Probleme compresor clima

[Al Bundy]

E aia la cere i-am zis eu laminor.

valva_expansiune.pdf

[Stefan_B]

Inca o intrebare pentru Pisicutza, asta asa ca probabil ai citit undeva si vad ca ne spui de parca le stii de o viata, de ce sa tii instalatia 45 de min cu vid?

Programul face vid si daca il tine si 10 sau 15 min e clar ca il tine si 45 de min nu?

Gabriel, cum le stii tu pe toate :) Daca ai vorbi mai frumos, poate ti-as explica si alta data. Acum iti explic, dar sa stii ca scoala costa, dragul meu ;)

Uite de ce tii vid 45 min daca vrei sa faci treaba ca lumea: vidul se face pt a curata instalatia de contaminanti. Prin scaderea presiunii totale, implicit scade si presiunea partiala a vaporilor, ceea ce duce la evaporarea apei si a lichidelor cu punct scazut de evaporare (solutia de curatare/flush). Practic, "fierbi" instalatia.

O greseala pe care o face gigi mecanicul din colt (si cum se pare ca esti tentat sa faci si tu) - este sa creada ca daca ai facut vid, e gata; Instalatia se videaza pt curatare si pt test, nu numai pt test. E gresit sa tii vid cateva minute - dureaza pana se evapora apa/lichidul. Pentru instalatiile serioase (de depunere de straturi subtiri) se videaza minim 4 h - chiar 12h - altfel stratul depus se vede ca e neaderent si/sau contaminat (si asta e numai apa adsorbita). Pana si la Phase-Change cooling se videaza 4-6 ore....

Am ceva experienta in tehnica frigului... nu m-am nascut invatat, doar am pus mana sa invat cand m-am lovit de probleme. Poate tu stii ce stii de-o viata, eu le tot invat. :biggrin:

[gabriel]

Daca tine cineva vreodata 4 ore sau 12 vid in instalatie imi fac si eu acolo sa vedem care e diferenta, garantat aia in fabrica nu fac asa ceva niciodata.

Nici skoda nu videaza decat 10 sau 15 minute de ce mai mult si de ce e asa neaparat sa se duca tot nu inteleg .

Prin pornire si oprire tot face vapori de apa sau cand bagi freon sau ulei, cu uleiul cald si rece tot se face ceva deci niciodata nu va fi perfect, tu vrei idealul dar nu se poate , parerea mea.

Daca vrei neaparat eu imi las masina peste noapte la service sa vad diferenta dar nu cred ca exista diferente.

Ideea e ca oricum nu avem treaba cu asta , ne interesau compresoarele si nu cum se incarca....

[Intrus]

Bună ziua,

AM si eu o problema cu o 2004 skoda octavia 2 1.9 tdi. dublu climatronic, de 2 zile nu imi mai porneste compresorul, si mor de cald

Modificat 11 Iunie, 2009 de Intrus

[Al Bundy]

Dupa o diagnoza si daca stim erorile te putem ajuta.

[gabriel]

Pai stai putin dupa vidare si ce ai mai facut , la presiuni s-a uitat pe aparat?

Face presiune sau nu face? La finalul ciclului de care ai amintit trebuie sa faca ceva gen performance test, si acolo vede pe aparat ce presiune ai pe inalta si joasa.

De unde stii ca nu porneste compresorul? cum vezi tu ca nu porneste ?

[Al Bundy]

I-am scanat eu masina, nu are erori nicaieri, are freon in instalatie, curentul cerut e ca cel consumat de compresor, deci electrovalva e buna se aude ca tacane deci nu e blocata mecanic si conductele sunt calde, ventilatoarele pornesc, eu zic ca e compresorul dus.

[gabriel]

Mai este o problema, depinde cat freon este , in acel aparat octavia este trecuta in 2 feluri, ca si cantitate trebuie ceva de genul 525 +- 25 de g de freon r134 si la cele vechi tour sau 1 este 770 sau 750 parca , daca e prea mult sau prea putin nu baga.

Se poate sa se duca la cei care i-au bagat freonul si sa o puna pe aparat pt test si ii arata ce presiuni face , daca nu face presiune e sigur dus.

[Intrus]

Salut,

Am fost acum 2 zile să ii bag freon, pe ea scrie 525 -+ 25 134a, avea 300 grame si i-au mai bagat pana la 525. Presiunea nu ii scapa, displayul a aratat -1000mbar pe tot timpul vidării.

Totuși, a mancat mult ulei, vreo 40 g, de s-au mirat si aia din service.

Am să mă duc

Modificat 12 Iunie, 2009 de Intrus

[moldo1970]

salut am si eu o problema daca ma puteti ajuta.........am schimbat freon +ulei si parca nu mai baga asa rece se cam chinuie ....totul merge bine dar nu mai da rece ca altadata ...ce as putea sa mai fac(precizez ca si inainte de a baga freon nou tot la fel mergea)...am 90 000 km...multumesc

[gabriel]

Nu vine decat compresor cu totu, oamenii aia l sfarsit trebuie sa vada daca functioneza te pun sa o pornesti sa o accelerezi pe la 2000 de rpm si ved presiunile pe pe el nu ce ai vazut tu acolo cand statea e presiunea pompei care baga pana la urma.

Cum si-au dat seama ca a mancat 40 de g?

Asta chiar nu imi dau seama...

[Al Bundy]

Pai daca trebuia sa aiba 100 si as cos doar 60 cat e diferenta?

Presiunea statica era de 6 bari aproximativ

[gabriel]

Nu trebuia 100.

Sunt 2 modele unu e de 130 si unu e de 150 dupa cate stiu eu .

Cum a scos uleiul l-a dat jos? si l-a golit sau cum? poate extrage uleiul vreun aparat si sa stii ca a mancat? Eu nu cred ca se poate face asa ceva.

Modificat 12 Iunie, 2009 de gabriel

[Al Bundy]

Am pus 100 asa sa fie rotund :blink:

Sunt trei modele, 110, 120 si 180 ml

Aparatul cu care se face vidarea si reumplerea instalatiei cu freon stie sa recupereze si uleiul din compresor .

Ininte de vidare se face recuperare de freon si ulei. Aparatul afiseaza cat a recuperat. Dupa vidare aparatul introduce cantitatile setate.

[gabriel]

Eu am 2 compresoare si pe nici unu nu scrie ce scrie in poza asta nici ca si cantitate de ulei si nici cantitatea de freon , in fine nu asta conteaza.

Ce vreau sa spun este ca maine o sa stau langa aparat sa vad daca e cum zici tu dar tind sa te contrazic din un motiv intemeiat.

Daca al meu cand l-am dat jos de 3 ori, de fiecare data dupa vid am oprit aparatul ca sa nu incarce cu nimica, avea ulei in el destul... cum iti explici?

Daca ar trage uleiul din el cum ar mai fi avut?Eu stiu ca trage uleiul de pe conducte de pe instalatie dar nu cel din compresor si niciodata tot ca nu poate ca si freonul...nu am vazut aparat sa extraga dupa umplere cu 500 sa zicem tot 500.

Nu sunt expert, stiu sa ii dau drumul, merge si daca nu sunt probleme la sfarsit imi cere performance test si e gata dar de obicei nu stau langa el si face altcineva partea de clima in service.

M-a interesat pt ca am avut eu probleme ca asa nu ma pasioneaza

[Intrus]

Deci, e un aparat mare de vreo un metru inaltime cu jumatate de metru latime, cu un mic display pe mijloc sus.

Pasii au fost urmatorii:

1. Scos freon & ulei din instalatie. (Nu am vazut exact cat ulei am avut pt. ca nu eram in preajma aparatului)

2. Vidat

3. bagat nush ce substanta fluosforescenta

4. bagat ulei, ce am avut + ce trebuia sa aibe. (am vazut ca a mai bagat 40g de ulei)

5. bagat freon. (350 am avut eu si aparatu a bagat restu)

Nu m-au rugat sa o pornesc si sa o turez pana la 2000 rpm. in timp ce era la pasul de vidare (ca acolo am vazut eu -1000mbar). Dar am pornit-o dupa ce si-a terminat aparatul treaba.

Still nothing.

Bogdan

Modificat 12 Iunie, 2009 de Intrus

[karburator]

Instalatia AC nu necesita nici un fel de intretinere gen schimb ulei, schimb freon etc. Daca compresotrul se strica, si nu s-a intervenit niciodata asupra sistemul AC inseamna ca o componenta a fost pusa pe masina cu defect de fabricatie.

Corect! Acum doua zile am patit-o si eu dupa ce initial mi s-a spus ca se arsese ventilatorul de AC.

Si acum sa va povestesc:

La primele semne ca ceva nu e in regula (AC -ul pornea numai cand vroia el) am fost la reprezentanta, mi-au scos freonul si mi-au reincarcat instalatia spunandu-mi ca s-a ars ventilatorul de AC. La o saptamana dupa aceasta interventie timp in care AC -ul a murit de tot m-am reintors in service sa-mi inlocuiesc ventilatorul ars si surpriza...... compresorul e mort (gripat).

Explicatia mecanicului.... din fabrica compresoarele vin cu mai putin ulei. :censur: No comment.

Cu toate ca serviceurile stiu lucru asta, nimeni nu i-a nici o masura in cadrul reviziilor pe motiv ca nu face obiectul interventiilor tip revizie iar daca ai ghinionul sa se intample necazul dupa ce masina iese din garantie suporti paguba.

Toata distractia ma va costa acum vreo 4000 de lei in conditiile in care trebuie sa fac si spalarea la inalta presiune a instalatiei pentru ca cica e pilitura pe conducte.

Acum vin cu o intrebare apropo de faptul ca multora dintre noi li s-a schimbat freonul. Daca mie mi-au vidat instalatia cu pilitura in ea dupa care au reincarcat-o din acelasi aparat bagand pilitura inapoi - ce au rezolvat? Si daca dupa ce mi-au vidat mie instalatia a venit un nefericit si i-au incarcat si lui instalatia de AC cu freon contaminat de la mine, ala la ce sa se astepte in viitor?

Astea fiind zise raman la pararea ca masinile facute pentru Romania sunt mai "speciale", iar service-urile de la noi lasa de dorit.

[gabriel]

Nu, acel freon cu pilitura cum spui tu este filtrat si impartit in reziduuri si freon bun.

Nu se poate duce in alte instalatii pt ca acel aparat curata mereu freonul de reziduuri si nu are cum sa bage el ceva prost.

Revenind la ce ziceam cu al bundy: uleiul care se extrage este de pe circuit si nu din compresor, uleiul compresorului nu se extrage, ala e in alt compartiment.

Ce extrage aparatul este uleiul de pe conducte, pe aparatul meu, care este un robin air destul de profesional, scrie cand caut la car datas, ce anume extrage.

Si apare asa , in aceasta masina este nevoie de 40 de g de ulei pt conducte , 44 pt racitor, 10 grame pt filtru x grame pt nush ce, el extrage uleiul de pe circuit nu cel care unge compresorul .

Cantitatea de 40 care au bagat-o aia este cantitatea extrasa, daca stiu sa mearga cu aparatul stiu cat trebuia sa fie sau sa bage, scrie in carte ca pt fiecare m de conducta a intalatiei respective are nevoie de x cantitate de ulei, peste tot scrie aprox deci nu e exacta niciodata.

Era si normal sa nu il ia pe cel din compresor ca doar l-am desfacut bucatele si am vazut unde se baga ulei pe buson si unde se duce uleiul de il baga aparatul pe conducte.

Al ziceai de poza cu ambreiajul , ambreiajul meu practic nu exista este o fulie cu rulment si este prinsa de ax cu o alta fulie care este din cauciuc, daca se blocheaza cauciucul ar trebui sa se rupa si sa mearga fulia doar pe rulment.

Iar cel nou pus acuma , fiind alt model ca nu am mai vrut un zexel arata asa

PS: sper sa nu supar pe nimeni dar cred ca e nevoie sa stim ceva exact nu?

Modificat 13 Iunie, 2009 de gabriel

[Al Bundy]

In pozele puse de tine nu mai exista ambreiajul deloc, este rupt, au mai ramas gaurile in care era prins.

Cat despre partea cu uleiul din compresor, s-ar putea sa ai dreptate.

SAU NU : Since oil is held in suspension with the refrigerant, oil will be lost

with the escaping refrigerant gas.

and Compressor lubrication occurs as the oil which circulates with the refrigerant passes

through the compressor crankcase during operation. The Sanden SD series

compressor achieves optimal durability and cooling performance when oil circulates

through the system at a ratio of 3.3% to 8% oil to refrigerant. Excess oil can act as an

insulator limiting heat transfer in the evaporator and condenser, while too little oil can

negatively effect durability.

Se poate dtudia si acest document dupa care mai discutam.

Mai pe romaneste, uleiul e in compresor doar cat e nou si nu e montat pe masina, dupa care el este in suspensie, amestec cu freonul, in proportie de pana la 8%.

SD_Service_Guide_Rev.2.pdf

[gabriel]

nu mai, e desfacut de mine suruburile sunt scoase sa ii fac poze :D

Daca scot acele 3 surubele se misca independent , cel din mijloc il scoti si apoi bagi altul mai lung si iese rola din cauciuc... inteligent facuta

Modificat 13 Iunie, 2009 de gabriel

[Al Bundy]

Deci pana la urma au ambreiaj, nu?

[gabriel]

Pai in cazul meu a avut?

Masiana mergea s-a oprit din mers din cauza compresorului care s-a blocat , cureaua s-a invartit pe el pana a luat foc si apoi s-a rupt si a blocat rola mare de la motor, compresorul e intreg.

Daca era ambreiaj ca cel nou nu era mai bine?

Da in fond este un ambreiaj dar nu vine separat , pt zexel deci zexelu-ul este un compresor la care nu i se schimba ambreiajul :D

Am vazut in service unul sudat, si un ambreiaj de alternator la aceeasi masina tot asa sudat cu electrodu, si mergea.... :D

Modificat 13 Iunie, 2009 de gabriel

[audi_fan]

simptome clima:

- miros neplacut, rezolvat temporar cu un spray de curatare clima care a revenit, iar ulterior am folosit altul si momentan nu a revenit mirosul de carpa umeda.

- ieri nu mi-a pornit compresorul pana nu am modificat temperatura. era setat pe auto si 22 si a bagat caldura vreo 3 km, ulterior modificand temperatura pe 20 si pornind racirea.

o sa schimb astazi filtrul de polen ca sa vad daca scap definitiv de miros. mi se pare ca la revizia precedenta (acum 4000 km si ~ 1 luna jumate), mi-au pus filtru fara carbon activ. o sa vedem.

in schimb ma ingrijoreaza compresorul, sa nu cumva sa am probleme. de racit raceste foarte bine.

idei, solutii? ps: nu ma trimite-ti catre topicul "vine un miros urat in masina" ca-l stiu si l-am citit pe tot.

[pro_niger]

Nu stiu eu despre ce simptome discutati voi aici ... din cate stiu eu compresorul de AC nu are niciun fel de simptome, crapa pur si simplu daca e sa crape fara sa te atentioneze in prealabil .. acum iti merge peste cateva secunde nu. Referitor la faptul ca nu ti-a pornit aerul pana nu ai schimbat temperatura pentru mine e clar o problema de comanda nu de compresor. Toate sistemele mai dau rateuri ca doar nu sunt izolate galvanic. Toate bune.

[karburator]

Nu stiu eu despre ce simptome discutati voi aici ... din cate stiu eu compresorul de AC nu are niciun fel de simptome, crapa pur si simplu daca e sa crape fara sa te atentioneze in prealabil .. acum iti merge peste cateva secunde nu. Referitor la faptul ca nu ti-a pornit aerul pana nu ai schimbat temperatura pentru mine e clar o problema de comanda nu de compresor. Toate sistemele mai dau rateuri ca doar nu sunt izolate galvanic. Toate bune.

Eu tind sa cred ca simptome exista. Primul dintre ele a fost ca nu mai baga rece decat dupa ce il opream si reporneam, sau dadeam pe recirculare si apoi iar pe auto. A mers asa vreo 2 saptamani dupa care si-a dat sfarsitul printr-o smucitura brusca in mers, concomitent cu aprinderea pe bord a martorului "baterie" apoi totul decurgand normal.