Probleme EGR

[razvi_gyl]

Daca membrana nu e sparta nu are rost sa-l inlocuiesti deoarece si unul nou in 20,30.000 km incepe sa curga,intradevar e inestetic dar te obisnuiesti,de reparat nu am auzit sau vazut

[C o s m i n]

Titlul este "EGR - Inlocuire Sau Reparare?"

cum se poate repara?

Era o nedumerire a initiatorului topicului, daca se poate repara sau trebuie inlocuit.

Nu ai ce sa repari la el.

[georgianlaurentiu50]

Salutare ! Puteti sa ma ajutati si pe mine? Cum procedez cu EGR-UL TREBUIE SCHIMBAT SAU CURATAT ? IMI APARE IN COMPUTER-UL DE BORD '' EMISSION WORKSHOP'' .

[adyi]

poti sa il dai jos si sa il cureti bine pe interior , poti sa il schimbi dar pretul pe OEM este undeva la ~800 lei sau poti sa il anulezi...eu unul l-am anulat punand o teava in locul lui iar egr-ul l-am curatat bine si il tin in portbagaj :lol:

[buzas]

buna ziua !am o intrebare in legatura cu horcaitul la supapa egr: de la care electrovalva e buba ?de la aia de sub vasul cu antigel sau ala de langa turbo ?ori mi se pare ori sunt identice.multumesc

Nu de alta dar m-am saturat sa schimb piese care nu sunt defecte .Iar cu mecanicii e o poveste lunga ...Insa eu optez pe cea de sub vas,dar vreau sa fiu 100% sigur.

Modificat 1 Mai, 2012 de buzas

[C-A-S]

Salutare ! Puteti sa ma ajutati si pe mine? Cum procedez cu EGR-UL TREBUIE SCHIMBAT SAU CURATAT ? IMI APARE IN COMPUTER-UL DE BORD '' EMISSION WORKSHOP'' .

Aceiasi eroare si la mine si la scanare mi-a dat senzorul de temperatura antigel G62, l-am schimbat si nu a mai aparut nici un mesaj "Emission Workshop".

Numai bine!

[S.Calin]

Buzas,citeste postul #591 de la pagina 30 din acest topic si ai sa vezi cum am rezolvat eu aceasta problema si poate te ajuta,rabdare si spor la treaba,si electrovalva N18 este intradevar cea de sub vasul de expansiune,verifica bine sa nu ai pierderi de vaccum,si nu uita sa ne spui si noua cum ai rezolvat.

Modificat 2 Mai, 2012 de S.Calin

[georgianlaurentiu50]

Cam cat costa acest senzor de temperatura ? multumesc pentru ajutor

[zyk10]

Cum as putea anula egr la un passat din 2002 motor avb 101 cai??thx

[F l o r i n]

ori cu vcds ul, sa-i limitezi actionarea - sau mecanic - si aici sunt mai multe variante - dop pe furtunul de vacuum care-l actioneaza, tabla la capatul tevii lui, care sa obtureze orificiul, etc...

Modificat 8 Mai, 2012 de F l o r i n

[georgianlaurentiu50]

Salutare !Am rezolvat problema cu Egr-ul ! aveam un furtun de la vacuum intepat! am taiat aceea bucata mica si l-am lipit ! acum nu imi mai apare Emission Workshop ! daca vi se intampla si dumneavoastra sa va apara emission workshop verificati inti daca furtunele de la vacuum nu sunt rupte ! eu am desfacut sambata trecuta egr-ul si nu i-am facut nimic doar l-am curatat ! dupa ce am montat toate piesele la loc am dat o tura sa vad daca m-ai apare Emission Workshop . am mers aproximativ 500-600 de mitri si mi-a aparut dar dupa ce am taiat furtunul de la vacuum si l-am lipit la loc nu mi-a m-ai aparut nici un Emission Workshop!

Modificat 9 Mai, 2012 de georgianlaurentiu50

[HAIDEN]

Salut, sunt nou si as vrea sa va intreb pe dvs, daca cumva vi s-a intamplat vreodata, am un passat 2003-2004, 1.9tdi, 74kw(101cp), cand ajunge la 100km/h ( uneori si la 80-90km/h ) mi se aprinde becul acela galben de la motor si nu mi se mai tureaza, am fost la 2-3 service-uri, nu i-au dat de cap, unii spun ca egr-ul trebuie schimbat altii ca nu e de la egr...ce ar putea sa fie? tin sa mentionez ca turbo merge, deoarece astest lucru nu mi se intampla mereu, ci uneori...uneori masina trage normal si ajung la 180-190 de km fara probleme, alteori la 100 mi se aprinde acel bec si nu se mai tureaza... daca cineva este in cunostinta de cauza, v'as ruga sa-mi dati add pe idul haidennn@yahoo.com sa ma ajutati. Multumesc.

PS: tin sa mentionez ca acea supapa de la egr-u sau ce este, care deschide si inchide cand masina este pornita sau oprita, mie nu imi funcioneaza. ramane inchisa asa cum e si cand o pornesc si cand o opresc :)

Modificat 29 Iunie, 2012 de HAIDEN

[terminatoru]

Acuma depinde care crezi tu ca e supapa EGR , asta se poate anula daca e defecta dar daca cumva ai probleme la valva de shut off care e tot pe EGR atunci e alta treaba,Turbo-ul poate fi de vina la ce patesti tu,iti recomand sa ii faci o diagnoza si revi cu rezultatul ca asa din presupuse e greu.

[ninu]

Buna,

Cum pot sa ma convinc daca EGR sau mai bine zic aceea clapeta de pe egr care "ajuta"la oprirea motorului este stricata? Nu pot f test, altfel nu se poate? La oprire se opreste cam brusc.

[adyi]

anuleaza EGR si vezi daca mai are acelasi sindrom

[Laurentiu Utiu]

total gresit. egr- ul nu are nici o legatura cu acea clapeta chiar daca se afla in acelasi corp.

Il poti testa in urmatorul mod: scoate capatul celalalt al furtunasului ce intra in actuator(chestia aia neagra din plastic) trage cu gura sa vezi daca tine vacuumul. Daca nu tine atunci e sparta membrana din actuator ( problema des intalnita). Daca tine vacuumul atunci problema ta e ori valva n239 (mai rar) ori clapeta din interiorul corpului egr e blocata( din cauza calaminei depuse ori altceva).

Succes

[skymylano]

am o problema cu egr-ul...se aude la gogoasa aceea metalica un zgomot ciudat in mers (uneori) ca si cum ar trage aer fals...am fost la service si am schimbat egr-ul...la cateva zile aceeasi problema...acum doua zile am luat la mana toate furtunasele si conductele care fac vaccum...am gasit o conducta din plastic fisurata si am schimbat-o...in continuare sunetul respectiv persista, ba chiar mai mult dupa ce am umblat la toate furtunasele, parca motorul nu mai trage bine nu mai are svacul ala cand intra turbina....

nu stiu ce sa-i mai fac!!! Rog pareri, sugestii, etc...

[C o s m i n]

Singura sugestie: CAUTA UN MECANIC SI NU-TI MAI BAGA DEGETELE !

[liviuplenicianu]

Doamne...citesc pe aici si ma crucesc. Eu stiam ca masinile astea sunt facute de nemti cu un anumit scop. Sa mergem cu ele pe strazi. Pentru partea mecanica exista service-uri (autorizat sau nu), revizii....etc.

Nu inteleg cum unii oameni au curajul sa deschida capota si sa umble la furtunase, cabluri si alte componente. Daca eu am un calculator acasa si ma pricep sa instalez un linux, sa butez de pe stick ubuntu sau alte chestii de genul asta nu inseamna ca sunt IT-ist.

Exista oameni specializati in asa ceva, ce-i drept nu toate service-urile au un standard inalt de calitate...iar noua romanilor ne place sa dam doua parale si sa fie totul ca nou. Asta e marea problema.

Nu cred ca un neamt ar urca masina pe bordura si s-ar apuca sa desfaca cablaje si alte mate de prin ea...daca vad unul o sa va zic.

Scuze de off-topic dar au fost niste pagini cel putin halucinante pentru mine. Acum urmeaza si intrebarea:

Proprietarul de la care am luat masina mi-a zis ca el isi curata singur din cand in cand acest EGR. Nu mai dadea bani la service ca cica "acelasi lucru il faceau si aia"

Mi-a zis ceva de genul: il desfaceam si mergeam asa cu el...sau parca ii atasa o chestie la un furtun.

Intrebarea este: cat de des se curata acest sistem...si cum iti dai seama ca este ceva in neregula cu el?

Tot proprietarul mi-a zis ca iti dai seama de problema atunci cand te infigi in ea..si nu se intampla nimic...la 90 km/h daca pui piciorul serios in acceleratie nu se intampla nimic...si mi-a zis sa anulez depasirea daca observ asta.

Ce-i drept a fost un tip foarte cumsecade...cred eu ca a incercat sa-mi explice tot ce era cu putinta in jumatate de zi.

Prefer sa il curat/inlocuiesc decat sa imi apara vreo problema in mers. Mentionez ca masina n-are nici cea mai mica problema...ba chiar cu acordul vostru mi-as permite sa o laud putin...6.89 l/100 km consum in oras, consum facut dupa regula de 3 simpla...nu dupa computer. Nu stiu daca poti sa-i ceri mai mult de atat unui motor 1.9..... :-)

Inca ceva...ca tot suntem la capitolul in care exista posibilitatea sa accelerezi si sa nu se intample nimic... Cum sta treaba cu mersul unui motor diesel 1.9 tdi 96 kw (131 hp) ? In cartea masinii se recomanda deplasarea la turatii cat mai mici...si vreau sa va zic ca am gasit-o tradusa cartea si am citit-o cap-coada. Acolo zicea: evitati sa lasati bagaje in masina...orice surplus de greutate aduce un consum in plus de motorina...iar motorul pentru o buna functionare ar trebui sa lucreze la turatii cat mai joase.

Pe de alta parte proprietarul a zis ca el schimba vitezele la 2.500 rpm ....si trebuie sa va zic...nu scoate pic de fum pe esapamentul ala. Eu stiam ca diesel-urile sunt mai urate din punctul asta de vedere....ca scot fum negru. La a mea...chiar daca o turez...scoate un fum foarte fad si putin dens. Voi cum imi recomandati sa merg cu ea?

Si inca ceva...tot in carte, nemtii ne spun ca in decelerare e bine ca motorul sa fie in viteza...in felul asta consumul este 0. Si asa este...0 imi arata cand o las sa curga in viteza. Dar intrebarea e...de ce la 50 km/h daca o scot din viteza tot imi arata consum 6-7 l / 100km ? Nu inteleg..

Modificat 29 Septembrie, 2012 de liviuplenicianu

[lupo_bv]

Or fi halucinante paginile pe care le-ai citit, dar si mai halucinant este postul tau si plin de :offtopic:

De ce nu mergi la un mecanic sa te lamureasca?

[doctorul]

liviu,fara suparare,mergi la service,forumurile sunt pt oameni carora nu li se pare halucinant ce se intampla sub capota cand se invarte motorul!

si ca sa iti raspund la ultima intrebare,si sa incheiem cu off topicul: cand lasi masina sa curga liber ea consuma 0,5-0,7 litri/ora,consumul de relanti.

daca rulezi cu 70 la ora,de exemplu, atunci faci 100 km intr o ora si jumatate,cu un consumul aferent unei ore si jumatate de mers la relanti!

consumul total raportat la distanta parcursa iti da ..media de consum!

[gicu4motion]

@ doctorul : foarte pertinent comentul, dar sa nu uitam ca relantiul e moartea dieselului. dieselul trebuie turat pentru ungere, caldura, compresie si mai ales turbina si catalizator curate.

[valioglu]

Cred ca merge 100 de ani la relanti un TDI. Ungerea nu este deficitara la relanti, caldura motorului se mentine, compresia nu are nici o treaba. Turbina si catalizatorul sufera mai degraba la acceleratie, cand amestecul e mai bogat sau cand motorul este rece si in mod cert la acceleratii puternice cand motorul este rece.

In ceea ce priveste mizeria din EGR e posibil ca aceasta sa creasca la relanti.

[doctorul]

pai gicu,eu nu spuneam ca e bun sau nu relantiul,am explicat(asa cum m am gandit cu capu meu prima oara),de ce cred eu ca la liber cu 80 pe ora consumu este cat este...

in ce ma priveste egr ul este anulat,si n au decat ecologistii sa dea cu oua in AVF ul meu:))!

[liviuplenicianu]

Am gasit ceva interesant. http://ro.wikipedia.org/wiki/Grup_de_turbosupraalimentare