Filtru diesel de particule - DPF

[kopetdag1]

5 hours ago, vizitator said:

ECU ,,simte" ca a iesit la drum lung, si incepe sa faca regenerarea filtrului DPF. Cel mai bine, regenerarea DPF o faci la drum lung, in treptele 4, 5 sau 6, la turatii de 2300-2500 rotatii (depinzand cum este etajata cutia). Despre regenerare eficienta in treapa a II-a eu unul nu am (prea) auzit, nici un mecanic nu m-a sfatuit sa merg in treapa a II-a sa imi regenerez filtrul DPF. 

Nu simte nimic. La DXPA din 2025 cu 9k km, le face mai mereu in garaj, dupa 4h de autostrada si peste 2000rpm.

[Al Bundy]

Cea mai eficienta regenerare se face intre 2500-2800 rpm, treapta 3 la manuale 70-90 kmh si fara pilot automat. Pe autostrada la peste 110 kmh nicio masina nu mai face regenerare

[acidone77]

9 minutes ago, Al Bundy said:

Pe autostrada la peste 110 kmh nicio masina nu mai face regenerare

Da ce face?

[Al Bundy]

Iese din regenerare ca tu îi ceri putere și viteză. 

[moroenius]

 

@Al Bundy pe cutie automata cum se procedeaza ?

In cazul in care suntem pe autostrada si mergem continuu cum obs ca a pornit regenerarea ?

[acidone77]

1 hour ago, Al Bundy said:

Iese din regenerare ca tu îi ceri putere și viteză. 

Nu stiu ce sa zic, dar eu umblu f des pe autostrazi, si regenerarile s au facut unele active, unele pasive, dar s au facut si se fac in continuare

[sdR+]

Eu am simtit masina din semnatura facand regenerare pe autostrada, simteam ca nu trage cum trebuie, si intamplator am tras intr o parcare.Consumul instant in ralanti era de 1-1.2 l, plus mirosul ala incins din compartimentul motor, asta fiind vara.Masina are dsg, asa ca fapt divers.

Modificat 13 Februarie de sdR+

[Xman_ghio]

Pe autostrada, la viteze mari, nu face regenerare activa. Face regenerare pasiva. Mi se intampla in 70-80% din cazuri sa vin pe autostrada dupa un drum de 3-400km si sa porneasca regenerarea in parcare cand descarc masina. Ies pe autostrada inca 8-10 minute exact cum spune @Al Bundy: pun DSG-ul pe manuala, merg cu viteza a 3-4-a la 70km/ora sau undeva pe la 2500 ture. In maxim 10 minute s-a finalizat regenerarea. Ajung acasa si mai las motorul 1 minut sa se raceasca DPF-ul si/sau turbina si la revedere.

Cum spuneam: familia mai rade de mine, dar din ce am citit cele mai sanatoase regenerari sunt cele in miscare (deci nu pe loc) si apoi o racire controlata a DPF-ului (se si aud ventilatoarele care mai functioneaza 1-2 minute dupa regenerare la viteza maxima si apoi se opresc).

[tavitara]

La mine singura data cand a aparut martorul in bord s-a rezolvat cu 10 km de autostrada pe S apoi am mai mers 100 km in acea zi 

De atunci nu a mai aparut niciodata dar a si fost plimbata saptamanal extern

2 hours ago, Al Bundy said:

Cea mai eficienta regenerare se face intre 2500-2800 rpm, treapta 3 la manuale 70-90 kmh si fara pilot automat. Pe autostrada la peste 110 kmh nicio masina nu mai face regenerare

Ca sa ajung eu la 2500 rpm trebuie sa fiu pe autostrada la 130 in S si nu i se cere cine stie ce putere ptr asta , mai are destula 

[acidone77]

Daca mergi 1000km pe autoatrada 100% isi face regenerare si activa indiferent ca mergi cu 130 sau cu 180kmh.

[vizitator]

On 2/13/2026 at 3:13 PM, kopetdag1 said:

Nu simte nimic. La DXPA din 2025 cu 9k km, le face mai mereu in garaj, dupa 4h de autostrada si peste 2000rpm.

Masina ta este noua, pana in 35000 km nu o sa ai probleme cu DPF-ul, indiferent cat de mult conduci in oras. Doar ca a mea nu mai este noua, pana acum mi s-a aprins martorul DPF galben in bord de vreo 7-8 ori, si de fiecare data a trebuit sa ies pe autostrada ca sa mi se faca regenerarea activa. 20 de minute de condus pe autostrada sunt suficiente sa se faca regenerarea si sa se stinga martorul DPF din bord (este un martor care seamana cu o teava de esapament din care ies gaze). Cine se incapataneaza sa continue sa mearga cu masina in oras, cu martorul DPF aprins, in speranta ca totusi se face regenerarea, isi va infunda de tot filtrul. 

[nicusan]

Tuturor li se va aprinde martorul din bord dacă sunt mai multe (nu știu câte) opriri ale regenerarii repetate, consecutiv.

[Gabimk5]

Buna ziua!
Va relatez si eu din patania mea, poate gasesc pe cineva care vrea sa ma ajute cu o verificare amanuntita in Bucuresti.
Masina in cauza Passat B8 CRLB care incepuse sa consume ulei.....1l la 700km...
Am segmentat motorul, am schimbat senzorii dpf pe original, am curatat filtrul de particule (din pacate prin spalare), am reconditionat turbina, au schimbat si racitorul de gaze pe motiv ca scapa ff putin antigel, dar nu mi-a scazut niciodata nivelul in vas, iar regenerarile se fac in jur de 40-50 km in oras si 150 km in afara...fie autostrada fie DN.

Mentionez ca SMC urca mai repede ca SMM si el e cel care declanseaza regenerarile. (SMM ajunge in jur de 10-12 maxim inainte de a porni regenerarea). Am incarcat si valorile dpf inainte si dupa o regenerare.
Mi-a mai ramas de verificat injectoarele, dar totusi as vrea si o alta parere / test de la un coleg priceput de pe grup.
Va multumesc!

[vizitator]

Daca vrei iti dau datele de contact ale service-ului unde mi-am curatat eu filtrul DPF. Reconditioneaza turbine si curata filtre DPF, fiind situat in sectorul 5. Daca esti dispus sa le faci o vizita, imi dai PM si eu iti raspund cu datele de contact.

[kopetdag1]

Manualul nu zice nimic de treapta sau interval anume de rpm.

Ci doar peste 60kmh si peste 2000rpm.

Voila: 

 

[parcalabuv]

In manualul masinii mele, 2.0 CRLB, 150 cp scrie explicit

 

Modificat 24 Februarie de parcalabuv
edit

[iceman_30]

On 10.12.2025 at 14:59, iceman_30 a scris:

Salut,

Am un VW Golf 7, motor 2.0 tdi, 150 cai putere, an fabricație 2016, acum cu 212900 km rulați.

Deoarece regenerarea in mediul urban se făcea în jur de 90-120 km, văzând că unii își trimit la curățat dpf-urile, am hotărât să trimit și eu dpf la curat, la Odorheiu Secuiesc.

Un mecanic de la mine din oraș a demontat și remontat dpf și de atunci nu se mai finalizează regenerarea deoarece temperatura indicata de senzorul de intrare în dpf este in jur de 340-360 grade.

După remontarea dpf s-au făcut setările necesare și am circulat fara probleme, 277 km când a început procesul de regenerare care nu s-a realizat deoarece temperatura indicata de senzorul de intrare în dpf este prea mica.

Precizez că au fost schimbați senzorii de presiune și temperatură intrare-iesire în dpf cu originali VW, făcute setările necesare, temperatura motorului este de 90 grade, după ce se încălzește, căldură funcționează foarte bine, antigelul este ok, insa regenerarea nu se face.

La prima regenerare ratată pe care am incercat sa o fac in deplasare, după ce am făcut zeci de km, pe rand, s-au aprins martorii de bord dpf, egr, sarma indicata pe bord.

După ce au fost înlocuiți senzorii de presiune, am circulat 288 km fara probleme , fără să se aprindă un martor de bord iar apoi  a intervenit regenerarea care nu s-a finalizat insa acum, necirculate mult, nu a apucat sa se aprindă decât martorul de bord la dpf.

Că o ciudățenie, înainte de regenerare, fiind oprit la o benzinărie, am verificat cu aplicația VAG DPF și OBD2, îmbâcsirea cu funingine a filtrului de particule, fiind indicat procentul de 66% , la relanti, acul turometrului fiind la 700rpm, apoi am oprit motorul, alimentat cu carburant, făcut circa 500 metri când a început regenerarea, aplicația VAG DPF indicând 100% îmbâcsirea cu funingine a filtrului de particule.

S-a incercat o regenerare forțată cu testerul, care a fost finalizată, insa temperatura celor doi senzori menționați de mine nu a trecut de 360 grade.S-au înlocuit cei doi senzori de temperatura, intrare și ieșire în dpf , făcut ceva setări și incercat regenerare forțată cu testerul, care s-a realizat  insa temperatura indicata de senzorul intrare în dpf nu a depășit 350 grade.

Sunt disperat la maxim.

Unii zic că ar putea fi problema la egr , curat în momentul demontării dpf, sau la injectoare.Altii zic că a fost distrusa fizic dpf la curățenie, ciobit, și din această cauză nu creste temperatura suficient pentru regenerare.

O persoana, electronist auto,  afirma  că ECU respinge dpf-ul deoarece nu mai corespunde fizic, că și compoziție, că nu va fi acceptat decat un dpf nou, original, VW și că nu este o problema cu injectoarele, egr, alte componente mecanice.El zice că chiar daca as reinstala softul original pe ECU, tot nu va fi rezolvată problema.

Pe cei care chiar aveți experiență tehnica in domeniu, că rog frumos sa mă ajutați cu un sfat.

La service-uri, la mine în oraș, vor doar sa monteze și să demonteze iar în câteva locuri mi s-a spus sa aștept până ce se aprind toți martorii de bord și motorul intra in mod avarie, ceea ce sincer, nu mi se pare logic.

Va rog frumos sa mă ajutați pe cei care chiar  cunoașteți in domeniu, cu opinii. 

 

 

 

Am constatat că problema a fost dpf.Structura ceramică interioară s-a topit și s-a vitrificat din cauza temperaturii excesive, transformând filtrul într-un dop etanș care a pierdut definitiv capacitatea chimică de a mai arde funinginea.

După ce am făcut postarea de mai sus, dpf-ul a fost demontat de pe mașină și constatat că are în partea centrală o pată sticlizata.Am luat legătura telefonic, cu cei de la Odorheiu Secuiesc, discutat cu un domn foarte amabil, le-am retrimis dpf, așa cum mi s-a spus să o fac,  dpf a fost din nou curățat de ei , acea pată dispărând, a fost remontat pe autoturism, făcute toate setările  și ulterior constatat, după ce s-au verificat tot ce se putea verifica și seta ,  că de fapt dpf este problema.Cel mai probabil a fost deteriorat în procesul de curățire, prima dată.A fost supus în cuptor la o temperatură mai mare decât a fost fabricat să reziste și s-a degradat 

După ce am mai citit și discutat cu diverse persoane, am ajuns la concluzia că  este doar o amăgire pentru clienți, curățirea dpf, indiferent că a fost curățat la cuptor, prin ardere sau prin spălare, că există posibilitatea să fie distruse metalele prețioase din dpf așa că temperatura nu poate creste suficient pentru a se face regenerarea,  iar cei care și-au curățat dpf , atât la Odorheiu Secuiesc cât și în alte părți, prin spălare, și avut noroc că nu a fost deteriorat, își fac regenerarea la același număr de km ca înainte să îl trimită la curățat.

Pe scurt, este o amăgire că un dpf prin curățire va funcționa mai bine ca în trecut, există riscul să fie distrus cu ocazia curățirii sale și să cauzeze în prejudiciu mult mai mare clientului, este doar o sursă de venit pentru cei care fac așa ceva.Dpf se înlocuiește cu alt dpf, nou s-au folosit dar în stare tehnică cel puțin bună.

Dacă aș da timpul înapoi nu as mai trimite dpf la curățat, nicăieri iar când este terminat fizic, înlocuit cu altul.

 

 

Modificat în urmă cu 2 ore de iceman_30