Filtru diesel de particule - DPF

[mihail]

Salut! Am urmatoarele coduri de eroare :

Pentru codul nr. 2 ( 5927 - sensor for exhaust flap) imi puteti spune, va rog, unde e pozitionat si sub ce denumire il gasesc ( pe cel de presiune diferentiala l-am identificat)? E cel din spatele Senzorului de presiune diferentiala? Mentionez ca isi face regenerarile foarte des( sub 100 km in oras si sub 300 km extern). Golf 7 2.0 TDI 110kw 2015. Multumesc!

 

[vlahdacoroman]

Ce cod motor este CUNA/CUPA?!

[mihail]

Cod motor: CRL, Euro 6 110kW fara addblue. (nu stiu daca este Cuna/Cupa, este trecuta pe undeva?). Multumesc!

[vlahdacoroman]

Rezolva problema cu a doua eroare,de acolo e buba

 

 

[Mikecta]

Salutare colegi,detin un Passat b8 ,2017 ,2.0 150cp cod motor Crlb, 352k km, ulterior am curatat Dpf-ul iar valorile au ramas aceleasi de dinainte. Am incercat sa citesc paginile ,sa gasesc pasii pe care trebuie urmariti pentru a adapta senzorii la o alta valoare ,dar nu am gasit( am citit cam 100 de pagini).

Ma puteti ajuta in a imi spune pasii ce trebuie facuti pentru a reseta/schimba valorile senzorilor cu Vcds sau orice alta metoda? Sau macar sa imi spuneti pagina unde ar trebui sa ma uit. Multumesc frumos! Spor! 🫡

[SebastianPopescu]

Salutare. Detin un VW Passat B8 din 2015, 2.0 TDI, 190 cp, cutie hidramata, 220k km cu urmatoarele simptome:

- de aproximativ 2-3 saptamani a aparut martorul de check engine.

- la pornire sunt situatii cand porneste mai greu Si se zdruncina foarte rau

- cu start/stopul activ uneori dupa ce s-a oprit la semafor, dupa ce apas pedala de acceleratie incerca sa porneasca dar se opreste de tot

- motorul este mai zgomotos si uneori are un sunet variabil(mai tare, mai incet si parca si un tacanit)

 

Saptamana trecuta am fost la un service si pe tester s-au vazut erorile din pozele atasate.

Recomandarea service-ului a fost resoftare si DPF off.

 

Nu vreau sa recurg la aceasta varianta. Ma puteti ajuta, va rog, cu alternative? Este posibil ca una din celelalte erori sa cauzeze eroarea de DPF si sa impiedice regenerarea? Care ar fi ordinea de rezolvare a erorilor?

 

In weekend am mers pe A3 pana la Ploiesti si inapoi in modul manual, spre Ploiesti in treapta a 4a cu si spre Bucuresti in treapta a 5a c cu turatia in jur de 3000 de ture, insa martorul si simptomele inca sunt prezente.

 

Multumesc in avans pentru raspunsuri.

Modificat Luni la 09:19 de SebastianPopescu

[vlahdacoroman]

Degeaba anulezi dpf-ul,vei merge cu dara de fum si alte probleme mecanice si electrice,pana cand vei pune motorul pe butuci!

Cauta cauza problemelor,nu e suficient sa anulezi sistemul antipoluare...asta inseamna sa cauti oameni profesionisti nu carpaci care sterg erorile din soft,asa cum procedeaza service-urile in 99% din cazuri!

[adrian_mm89]

Nu mai mergeti la service-uri care recomanda DPF off. 

 

@Sebastian, nu ai hidramata, ai DSG, cutie automata cu dublu ambreiaj, e diferenta ca de la cer la pamant fata de hidramata. 

 

Doar ca recomandare, nu stiu daca te ajuta in cazul tau, dar poate citesc altii pe aici si le fac un bine: Cand masina sta la 1000 ture la ralanti, inseamna ori ca incarca bateria ori ca face regenerare, si e usor de vazut, in meniu de start/stop din navigatie, daca zice: "Functionarea motorului e necesara" sau acelasi lucru in engleza atunci 100% masina isi face regenerare. In cazul ala, nu opriti masina, nu o lasati sa mearga pe loc ca isi opreste regenerarea, trebuie mers cu ea constant peste 60km/h si peste 2000 ture cam 15-20km. Daca faci asta cat mai des atunci filtrul nu o sa aiba probleme, la VAG tine lejer 400-500k km exploatat corect. 

 

Daca aveti diesel cu DPF atunci asta e minusul, trebuie urmarita regenerarea si facut cand cere pentru ca altfel apar tot felul de complicatii. Si din pacate la Passat B8 la mers doar in oras bara la bara face regenerari la 100-200km ceea ce e putin intr-un oras ca Bucuresti, pentru ca inseamna ca trebuie sa faci regenerare saptamanal. 

 

Asta e mesajul, l-am gasit pe net (100% masina is face regenare) - trebuie mers cu masina, chiar si la 2000 ture, pana efectiv dispare acest mesaj de acolo, se poate lasa acel meniu deschis si urmarit in timp ce conduci.

Sa nu mai zic ca la fiecare regenerare ratata uleiul din motor se dilueaza cu motorina, combinat cu revizii la 30k km............... dupa aia plangem de fiabilitate, dar exploatam masinile gresit. 

Daca stati intr-un oras mare si mergeti preponderent urban, mai bine un 1.5TSi ca merge la fel si nu e asa sensibil la exploatat. 

Eu am passatul dar il folosesc aproape exclusiv extraurban, si am si grija de regenerari, am incarcare la filtru la 216k km 46g, adica e la jumate. 

[aazur]

salutare,

recent am luat un golf 7 2.0 CRLB 2016. as vrea sa stiu daca e vreo problema cu filtrul de particule sau sunt eu nebun. inainte de asta am avut un renault E5 care facea regenerari la 500-1000km in functie de ce tip de trafic prindeam.

nu am vagdpf ca nu merge pe iphone, dar exista ceva similar, sper ca nu da valori aiurea.

in extra urban masina face cam 3-400km inainte de regenerare, poate si mai mult, nu am apucat sa merg cu ea dintr-o bucata asa mult. soot mass calculated chiar scade un pic daca masina sta mai sus in ture.

problema e in oras. indiferent daca e trafic lejer sau bara la bara, soot mass measured creste foarte repede, in maxim 100km isi face regenerare, chiar si mai repede de atat. am regenerari aproape zilnice.

soot mass measured ajunge la valori care declanseaza regenerarea (21-22), cand soot mass calculated e in jur de 13. constant soot mass measured depaseste calculated.

presiune diferentiala:

- fix inainte de regenerare (mass measured peste 20), la relanti, motor cald: 12-14
- imediat dupa regenerare: 5-7
- presiune diferentiala intre regenerari, la relanti: 3-6
- cu motor oprit 0

oil ash residue: 48.5
km reali ai masinii: 189k
0 erori pe tester VCDS, toate valorile arata ok
alimentat omv motorina simpla
regenerarile in oras dureaza 20-30 de minute. in afara 15-20. ultimele 2 le-a facut in afara si acum, la 30km dupa ultima, facuti in trafic lejer (noaptea), are calculated 6.82, measured 11.42.

stiu istoricul masinii, nu s-a umblat la dpf/senzori. am desfacut protectia termica, nu sunt topiti sau ceva. mentionez ca masina in ultimul an jumate inainte sa o iau eu mai mult a stat decat a mers, i s-a schimbat si bateria din cauza asta, nu stiu daca are vreo relevanta.

[adrian_mm89]

In oras nu isi face neaparat regenerare corecta, de multe ori se mai opreste pentru ca nu intruneste conditiile, tie iti pare ca o facut, dupa parerea mea masina ta functioneaza corect. Exact asa face si a mea CRLB am si eu, si nu stau in TM, stau langa, merg mai intins, cateodata face la 100km in oras, dupa ce vin de pe autostrada cu ea face la mai mult, asta ma face sa cred ca regenerarile in oras nu is la fel ca alea facute la drum intins. Pur si simplu la 2.0TDI nu ii place in oras. 

Modificat Luni la 13:33 de adrian_mm89

[Dolfin]

@SebastianPopescu, mergi la un service care are cel putin VCDS, daca nu ODIS, si nu mai circula cu masina.

[MihaiGSM]

@aazur,

 

Cam asa face si la mine la 1.6TDI Euro 6 fara sistem AdBlue. Si mie mi se pare un pic atipic ciclul si conditiile de regenerare la motoarele astea fata de alte marci. Uneori, dupa un drum de cateva sute de KM in exterior, se intampla sa porneasca regenerarea fix cand parchez masina 🙃

[adrian_mm89]

Mooor cand face regenerare fix cand ajung in fata casei dupa 500km pe autostrada :))))

Modificat ieri la 09:59 de R_a_z_v_a_n
Renunta la QUOTE pentru postul anterior.

[Xman_ghio]

Intr-un fel e normal: pe autostrada (la viteze de 130km/h si viteza 6 sau 7) se face regenerare pasiva. 

 

Cand te dai jos de pe autostrada, deja indeplinesti conditiile de incepere regenerare activa: 70km/h, peste 2700 ture, viteza 3-4 😉 Daca te dai jos de pe autostrada si mai mergi 10-15km pana acasa, atunci ai sanse f mari sa faca regenerarea in aia 10-15km si sa nu mai sesizezi in parcare.

 

La mine noroc ca stau la 7-800m de intrarea pe autostrada; cand incepe regenerarea deja copiii stiu ca "trebuie" sa mai ies o tura pe autostrada pentru a se finaliza ok 😄 

[aazur]

am făcut plinul cu rompterol 55 azi, cam 30l peste ce era. m-am gândit că poate am prins vreun batch mai prost, deși slabe șanse zic eu, n-am pățit niciodată până acum de când am mașini. urmează să văd dacă face vreo diferență. până acum, parcă singura diferență e că e un pic mai mare temperatura dpf, și toba când am ajuns acasă era mai caldă.

 

am pus telefonul pe bord să urmăresc în timp real. la 2k RPM+ chiar face regenerare pasivă, soot mass measured scade pe măsură ce merg mai mult, dar se acumulează la mers între semafoare.

 

ce mă sperie în continuare e diferența mare între soot mass calculated și soot mass measured, mereu measured e mai mare și ajunge la regenerare când calculated e la 50-60%. e oare vreo șansă să fie vreun senzor cu probleme, fără să dea eroare pe vcds?

 

am uitat să menționez din prima, e și frig afară totuși, nu prea am apucat să merg la mai mult de 5-6 grade. 

[Xman_ghio]

Ciudat pentru ca, de obicei, diferenta mare intre SMM si SMC inseamna DPF colmatat/incarcat. Ar trebui sa ai 70-80g deja de oil ash dar tu zici ca ai 40 si ceva...

 

 

Cum sunt valorile injectoarelor? Pentru ca daca ai ardere "incompleta" atunci normal ca motorul genereaza fum in exces si DPF se incarca mai repede. 

 

Totusi 3-400km intre regenerari in afara, pe frig, pare ok. La fel si la 100km in oras - cam de asta nu se ia un diesel pentru mers in oras. Depinde de foarte multi factori cum faci aia 100km urban: daca de la plecare este aglomerat => nu se incalzeste motorul, deci se umple de funingine nearsa mai repede. Daca ai 2-3-4 km de mers mai "intins" si se incalzeste motorul, atunci e ok. Dar nu m-as panica nici la 100km urban, mai ales pe frig, si daca mergi incet si inconstant (adica semafoare, vitezele 1-2, etc). Mai ales daca stii sigur ca nu s-a umblat la DPF si km reali sunt cei 189k, atunci nu ar trebui sa ai probleme.

 

 

[adrian_mm89]

în urmă cu 10 ore, Xman_ghio a scris:

Intr-un fel e normal: pe autostrada (la viteze de 130km/h si viteza 6 sau 7) se face regenerare pasiva. 

 

Cand te dai jos de pe autostrada, deja indeplinesti conditiile de incepere regenerare activa: 70km/h, peste 2700 ture, viteza 3-4 😉 Daca te dai jos de pe autostrada si mai mergi 10-15km pana acasa, atunci ai sanse f mari sa faca regenerarea in aia 10-15km si sa nu mai sesizezi in parcare.

 

La mine noroc ca stau la 7-800m de intrarea pe autostrada; cand incepe regenerarea deja copiii stiu ca "trebuie" sa mai ies o tura pe autostrada pentru a se finaliza ok 😄 

Si fii-mea la 8 ani stie ce ii aia o regenerare pentru ca se intampla des sa ii zic ca mai mergem 5 minute cu masina sa termine regenerarea :)))

[aazur]

@Xman_ghio

 

nu stiu ce valori au injectoarele, din pacate nu am tester. A pus in schimb mecanicul si inainte de cumparare si dupa si a spus ca sunt ok. oil ash e la 48.5, iar tobele sunt perfect curate, motorul merge rotund, nu vibreaza nimic iar consumul e foarte bun. 100% nu s-a umblat la dpf, ii stiu istoricul, primii 120k i-a facut aproape exclusiv pe autostrada, dupa utilizare mixta cand a intrat in RO, pana in ultimii 2 ani cand mai mult a stat si a fost folosita foarte rar.

 

e trafic de bucuresti, in unele zile aglomeratie maxima, in altele mers seara lejer. de acord cu a nu lua diesel in oras, lucrez de acasa, deci folosesc destul de putin masina in oras, dar mai sunt perioade cand e nevoie de ea si in oras  de ex acum, dupa o ora de stat in trafic cu viteza medie de 13kmh, are dpf input temp 171, output 197. este ceva mai mare fata de motorina standard pe care am pus-o ultima data, stateau pe la 130-150, respectiv 160-170 inainte.

 

ce m-a ingrijorat este diferenta mare intre smm si smc, plus diferenta fata de ce am avut inainte, un 2.0dci Euro 5 (renault) care fusese destul de chinuit la viata lui, dar isi facea regenerari intre 500 si 1000km.