza motorina conform unor parametri prestabiliti (nu in functie de excesul necesar si real de oxigen) doar ca sa mentina o anumita turatie constanta fara sa stie nimic despre calitatea reala a arderii (despre noxe). In aceasta perioada, daca (de exemplu) unele injectoare introduc mai multa motorina sau sunt cilindri uzati, sau supape murdare, sau EGR murdar, sau orice componenta care contribuie la ardere, atunci cantitatea de funingine emisa de motor poate fi mai mare si corespunzator incarcarea cu funingine a DPF (creste SMM/presiunea diferentiala mai mult decat ar fi normal). Abia dupa ce ECU incepe sa citeasca sonda lambda va putea corecta cantitatile injectate conform cu citirile sondei si sa corecteze arderea.

In primul rand senzorii de presiune diferentiala trebuie sa fie in regula.

Motoarele mai noi oricum sunt proiectate sa mearga cu temperaturi mai mici si funingine mai multa. Comparatia de crestere a SMM trebuie facuta doar pe aceleasi coduri de motoare in aceleasi conditii de mers.