Filtru diesel de particule - DPF

[vizitator]

Pai si este legal sa faca asa? De unde stii ca ANPC ii zice pa? Mie nu mi-a zis niciodata pa, ba chiar mi s-a parut ca s-au bucurat ca le semnalez niste cazuri. Eu il sfatuiesc sa scrie totusi la ANPC, pentru ca este beneficiarul final al lucrarii. Daca firma din Odorheiu Secuiesc se spala pe maini ca nu este vina ei, atunci buni de plata vor fi cei de la service-ul care a demontat filtrul. 

[Xman_ghio]

A specificat mai sus ca service-ul a trimis DPF-ul si tot service-ul a primit garantia.

 

Si da: sunt o gramada de cazuri in care PJ reclama ceva la ANPC si primesc, in toate, reject! Asa cum ii spune numele, ANPC se ocupa de consumatori, asa cum sunt definiti ei in lege. Adica persoane fizice. Persoanele juridice sunt considerate profesionisti si diferendele dintre ei se solutioneaza... in instanta.

[vizitator]

Am inteles ce a scris, am citit. Sugestia mea este sa depuna plangere contra ambelor persoane juridice, atat service cat si firma de la Odorheiu Secuiesc, in calitate de consumator final. Chiar daca nu isi rezolva problema, macar ii zgaltaie putin ANPC-ul. Putin probabil sa nu le gaseasca o culpa, chiar si mica, in aceasta situatie.

[Xman_ghio]

Ce zici tu acuma e altceva. Impotriva celor de la Odorhei nu are cum sa depuna plangere pentru ca nu are nici o relatie contractuala. Iar cu service-ul, daca nu are contract atunci la fel nu are nici o relatie oficiala. In cel mai bun caz se aleg ambii cu dosar penal pentru munca/plata la negru 🙂 

[vizitator]

@iceman_30ce documente ai tu la mana, in acest moment? (facturi, chitante, garantii, emise de cele 2 service-uri).

[iceman_30]

On 09.03.2026 at 17:20, vizitator a scris:

@iceman_30ce documente ai tu la mana, in acest moment? (facturi, chitante, garantii, emise de cele 2 service-uri).

Doar certificat de garanție emis pe numele mecanicului auto care a demontat, trimis dpf la Odorheiu Secuiesc, apoi remontat dpf și care lucra singur într-un spațiu închiriat.Nu știu în ce condiții își desfășura activitatea.

Lipsa documentelor și timpul scurs de la prima trimitere a dpf mă determină să am aceasta atitudine pasivă.Am în defavoarea mea lipsa documentelor și intervalul de timp mult prea mare.Nu am cum sa dovedesc că dpf a fost distrus în timpul curățirii sale.Cei de la Odorheiu Secuiesc pot să pretindă cu succes că ei au trimis dpf in stare perfecta de funcționare și pe plan local, fiind comunitate mica, sunt în relații pozitive cu autoritățile competente.

 

 

[vizitator]

Am inteles, faci cum crezi. Te poti indrepta cu reclamatia impotriva mecanicului care a demontat si montat DPF, dar nu pare sa fie el vinovatul. Pana la urma, este clar ca e vina nesmititilor de la Odorheiu Secuiesc, care nici macar nu au curajul sa isi asume. Daca vrei, iti pot da eu pe PM numele unui furnizor de piese auto din Bucuresti, care are preturi mai mici decat alti furnizori. Iti pot aduce filtru DPF original, dar nu il mai primesc inapoi dupa ce l-ai achitat.

[Xman_ghio]

In primul rand ar trebui sa identifica cauza problemei: de ce s-a infundat filtrul (injectoare, EGR, etc). Si abea apoi sa inlocuiasca filtrul daca e distrus.

[iceman_30]

On 13.03.2026 at 10:02, vizitator a scris:

Am inteles, faci cum crezi. Te poti indrepta cu reclamatia impotriva mecanicului care a demontat si montat DPF, dar nu pare sa fie el vinovatul. Pana la urma, este clar ca e vina nesmititilor de la Odorheiu Secuiesc, care nici macar nu au curajul sa isi asume. Daca vrei, iti pot da eu pe PM numele unui furnizor de piese auto din Bucuresti, care are preturi mai mici decat alti furnizori. Iti pot aduce filtru DPF original, dar nu il mai primesc inapoi dupa ce l-ai achitat.

 

Nu sunt un om comod, dar chiar îmi pierd timpul făcând ce îmi sugerezi tu cu bună intenție, deoarece nu am probele necesare ca să câștig. Cu acel mecanic auto am avut doar o înțelegere verbală.

Iată ce ar fi trebuit să facă acel mecanic auto:

Să fotografieze seria și numărul de înregistrare ale DPF-ului meu și să menționeze în documentul de curierat acele date.

După remontarea DPF-ului și efectuarea tuturor setărilor necesare, să fi făcut o regenerare forțată pentru a vedea dacă totul funcționează corespunzător. În caz contrar, văzând că nu crește suficient temperatura de intrare în DPF pentru a se putea realiza cu succes regenerarea, să mă fi anunțat atât pe mine, cât și pe cei de la Odorheiu Secuiesc, și să retrimită DPF-ul imediat la acea firmă.

Mecanicul auto, în schimb, mi-a predat mașina, a spus că totul este în regulă, iar eu am circulat câteva săptămâni până când a trebuit să se facă regenerarea. Când l-am apelat telefonic pe mecanic, acesta a spus că problema a apărut ulterior, în timp ce eu foloseam mașina, și că el nu are nicio responsabilitate. Tipul a servit gratuit, în trecut, niște oameni influenți din zona mea care, la o adică, ar interveni pentru el acolo unde trebuie. Să recurg la fapte cu violență fizică și distrugeri împotriva acelui mecanic doar îmi complică mie existența.

Dacă se făcea cum am spus eu, aș fi apelat la autoritățile statului imediat, însă după șase luni de zile este mult prea târziu. Am analizat juridic concret ce pot să fac și am ajuns la această concluzie. Nu vreau să îmi pierd timpul și banii cu expertize tehnice care să prezinte cauza probabilă a distrugerii DPF-ului sau cu alte expertize tehnice la autoturism cu care să combat direcțiile false spre care am fost ghidat de cei de la Odorheiu Secuiesc: injectoare, catalizator etc., susținând că ei au făcut exact doar ce trebuie și nu au nicio responsabilitate.

Mi-a trecut prin minte ideea că poate DPF-ul a fost înlocuit inițial, atât de cei de la Odorheiu Secuiesc, cât și de mecanicul auto, însă neavând nicio dovadă (fotografie sau document cu seria și numărul DPF-ului), nu pot proba absolut nimic, iar justiția nu se face pe speculații și bănuieli.

Un DPF original nou costă 3500 euro, iar Grupul VAG, la fel ca Toyota, este printre puținii producători auto care și-au calibrat ECU în așa fel încât acesta acceptă doar DPF-uri originale; la celelalte mărci aftermarket dă erori și declanșează regenerări foarte dese, cineva zicea că undeva tot la 100 km.

Apreciez mult dorința ta de a mă ajuta și îți mulțumesc frumos.

On 13.03.2026 at 10:43, Xman_ghio a scris:

In primul rand ar trebui sa identifica cauza problemei: de ce s-a infundat filtrul (injectoare, EGR, etc). Si abea apoi sa inlocuiasca filtrul daca e distrus.

Pentru că nu am fost suficient de bine informat în acel moment, deși DPF-ul nu era înfundat, am vrut să fac o mentenanță preventivă, considerând că, dacă îl curăț înainte să se înfunde, îi lungesc durata de viață. Deci, când am trimis DPF-ul la curățat, acesta nu era înfundat total, ci avea doar un anumit grad de impurificare.

Din păcate pentru mine, rezultatul a fost exact opusul și am obținut, pe lângă foarte mult stres și bani cheltuiți, exact ceea ce am vrut să previn.

Habar nu am avut că un DPF trimis la curățat, deși este funcțional, poate fi distrus în procesul de curățare, indiferent că aceasta este realizată prin ardere la cuptor sau spălare hidrolitică; am crezut că este doar o activitate de rutină, fără consecințe negative. Am aflat situația reală abia ulterior.

Cunosc persoane care au trimis DPF-ul la curățat, atât la Odorheiu Secuiesc, cât și la spălat, tot ca mentenanță preventivă, și nu au avut probleme; totuși, filtrul lor se regenerează exact la același interval de kilometri parcurși în aceleași condiții (urban și extraurban) ca înainte de a fi trimis la curățat.

[iceman_30]

Un mecanic auto a umblat la setările ECU, din ce mi s-a spus și la senzorii de presiune, și făcut la cererea mea, o regenerare forțată statică iar în circa 10 minute, temperatura de intrare în dpf a fost de +594 grade, soot maas calculated:4.80g și soot maas meadured:0,65g așa că cu multa reținere  voi incerca sa vad daca se face regenerarea și face special pentru asta, un traseu de circa 400 km că sa vad daca se face și finalizează  regenerarea activă.

O sa revin la finalul săptămânii cu opinii.

[iceman_30]

Am făcut azi ce initial am vrut sa fac zilele următoare.

Azi am circulat circa 440 km, regenerarea a început după 480 km, 40 km avandu-i rulați anterior iar după 60 de minute de circulat în treptele 4 și 3, în funcție de traficul rutier existent, fix la 2500 rpm, constatat că temperatura de intrare în dpf nu a depășit +551 grade , de regulă sub +530 , a fost curățată doar 20% din cenușă iar Soot Mass Calc. (Masa Calculată): 19.22 g.  Deși am mers o oră, calculatorul a reușit să scadă funinginea doar de la 22.98 g la 19.22 g.Este evident că dpf-ul este distrus, mai exact stratul catalitic (metalele prețioase).A fost distrus cu ocazia arderii sale în cuptor, in timpul procesului de curățire.Vorba lui Excalade, daca nu mă înșel , ,,l-au curățat" la propriu, de tot.

Asta este captura de ecran la aplicația VAG DPF după ce am abandonat efectuarea regenerării active, stand la relanti:

 

Modificat în urmă cu 7 ore de iceman_30

[FeriM]

@iceman_30

Sunt intr-adevar niste lucruri care nu fac sens (dar si unele pe care nu le cunoastem).
1. De ce e pus Oil Ash pe 0? Se pune pe 0 daca ai un dpf nou. Daca ai unul curatat pui o valoare corespunzatoare unui grad de incarcare estimativ (de ex 10-50% din valoarea maxima, cat crezi, in functie de cum arata presiunea diferentiala inainte de curatare vs dupa curatare). Pentru ca nicio curatare nu e perfecta, iar ECU va face niste calcule potential deplasate din cauza asta si apoi nu stim de ce nu au sens valorile. Poate fi sau nu o cauza a problemei. 
2. Exista o diferenta mare intre SMM si SMC (-5 vs 19), dar am mai vazut. Presiunea diferentiala e ok, exact cat trebuie dupa o regenerare. Cat a fost SMM si presiunea diferentiala cand a inceput regenerarea (valorile maxime)?
3. Combustibil ai avut mai mult de 1/4 din rezervor?

4. Daca crezi ca temperaturile nu sunt suficient de ridicate, incearca sa cauti niste postari cu valorile la motoare identice.

In lipsa de alte idei as zice sa pui la Oil Ash jumatate din valoarea de dinainte de curatare (sa zicem 40g) si vezi ce se intampla in urmatorii 100 de km. Eventual mai repeti o regenerare din soft daca nu reusesti acum pe drum si vezi daca face singur cand ii vine randul. Daca poti face regenerare din soft, ar trebui sa poti si pe drum. Daca nicicum nu poti face regenerare pe drum si crezi ca restul pieselor implicate sunt ok, atunci inlocuirea dpf-ului ar fi pasul logic. Preferabil cu un DPF confirmat ca e bun, ca sa nu o iei de la inceput.

 

Modificat în urmă cu 3 ore de FeriM

[iceman_30]

acum o oră, FeriM a scris:

@iceman_30

Sunt intr-adevar niste lucruri care nu fac sens (dar si unele pe care nu le cunoastem).
1. De ce e pus Oil Ash pe 0? Se pune pe 0 daca ai un dpf nou. Daca ai unul curatat pui o valoare corespunzatoare unui grad de incarcare estimativ (de ex 10-50% din valoarea maxima, cat crezi, in functie de cum arata presiunea diferentiala inainte de curatare vs dupa curatare). Pentru ca nicio curatare nu e perfecta, iar ECU va face niste calcule potential deplasate din cauza asta si apoi nu stim de ce nu au sens valorile. Poate fi sau nu o cauza a problemei. 
2. Exista o diferenta mare intre SMM si SMC (-5 vs 19), dar am mai vazut. Presiunea diferentiala e ok, exact cat trebuie dupa o regenerare. Cat a fost SMM si presiunea diferentiala cand a inceput regenerarea (valorile maxime)?
3. Combustibil ai avut mai mult de 1/4 din rezervor?

4. Daca crezi ca temperaturile nu sunt suficient de ridicate, incearca sa cauti niste postari cu valorile la motoare identice.

In lipsa de alte idei as zice sa pui la Oil Ash jumatate din valoarea de dinainte de curatare (sa zicem 40g) si vezi ce se intampla in urmatorii 100 de km. Eventual mai repeti o regenerare din soft daca nu reusesti acum pe drum si vezi daca face singur cand ii vine randul. Daca poti face regenerare din soft, ar trebui sa poti si pe drum. Daca nicicum nu poti face regenerare pe drum si crezi ca restul pieselor implicate sunt ok, atunci inlocuirea dpf-ului ar fi pasul logic. Preferabil cu un DPF confirmat ca e bun, ca sa nu o iei de la inceput.

 

Aveam rezervorul plin cu motorină premium; făcusem plinul cu doar 5 minute înainte să înceapă regenerarea.

După atâta timp, nu mai am răbdare pentru alte teste și experiențe de sute de kilometri parcurși pe drumuri județene, naționale și prin localități, cheltuind inutil bani pe carburant, timp și energie. Am consultat până acum mai mulți mecanici și electricieni auto cu experiență, iar opinia lor este că DPF-ul a fost distrus în timpul procesului de curățare, mai exact, stratul catalitic. Voi înlocui DPF-ul.

Sunt ferm convins că problema este cauzată exclusiv de DPF, iar această problemă a apărut imediat după prima remontare.

Două capturi de ecran:prima este  realizată în această dimineață, la circa 10 minute după ce am pornit motorul și am parcurs aproximativ 3 km iar a doua,  la un anumit interval de timp când a început regenerarea activa:

 

Modificat în urmă cu 2 ore de iceman_30

[andrei_221]

atata timp cat ai 500 grade temp in DPF, catalizatorul e in regula. Fara catalizator, nu ar arde vaporii de motorina si nu ar creste temp in DPF

[iceman_30]

47 minute în urmă, andrei_221 a scris:

atata timp cat ai 500 grade temp in DPF, catalizatorul e in regula. Fara catalizator, nu ar arde vaporii de motorina si nu ar creste temp in DPF

Ai dreptate în ceea ce privește rolul catalizatorului, el este într-adevăr piesa care ridică temperatura pentru a arde funinginea. Problema la acest model de Golf 7 este că filtrul de particule și catalizatorul de oxidare sunt montate în aceeași carcasă metalică sudată și nu pot fi demontate separat.Asta știu eu acum.

Când piesa a fost trimisă la curățare prin ardere în cuptor, întreaga unitate a fost expusă la o temperatură foarte mare pentru un timp îndelungat. Deși această procedură a eliminat cenușa din filtru, a distrus chimic stratul de metale prețioase de pe catalizator.

În prezent, catalizatorul mai funcționează doar parțial. Reușește să ridice temperatura până la 550°C, dar nu mai are puterea necesară să ajungă la pragul de 620-650°C, unde are loc regenerarea propriu-zisă. Din acest motiv, procesul de curățare activă nu se poate finaliza, deși senzorii sunt noi și restul sistemului este în regulă. Practic, filtrul este curat la interior, dar componenta care ar trebui să producă restul de căldură este uzată termic.

[andrei_221]

catalizatorul este cel care rezista fara probleme la temperaturi foate mari, rezista mai bine decat fagurele DPF

 

ca fapt divers, la toate modelele VAG ai aceeasi constructie monobloc catalizator- DPF. 

 

am intalnit catalizatoare uzate, dar nu mai ridicau temp mai mult de 200 grade. 

 

cauta un DPF de proba... sa nu fie porblema din post injectie.