Probleme EGR

[goe13us]

si eu am avut probleme cu egr-ul! tot asa horcaia urat la relantiu si doar cand era cuplata clima! l-am schimbat si horcaitul a disparut! de cateva zile am auzit iar acel horcait si am zis ca nu se poate sa se fii stricat din nou! am strans mai bine colierul pe furtunul de vacum si horcaitul a disparut! dar a aparut o alta problema! am observat ca scuipa ulei pe langa egr! ce poate sa fie ? e vreo problema grava? se fii picat din nou valva?

[c1p1]

si un cod ceva la acest N18? :icon_thumright:

Pai de asta mi-am comandat piesa de la reprezentanta VW, caci am umblat la mai multe magazine de piese si nu stiau ce cod are... asa ca pt 300 mii in plus am optat pt reprezentanta.

[emi78]

Am cumparat masina acum aproape un an, cu EGR-ul cam murdar. Asa ca l-am schimbat. Pana acum nici urma de ulei pe el. Dupa vreo 10 luni, a inceput sa guite. Am fost la service si mi-au scos furtunul de vaccum, anuland EGR. Numai ca nici asa nu i-a placut masinii mele si in 15 Km dupa ce i-am scos respectivul furtunas mi-a aparut pe bord un martor galben (desenul cu blocul motor) si mesajul Emission Workshop. Asa ca am reconectat furtunasul,mesajul a disparut, iar clampanitul a reaparut.

Stie cineva de ce a aparut acel mesaj cu Emission Workshop ?

Si mai ales care pot fi urmarile daca merg in continuare cu EGR-ul care face minunatul zgomot ? Am de facut un drum lung (2500 km) si nu stiu daca nu cumva raman pe dreapta.

Multumesc.

[Marian]

EGR Frequency Valve (N18) - OE Part Number: 1J0906627

The EGR Frequency Valve (N18) is mounted on the back of the intake manifold. A control pressure (vacuum) is formed in the frequency valve from the intake manifold pressure and atmospheric pressure (from the intake air elbow). This pressure is applied to the EGR valve via the EGR frequency valve (N18).

The frequency valve controls the amount of vacuum supplied to the EGR valve by switching between the connection to the EGR valve and the intake air boot.

Thus, the actual amount of recirculated exhaust gas can be determined by the ECU, depending on engine speed and load conditions. A membrane valve limits the vacuum supplied to the frequency valve at 200 mbar.

* Self-diagnosis: *

The ECU will recognize an open circuit or short circuit in the EGR frequency valve. If the EGR valve remains continuously open or closed because of mechanical failure, the EGR temperature sensor (G98) will signal this to the control unit.

* Triggering: *

The frequency valve (N18) ground circuit is controlled by the ECU depending on engine load and speed.

* Substitute function: *

There is no substitute function. If current to the frequency valve (N18) is interrupted, the EGR valve will remain closed.

Modificat 27 Iulie, 2007 de aryes13

[Marian]

Stiam ca am citit pe undeva pe TDI Club despre legatura dintre EGR ( N18 ) si un amarat de releu ( 109 ) care face tot felul de figuri . Cei de acolo au schimbat acest releu si se pare ca motorul si-a revenit si functioneaza in parametrii sai normali .

" After having some trouble with my VW Golf the fault presenting its self as the oil press light coming on speed and Rev counter dieing and the engine or on other days the glow plug light after a short power lose. This only seemed to happen as the engine was warming up on a cool day. I have a fault code reader tool so I look for any fault codes none present after 5 or six power loses. I had the old type relay 109 so I decided to change it. (After reading a lot about problems that it causes) ."

" This relay switch (whatever name you want to call it) basically sends power to every sensor in the car as well as through the ECU. Failing ECM Load Reduction Power Relays have been known to damage ECU's when they go bad, not to mention the safety factor involved when they decide to die while you are idling in traffic or traveling on the highway! "

" If you're wondering what relay 109 supplies power to, I just examined the wiring diagrams for the 99.5-2002 Golf/Jetta (A4).

It supplies power to

- Glow plug relay

- Fuse 32

ECM

Fuel quantity adjuster

- Fuse 34

Cold start injector

Waste gate bypass regulator valve (N75)

Change over valve (N239)

EGR vacuum regulator valve (N18)

Mass air flow sensor (G70)

- Fuse 43

Clutch vacuum vent valve (if equipped)

Brake vacuum vent valve

Relays for preheating coolant (if equipped)

Crankcase ventilation heating element

The ECM supplies power (and sometime ground as well) for:

Fuel cutoff valve

Cruise control switch

Manifold (intake) air pressure/Intake air temperature sensor

Needle lift sensor

Engine speed sensor

Engine coolant sensor

Closed throttle position switch (part of "go" pedal)

Kickdown switch (part of "go" pedal)

Throttle position switch (part of "go" pedal)

Fuel temperature sensor

Modulating piston displacement sensor

The ECM also communicates to the instrument cluster electronics and transmission control module (on automatics).

As a result of this, you can see why if the relay starts to cause power to flicker, or voltage drops, for all of these components, the results can be "unpredicatable" and none of them desireable. "

Modificat 27 Iulie, 2007 de aryes13

[Kostas]

eu am schimbat EGR astazi si degeaba. cel putin acum nu mai arunca cu ulei pe langa ea. am scanat inaintea cu vag-com si era blocata supapa EGR. nu avea rost sa o curat sa o fac ca oricum se ducea. asa ca am pus alta noua. dar... mereu exista un dar... uruitul sau horacaitul ala... nu era de la supapa EGR. e altceva... sa incerc sa va descriu... pornesc masina... calc acceleratia pe liber sau ca sa pelc de pe loc... intre 1200 si 2000 de tura se aude un uruit ciudat ca o trepidatie... eu am cutie tiptronica... cand isi da treapta inferioara si ajunge la 1200-2000 de ture se aude iar... daca o dau pe liber nu se mai aude. e dornic cineva sa se intalneasca cu mine sa se streseze din cauza acelui sunet de rahat ? am intalnit niste titpi proprietari de passat , intamplator si ei membri vwforum, si se mai dadeau cu parerea... la unul din ei se pare ca avea ceva pe la turbosuflanta, ori vreun furtun fisurat sau poate kiar vreun trepidat de la vreun plastic. ce este ciudat e ca daca o dau pe liber din mers cand e la 1200-2000 de ture nu se mai aude, daca o calc pe liber in turele respective sau in mers in acelasi ture se aude.

[Executron]

Mda nu cred (adica s-a dovedit) ca e EGR-ul de vina pt acel horcait... Mai degraba furtunul respectiv.

Mie-mi arunca acolo ulei (mi-a murdarit tot motorul) dar nu aud acest horcait deloc si motorul merge perfect normal. M-am mai sfatuit cu cativa mecanici si au zis ca daca e doar ca arunca ulei sa-l las in pace ca nu are nimic...

[doctorul]

pai si atunci cand trebuie schimbat?ca daca arunca ulei n-are nimic(de acord), daca horcaie n-are nimic(sper!).

la mine m-am mai uittat in ultima vreme si tot nu are gram de ulei, dar zgomotul s-a permanentizat!

[Executron]

@doctorul. Acum am citit tot topicul si sincer nu m-a lamurit absolut deloc.

Daca sigur nu e nici un furtun si totul e in ordine atunci trebuie sa fie de la EGR (daca zici c-ai ascultat atent si de acolo vine). Tu l-ai curatat inca.

Oricum mi-a zis un mecanic (referitor la pierderea de ulei) ca degeaba il schimb ca in 10-20.000 iar incepe sa piarda mai ales in conditii de oras.

Ar trebui sa centralizam toate informatiile. Vad ca (virgula) Kostas a schimbat valva si face la fel... D-asta zic SIGUR SIGUR e totu in regula la furtune, la vacuum.

LE: Ma gandesc acuma s-ar putea ca efectul sa fie horcait de la EGR dar cauza sa fie in alta parte. Cum s-a zis... Un releu, ceva care transmite prost "comanda" EGR-ului.

Modificat 28 Iulie, 2007 de Executron

[calin_bm]

comanda la egr e data de n18,cineva a schimbat-a si postat mai sus,eu zic ca se poate exerimenta in felul urmator:daca se gasesc 2 cu masinile-una cu oac oac si una fara sa incerce sa schimbe intre ei si sa vada efectul.am sa incerc si eu de am timp sapt. viitoare

[Kostas]

daca aruna cu ulei... parerea mea e ca a ramas inkisa. eu am inlocuit-o din acest motiv. sunete nu scotea. dar era numai ulei in jur. am pus alta noua. 550 ron. si uruitul era de la o tabla de aluminiu dintre motor si filtru de aer. era desprinsa. s-a rezolvat :rolleyes:

[doctorul]

LE: Ma gandesc acuma s-ar putea ca efectul sa fie horcait de la EGR dar cauza sa fie in alta parte. Cum s-a zis... Un releu, ceva care transmite prost "comanda" EGR-ului.

daca ai stii de cand ma framanta gandul asta!numa la RELEU imi sta capul.

pt ca am postat la unul din topicele cu probleme clima, am un "click" in bord cand calc acceleratia!

si ma gandeam ca daca nu e legat de clima(pe care nu am erori sa ma puna pe ganduri), atunci poate e legat de egr????!!!!

cum as putea sa ajung la vreo concluzie?

[Rumplestilskin]

Daca ne mai poate lamuri un pic in gasirea sursei oac-oac-ului cum a fost numit mai sus:

am remarcat la a mea ca zgomotul este in stransa dependenta cu temperatura (exterioara) cod rosu :coolpics:

Daca tin masina acasa la umbra, nu face deloc. Daca o las la birou (exclusiv in soare), zgomotul este extrem de suparator. Spre exemplu azi pana la birou, intrucat este si mai racoare, nu l-am auzit deloc. Dupa amaiza insa cand voi pleca acasa, SIGUR va reapare. Ma uit totusi si la incidenta de aparitie la mai multi colegi de forum, si la toti problema s-a acutizat de cand cu caldurile asetea. Deci pana la urma, acel N18 rezolva problema? Intrucat costa 130-150 roni, nu prea l-as schimba "just for fun".

Modificat 30 Iulie, 2007 de Rumplestilskin

[doctorul]

pai daca nu e greu de demontat, nu avem decat sa le mutam intre noi la intalnire, daca e vreun amator care are masina buna si e dispus la "dezmembrat"!

daca as stii ca scap de click, as da banii aia cu ochii inchisi!

[vw passat]

Ce se intampla daca scot furtunul de vacuum de la EGR si circul asa?

[Rumplestilskin]

Unii spun ca circula de ceva timp cu furtunul scos, deci cu EGR-ul "suspendat", altii spun ca dupa 15 km au primit mesaj de emisions workshop sau ceva asemanator... citeste mai sus.

[Marian]

Asta este N18 - Pressure Converter (N18) for EGR :

Iar asta este N75 - Pressure Converter (N75) for Turbo :

Modificat 30 Iulie, 2007 de aryes13

[vw passat]

A m si eu probleme cu clampanituri la EGR. Tin sa mentionez ca EGR-ul nu are nimic deoarece l-am schimbat si degeaba. Sunt aproape sigur ca N18 este devina. Problema este ca am de facut un drum mai lung 3000km si ma intereseaza ce ar fi mai bine , sa merg cu oac-oac-ul in continuare sau sa scot furtunul de vacuum de la EGR? Ce pareri aveti? Merci mult!

[calin_bm]

am mai mult de 3000 cu furtunul scos,pana acuma nici o modificare negativa in comportamentul motorului

[vw passat]

Codul pentru N18 la vw passat avb 1.9 TDI 3BG 74kw este 1J0 906 627

[Marian]

N18 este acelasi la toate modelele 1.9 TDI de pe platforma A4 , asa ca acel cod este "universal" . La fel si N75 . :Driver:

Cauta cu o pagina in urma si-ai sa gasesti mai multe date despre el .

Modificat 30 Iulie, 2007 de aryes13

[Rumplestilskin]

A reusit cineva sa faca "schimb de N18"? De 2 zile incoace imi este foarte clar ca zgomotul este in stricta dependenta cu temperatura. De cand sunt afara max 25 grade, nu mai face deloc. Chiar si consumul a scazut. :evil:

[doctorul]

eu zic ca pana la urma tot face, da se porneste mai greu!

in 10-15 km de oras...liniste.

in 40-50, cu cateva staturi in coloana si mai prin centru, face fara probleme!

e cumva logic sa fie legat de temperatura exterioara,doar aerul care intra in motor are legatura cu arderile si cu egr-ul.

cum se ajuge sa se demonteze N18-le?

complicat?

[maximus1304]

Salutare. Am citit discutiile si vin cu o intrebare. De cand au venit caldurile acestea am observat ca la ralanti masina are o trepidatie ceva mai mare decat in mod normal ce se observa si la schimbatorul de viteze,si acest lucru numai cand este foarte cald afara.In mers nu da semne ca ar fi probleme dar cum am oprit si sta pe loc apare trepidatia. Am verif. EGR si am obs. ca da ulei toata zona de langa fiind plina de ulei, dupa ce am citit aici trag concluzia ca este cam praf EGR -ul. Sa fie aceasta cauza trepidatiei nefiresti? A mai avut cineva aceasta problema? Sfaturi pentru eliminarea acesteia?

[Executron]

In primul rand acest relanti instabil are loc si cand e masina calda sau numai cand e rece?

Ai facut vreo scanare? Ceva erori?

P.S. Si la mine e plin de ulei la EGR de cand am cumparat-o si n-am nici o problema. Si mie-mi scade 1 sec uneori relati-ul de la 910 cat e la mine la 890-900 cand e rece datorita senzorului de temp G62 (la VAG-COM mi-l arata cu defectiunea).