Log-uri - Interpretarea lor: probleme turbina, debitmetru, EGR?

[ninu]

Cred ca cu astea a sa incep, ca ii mai simplu. Desi nu is schimbate nici de un an (EGR). Uitasem de problema cu pornirea la cald... Merci de sfaturi si timpul accordat.

[mario20vest]

debitmetru.JPGSalut baieti. Revin din nou. Inca nu am reusit sa imi rezolv problema cu MAF-ul. Maine dimineata aveam de gand sa fac o comanda,insa m-ati cam pus in incurcatura cu compatibilitatea pieselor... Va rog sa imi spuneti daca MAF-ul asta e ok.Pot sa comand sau nu ?Am pus o poza sa nu zica cineva ca fac reclama. Multumesc.

Pune bosch .asculta ce zic.

Cred ca cu astea a sa incep, ca ii mai simplu. Desi nu is schimbate nici de un an (EGR). Uitasem de problema cu pornirea la cald... Merci de sfaturi si timpul accordat.

Reparare electromotor,legat de pornirea grea la cald,schimbat platou carbuni,schimbare vaselina la mecanismul planetar,curatare contacti la fire,xuratare colector...

Dupa cum vezi in poza,peste 70°c iti cere un minim de 280 rpm de la electromotor pt a da motorina in injectoare.

Modificat 10 Mai, 2015 de mario20vest

[ninu]

Ma gandeam sa mai urc putin turatia din soft... ptr a localiza problema. Merci am sa revin cu informatii.

[cuiuda]

Sa ridici turatia ca sa CE?

Colegul mario tocmai ti-a spus ca e vorba de turatia electromotorului. Cum cresti turatia electromotorului din soft. Totusi cea mai eleganta rezolvare a pornirii la cald ramane resoft...te scuteste de bani cheltuiti inutil pe piese inlocuite, manopera, timp pierdut, nervi, etc.

[mario20vest]

Da cuiuda,dar mi se pare ca cer cam mult unii pt resoftare,300-400lei.

Asa cu 60lei imi iaubplatou de carbuni,si mu-l fac singur.

Cu resoftarea se rezolva efectul ,nu cauza.

Fiecare face cum considera.

[ninu]

Se poate cu vag comu... infine nu-i locul de explicat...  Pe mine ma interesa daca cineva am mai auzit sau patit asa ceva, (sa dispara 28 cp).

 

. Multumesc de timpul accordat.

[mario20vest]

Se poate cu vag comu... infine nu-i locul de explicat... Pe mine ma interesa daca cineva am mai auzit sau patit asa ceva, (sa dispara 28 cp).

. Multumesc de timpul accordat.

Se poate rezolva problema cu pornirea grea la cald si din vag com,sa treci pe cutie automata.dar la unele modele se lasa cu niste socuri pe accelerare sau la schimbarea treptelor.

Adica intri pe engine si codezi sa fie pe cutie automata 00001.

[cuiuda]

Nu asa se rezolva cu VCDS.

Din adaptari se face treaba :D . Dar nu da randament tot timpul

[ninu]

Da nu pe toate motoarele si ecu merge. Faza cu cutia nu am incercat si nu cred ca merge. Oricum o sa fie reparat. Azi a luat rendez vous la un atelier aici in Fr si o sa curete egr si admisie.

Am sunat alta reprezentanta vw si s-ar putea sa il primeasca ptr o diagnoza complecta. Va tin la curent.

[ionut10a]

off topic ,ninu te sfatuiesc sa nu mergi la reprezentanta vw,am fost si eu de 2 ori si mi au oprit masina o zi intreaga si nu mi au gasit defectiunea,cei drept nu te factureaza daca nu gasesc defectiunea...de altfel e 106 euro ora de lucru....rog sa se stearga postul daca deranjeaza

[alex68aex]

Salutare! 

  

Am facut azi un bs11 si vreau sa va rog, sa va uitati la el putin. Am avut probleme la stutul pompei tandem si vreau sa aflu daca a afectat in vreun fel geometria, sau mai sunt pierderi de vacum pe undeva.

 

P.S.  EGR este anulat, de aceea nu am  si un bs03.

 

Multumesc!

 

 

 

 

LOG-01-011.xls

[kennzo]

E cam mare diferenta intre On si Off. Parerea mea e ca trebuie scurtata putin tija.

[alex68aex]

Turbina are 6 luni , dar tot acest timp am umblat cu pierderi mari de vacuum.

In treapta 2 are un lag destul de mare pe la 2000 rpm.

Am crezut initial ca e din cauza pierderilor de vacuum, dar si dupa rezolvarea problemei se comporta la fel.

[kennzo]

Ideea e ca presiunea la Off ar trebui sa fie cat de cat apropiata de presiunea atmosferica. Cel mai indicat ar fi sa faci un log in mers si apoi imediat un bs011. Se va vedea mult mai bine cum merge.

[mario20vest]

Salutare!

Am facut azi un bs11 si vreau sa va rog, sa va uitati la el putin. Am avut probleme la stutul pompei tandem si vreau sa aflu daca a afectat in vreun fel geometria, sau mai sunt pierderi de vacum pe undeva.

P.S. EGR este anulat, de aceea nu am si un bs03.

Multumesc!

LOG-01-011.xls

Ai niste variatii in partea de sus a graficului,clar ceva probleme pe partea electro-pneumatica,o buna parte din turbo on are o valoare constanta si cand si cand apar niste varfuri.

Turbo off ,clar e tija reglata prost,asta in cazul in care presiunea atm la tine acolo nu a fost 900mbar.

Tija tre scurtata.si parca coboara asa intr-o treapta catre turbo off(mmmmm),apoi liniar deci probleme cu geometria nu ar fi.

Precizia bs011 este cu atat mai mare cu cat turbina este mai bine incinsa.

Refa bs011 in caz ca nu era bn incinsa.

Modificat 11 Mai, 2015 de mario20vest

[marius750]

va salut ! am facut un bs 11 cu turbina incinsa bine de tot. se poate o interpretare. va reamintesc ca turbina a fost curatata acum doua luni si de atunci iau limp din ce in ce mai des si se pare ca trage mai bine cu motorul rece. va multumesc !

LOG-01-011-xxx-xxx.zip

[cuiuda]

De ce va alintati cu BS11 si nu faceti si voi un log in mers ca lumea? :blink:

Modificat 11 Mai, 2015 de cuiuda

[mario20vest]

va salut ! am facut un bs 11 cu turbina incinsa bine de tot. se poate o interpretare. va reamintesc ca turbina a fost curatata acum doua luni si de atunci iau limp din ce in ce mai des si se pare ca trage mai bine cu motorul rece. va multumesc !

1040/1200 mbari.variatii in partea de sus a graficului(partea electro-pneumatica).

In partea de jos nu sunt variatii deloc=> geometrie ok.

In schimb turbo off e cam mare.trebuia un 950-980mbar.

Si turbo on e cam mare,dar banuiesc ca ai vreun avf,awx,asz ceva de 131 cp.asa sunt reglate ele de fabrica.

Ce presiune atmosf.era in momentul bs011. Aia o vezi pe engine,grup 010,casutza nr 2.

De ce va alintati cu BS11, nu faceti si voi un log in mers ca lumea? :blink:

A postat mai in urma saracu.

va salut ! am facut un bs 11 cu turbina incinsa bine de tot. se poate o interpretare. va reamintesc ca turbina a fost curatata acum doua luni si de atunci iau limp din ce in ce mai des si se pare ca trage mai bine cu motorul rece. va multumesc !

Aveai 996 mbar pre atm am vazut in logul postat acum ceva timp.

Deci lumgeste tija pana obti un turbo off egal cu pres atm.de aia iei si limp.

Turbina nu poate deschide geometria suficient(pt ca e tija prea scurta) pt a micsora presiunea si daia iei limp.

Acum am vazut,pres specifica e 2090 mbar,deci nu e de 131 cp.

Asa ca mai infileteaza si surubul de stop.

Deci.

Turbo off tre sa il aduci la egal cu pres atm .iar turbo on tre sa fie 1180 care este egal cu (turbo off+180 mbar pt turbo bn incins).

Asta asa in mare.

Iar pt reglaj de finete tre sa reglezi pana obti la prima valoare de wot,un n75 duty cycle=19%.

Modificat 11 Mai, 2015 de mario20vest

[marius750]

imi cer scuze ! logul e postat cu doua zile in urma si mi sa recomandat un bs 11. e vorba de bora motor ajm 85 kw ,115 cp. ( am vazut ca sa facut o confuzie ). toata stima 

[mario20vest]

imi cer scuze ! logul e postat cu doua zile in urma si mi sa recomandat un bs 11. e vorba de bora motor ajm 85 kw ,115 cp. ( am vazut ca sa facut o confuzie ). toata stima

Eu ce am explicat e corect.

[alex68aex]

In legatuta cu bs-ul meu, turbo era destul de bine incins. Am mai facut unul cu turbo nu foarte cald si cu greu ajunge ON 1050 si OFF 889

 

Ca sa scurtez tija (fiind inca cu sigil pe ea), trebuie demontat actuatorul, sau nu e nevoie daca nu am reglat si  surubul limitator?

[EEXCALADE]

Inainte de a ubla la tija actuatorului asigura-te ca toata tubulatura e etansa

[uzzyy]

Rezolvat cu turbina si implicit cu limp mode-ul!Colegul Mario a avut dreptate, verdict - geometrie blocata! A fost curatata, acum functioneaza in parametrii, surpriza vine din alta parte:nu s-a blocat numai din mersul subturat, a fost foarte incinsa (practic era toata arsa)...concluzia mecanicului: ardere pe evacuare, posibil un injector sau axa cu came! Urmeaza alte investigatii sa gasesc cauza!

[petrica loud]

Rezolvat cu turbina si implicit cu limp mode-ul!Colegul Mario a avut dreptate, verdict - geometrie blocata! A fost curatata, acum functioneaza in parametrii, surpriza vine din alta parte:nu s-a blocat numai din mersul subturat, a fost foarte incinsa (practic era toata arsa)...concluzia mecanicului: ardere pe evacuare, posibil un injector sau axa cu came! Urmeaza alte investigatii sa gasesc cauza!

  nu cumva s-au rontait si paletele elicei de pe evacuare? eu asa am patit la mine. parca erau roase toate egal de un soricel

[uzzyy]

Nu, aratau perfect! A fost si testata pe stand si este in parametrii!