Log-uri - Interpretarea lor: probleme turbina, debitmetru, EGR?

[raicasilviu]

Revin cu un updata! Am probat un alt MAF de pe alta masina și nu se schimba comportamentul mașinii. Nu am avut posibilitatea sa fac log in mers dar nu am simțit nici o îmbunătățire. Am verificat dacă exista pierderi de vacuum la capsulele de la actuatorul turbo și la EGR și nu exista pierderi!  Va rog sa na ajutați cu un sfat! Ce as mai putea sa fac? Precizez ca problemele au apărut după înlocuirea garniturii de chiulasa. 

[lupo_bv]

@slay3rexe

Ai ceva lag, face presiune cam târziu. În rest logul decurge destul de normal

 

Probabil ceva probleme de vacuum după cum arată BS011

referitor la pedala de acceleraţie este posibil să fi fost schimbat senzorul şi să nu se fi făcut adaptarea la kick-down. Ai mai jos procedura

BRE adaptare senzor pedala acceleratie.pdf

@raicasilviu

După cum spuneam

On 10/3/2019 at 10:59 PM, lupo_bv said:

Cu dreptunghiul roşu am marcat porţiunea între 1700-2000 rpm unde zici că nu ar avea lipsă putere. După cum vezi presiune ar fi.

Ceva probleme sunt şi pe partea asta de turbină, dar nu cred că din cauza asta nu trage la turaţii joase. Dacă problema coincide cu schimbarea garniturii atunci este posibil ca înlocuirea să nu se fi făcut cum trebuie şi problema să fie de fapt în zona motorului.

[DomaniG]

@lupo_bv am schimbat supapa N75 deoarece cu supapa mea aveam presiune de 0.5 la relanti pe furtunul de la actuator.Masina pot sa zic ca trage mai bine decat inainte deoarece acum are presiune de 0.8 .Am reusit sa ii fac un log in mers .Ce parere ai de log ?

LOG-5-003-010-011.csv

[lupo_bv]

Este ceva mai bine faţă de ultimul log postat (se observă şi la Duty cycle că este mai liniar), dar văd că presiunea se încăpăţânează să rămână sub specificat

[DomaniG]

Exact!  De la 2000-3000 mașina trage aproape perfect. Acum ia Kick instant . De la 3000-4000 e lentă.Nu știu ce sa mai verific. Tot aud păreri % injectoare, pale turbina. 

[lupo_bv]

Păi hai să ne lămurim cu turbina. Dacă nu poţi face un BS011 putem să-l simulăm astfel:

• faci rost de un element de legătură cu care să poţi îmbina două furtunaşe de vacuum (un tub asemănător cu ştuţul de la N75 unde intră furtunaşul de vacuum)
• scoţi din n75 furtunaşul care merge către turbină şi pe cel care merge către pompa de vacuum şi ataşezi elementul de legătură pe unul dintre ele.
• porneşti motorul, conectezi vcds, selectezi grupul 011 (în Measuring Blocks) şi dai să facă log.
• rogi pe cineva să ţină maşina accelerată la 1400 rpm (se poate orienta mai bine după ce arată vcds)
• în timpul ăsta tu conectezi furtunaşele şi le deconectezi la un interval de vreo 10 secunde (practic simulezi on/off). Faci vreo 7-8 cicluri
• salvezi logul
• pui furtunaşele la locul lor.

[DomaniG]

@lupo_bv am reusit sa fac log .Sa inteleg ca pe partea de vaccum acum sta bine dar scapa presiune pe admisie ?

LOG-01-011-xxx-xxx.CSV LOG-02-011-xxx-xxx.CSV

[lupo_bv]

Nu ai nici măcar 100 mbari între minim şi maxim

Dacă zici că vacuum-ul la actuator l-ai măsurat şi este -800 mbari, ceea ce este ok, atunci cauze posibile pot fi:

• turbina nu face presiunea cerută
• MAP nu măsoară cum trebuie
• pierderi de presiune

Acum având în vedere că după ce citeşte MAF în motor intră cantitatea cerută (pentru mine este o nebuloasă faptul că MAF citeşte exact, dar exact, cât cere ECU), aş exclude prima şi ultima şi aş suspecta MAP. Dacă ai găsi unul de probă ar fi perfect.

 

[popavlm]

Are cineva timp sa se uite si pe log-ul meu? 2.0 dpf+egr off... mi se pare cam mare lagul pana pe la 1900 rpm... multumesc!

LOG-01-003-010-011.CSV

[lupo_bv]

Face presiune târziu. Vino şi cu BS003 şi BS011 (citeşte Recommended posts din partea de sus a paginii). MAF este ok

[popavlm]

am revenit

LOG-01-003-xxx-xxx.CSV LOG-01-011-xxx-xxx.CSV

[ionut10a]

9 hours ago, popavlm said:

mi se pare cam mare lagul pana pe la 1900 rpm... multumesc!

parerea mea e ca e ok,adica daca ai 2000mbari la 2000 de ture e bine....problema e ca urca cam greu in ture ,de la 1700-3700 de ture faci cam 9 sec...prea mult pt o turbina cu 1,5bari

despre ce motor vorbim?

[popavlm]

2.0 tdi, BMP

[Boca Gavril Ion]

Salutare, as vrea sa dati un ochi peste acest log si sa vedeti daca este vreo problema la turbina, mie mi se pare ca se comporta ciudat. Masina nu prea trage.

Egr-ul este anulat partial. adica furtunasele de vacum nu mai au treaba cu electrovalva n18,   electrovalva n18 ese conectata in continuare din punct de vedere electric, insa nu mai are nici un furtunas pe ea.

electrovalvele n239 si n75 sunt conectate conform schemei + acel rezervor de vacum. (este schema mai jos cum am facut)

am preferat sa las n239 ca atunci cand opresc motorul sa nu tremure.

Log facut in treapta 3 pe drum drept : 2100rpm - 4200rpm si o bucata in treapta 4

LOG-01-003-011-010.xlsx

Modificat 16 Octombrie, 2019 de Boca Gavril Ion

[Sandu Magnatu]

Salutare, Ma poate ajuta si pe mine cineva cu o interpretare pentru un Audi A4 BPW? 

Multumesc.

LOG-01-003-010-011.CSV

[Boca Gavril Ion]

44 minutes ago, Sandu Magnatu said:

Salutare, Ma poate ajuta si pe mine cineva cu o interpretare pentru un Audi A4 BPW? 

Multumesc.

LOG-01-003-010-011.CSV 4.67 kB · 2 downloads

de la 3800 rpm nu mai ai calcata pedala de acceleratie la maxim. log-ul se face cu pedala la maxim 

 

[Nelsson]

Salutare ! o parere va rog , am prins un coleg cu vcds-ul si la pornire motorului dupa 2-3 min asa arata BS-urile pe EGR si TURBINA . E normal ? chiar daca e rece 

Astept de la dvs o sugestie si ce trebuie sa fac -pasii urmatori . Multumesc !

[lupo_bv]

@popavlm

Din BS 011 se văd atât probleme de vacuum (marcat cu roşu) cât şi de ancrasare geometrie (sau alte cauze care nu permite pârghiei geometriei să revină complet la poziţia off cum ar fi: arc tasat, pârghie ruginită, N75)

Problemele astea sunt cumva confirmate şi de logul în mers

 

Am tras câte o linie verticală acolo unde presiunea măsurată o depăşeşte pe cea specificată, după cum vezi iniţial se întâmplă peste 2000 rpm (aici am o lacună şi nu ştiu dacă este ok şi nu ar trebui să se întâmple sub 2000 rpm). După aia urcarea mai grea în ture este posibil să fie din cauză că presiunea măsurată stă preponderent sub cea prescrisă.

Deci ai două chestii principale de verificat: vacuum-ul de la pompa de vacuum până la actuatori şi dacă tija geometriei se mişcă liber, separată fiind de actuator.

 

@Boca Gavril Ion

Refă logul şi începe-l mai de jos, de pe la 1700 rpm şi vino şi cu BS011 şi BS003 (am văzut că ai anulat EGR, dar este util şi logul ăsta pentru verificare eficienţei operaţiunii. de exemplu dacă EGR este murdar şi nu închide bine poate face destule probleme chiar cu vacuum-ul anulat)

@Sandu Magnatu

Ce problemă întâmpini? Din log reiese că MAF este ok, iar turbina face presiune conform cerinţelor (poate că are un pic de lag, dar cum spuneam mai sus nu sunt sigur)

@Nelsson

BS003 valoarea maximă este prea mare, verifică să nu ai scăpări de presiune între turbină şi intrarea în motor

BS011 pare să ai ceva probleme de vacuum

 

 

 

 

[Boca Gavril Ion]

Buna seara, am facut azi un log pe BS011 cu motorul la 90 de grade.

Maine voi reface log-ul in mers in treapta 3

fffddd.xlsx

[lupo_bv]

Probleme vacuum şi/sau geometrie. Dacă te uiţi puţin ceva postări în urmă îţi dai seama.

[Boca Gavril Ion]

In regula.

Egr-ul l-am curatat inainte de a fi anulat. Este o problema daca egr-ul este anulat din punct de vedere a vacuum-ului?

[lupo_bv]

Pentru situația de față nu, cu condiția să nu fie scăpări de vacuum. Altfel vei avea un consum mai mare si o temperatură mai mare a gazelor evacuate. Sfatul meu ar fi să îl pui la loc, dar asta este altă discuție și este un topic separat pentru asta.

 

[Boca Gavril Ion]

In regula. Maine pun la loc EGR si refac schema vacum cu furtune noi apoi fac un log sa vedem cum se comporta.

Un log in mers pe canalul 03 10 11 de  la 1700-4200

Un BS003 si BS011

[powershot]

Puțin Off topic ca tot a adus colegul vorba de Temp crescută pe evacuare la cele cu egr anulat.

daca ai egr scos din soft, la tdi cr, dpf se colmatează mai rapid, regenerări ratate, chiulasa mai fierbinte. La motoarele tdi cr de generația 2 asta aduce mari probleme care duc in final la distrugerea motorului.

la generațiile mai vechi , euro 2,3 anularea dpf, nu e chiar gravă. In schimb pe ce urcam la euro 4.5.6 , rolul egr e f mare, dar putini realizează.

[lupo_bv]

Păi eu am zis 

20 minutes ago, lupo_bv said:

Pentru situația de față...

 

Adică în discuție este o mașină din 2000, euro 3. Dar să nu divagam ca devenim off topic.