Probleme EGR

[B-52-JGP]

Asta e problema nu stiu exact pentru ca ultima data nu prea statea dreapta cand am verificat nivelul dar cred ca mananca in jur de 500-600 ml la 1000 de Km - daca nu si mai mult... E adevarat ca dupa fiecare drum sub intercooler apare cate o mica pata de ulei.

[msanyix]

Este exagerat de mult, iti consuma cantitatea admisa x 10. Indiferenta daca iti scapa sau nu presiunea la IC nu trebuie sa ai tu asa cantitate de ulei in circuitul de admisie. Iti scapa sau iti arde cantitatea respectiva tot consum de ulei sa numeste. Verifica turbina.

P.S. Devenim Off topic, ar trebui sa treci cu discutia pe un topic dedicat acestei probleme adica consumului de ulei, turbina, admisie.

Modificat 19 Ianuarie, 2010 de msanyix

[blv]

La mine un loc de surub de pe egr acolo unde sunt 3 este rupt. Este vreo problema?

[msanyix]

Da, poate sa piarda din presiunea de admisie pe acolo. Daca nu iti pierde fi fericit si da-i pace.

[daddy2285]

Da, poate sa piarda din presiunea de admisie pe acolo. Daca nu iti pierde fi fericit si da-i pace.

Salutare tuturor!Am citit posturile legate de EGR si am zis sa trag si eu un ochi la EGR-ul meu,nu am vazut mare lucru(clapeta era fixata pe dechis,la celalalt capat care e leaga de admisie nu am putut observa nimic).Am desfacut colierul,am tras furtunul..ce am observat,pe furtun se afla o pelicula fina de ulei dar si particule de nisip,uleiul am inteles ca este cat de cat ok,dar de nisip nu cred ca e atat de ok.De unde provine,are efecte nocove pt motor?Ms anticipat!

[raul11]

salut tutror...am si eu ulei la EGR , l-am curatat cu o carpa si dupa 200km a aparut din nou , nu imi dau seama daca e membrana sau vreo garnitura ,am pus sageti cu zona pe unde se scurge uleiul si zona unde e imbacsita cu ulei in "ciuperca" help me :)) masina audi a4 b5 1.9tdi tip 1z 90cp an 1995

[ghitaTSI]

da, la EGR-urile mecanice nu reuseste de fiecare daca treaba cu curatatul, fiind membrana din ea sparta ca fi necesara inlocuirea.La cele electronice merge sa le cureti, ele necesitand schimbarea doar daca se sparge capsula

[Nichiforescu]

A aparut si la mine o problema : La pornirea motorului(la rece) fara sa ating acceleratia, turatia se duce la 1500, dupa care scade in 10-15 sec. la 1100 ,si revine la turatia normala de relanti(820) abia dupa 5-7 min. De cand au aparut acestea ,

in bord am permanent aprins martorul motor cu indicatia"emmision workshop". Parca si motorul nu mai trage ca inainte

si parca are o usoara trepidatie cind accelerez cu cutia cuplata.

Eu banuiesc EGR-ul care e murdar de cand am luat masina (Germania 2006) .

Este vorba de Passat Var. 2004, 1,9AVB.101cp. Multumesc anticinat !

Modificat 8 Aprilie, 2010 de Nichiforescu

[C o s m i n]

Senzorul G62. http://vwforum.ro/index.php?showto...;hl=temperatura

[luciamihaela]

va salut!

Am un VW passat 2001, 1.9 TDI, si imi da ulei pe la supapa EGR, admisie, presupun ca de la gazele iesite din motor. care este cauza?

MODERATOR: Ai voie doar un singur subiect intr-un topic!

Modificat 15 Aprilie, 2010 de C o s m i n

[kazu]

liciamihaela, eu de cand am curatat toata admisia si am scos furtulul de gaze de la capacul de la tacheti care intra in admisia de aer dinaintea turbinei (am scos vechiul furtun si l-am tras sub masina ca la vechiile dacii :))) nu mai am nici o picatura de ulei pe la egr... in 7000km. Mi se pare inutil ceea ce au facut cu gazele de la capacul culbutorilor .. stiu ca sunt niste norme internationale de poluare,... dar mai mut nu cred,.. puteti incerca solutia asta daca nu va deranjeaza sa va iasa fumul de la motor...alte probleme nu cred ca provoaca.. rog un coleg cu experienta sa ma corecteze daca gresesc.

[msanyix]

Gazele de carter sunt recirculate in admisie ca sa nu polueze si ca sa faca o pseudo ungere de sus a pistoanelor. Daca pe voi va deranjeaza ca pierde putin ulei pe la orificiile de la supapa EGR (cred ca la 90% pierde) mai bine anulati EGR-ul (daca nu functioneza deobicei nu mai pierde ulei) sau schimbatil. Metoda descrisa de kazu este aplicabila la motoare foarte uzate pe care il ineaca gazele de carter, nu da bine la un Passat.

Se poate monta si un decantor pe conducta respectiva.

Modificat 11 Mai, 2010 de msanyix

[baca]

cred ca s-a mai discutat pe tema asta, dar iata ce am facut eu ca sa scap de murdaria de ulei(metoda preluata de la altii): la cele doua orificii de sus ale EGR am introdus doua stuturi si furtun de perfuzii, astfel tot uleiul care murdarea capacul motorului se scurge jos. :))

[cosminwon]

Nu era mai simplu sa-i scoti furtunul care comanda egr-ul?Poate mai iei si foc daca se duc furtunele alea pe galerie sau catalizator!Sa vezi atunci ce bucuros o sa fii!

[misufha]

Eu am o cadere de putere dupa 130km/h, lucru care il pot rezolva doar oprind si pornind din nou motorul. Problema bineanteles ca persista. Ca si eroare pe Vag am CHARGE PRESSURE POSITIVE DEVIATION daca am scris corect. Am inteles ca aceasta eroare o poate da si de la EGR. Totodata am si o vibratie mai accentuata la relanti care e si mai persistenta daca pornesc clima. Sper sa imi dea cineva niste sfaturi de unde sa pornesc.

[mishulake]

Caderea de putere se numeste limp mode si este cauzata de blocarea geometriei variabile din turbina.Ca sfat iti recomand sa dai turbina jos si sa schimbi sau sa cureti geometria.Preferabil sa o schimbi ptr ca merita daca tot dai turbina jos.Eu cel putin asa am facut si nu am mai avut niciun fel de problema.Trepidatiile pot avea multe cauze, tampoane motor,cutie,injectoare,volant etc.Trebuie eliminate trepata din ecuatie ptr a putea sa-ti dai seama de ce trepideaza la relanti.

[geotd]

tdi man

colegul mishulake are drepate in privinta limp mode, schimba geometria variabila si nu o sa mai ai probleme

Modificat 6 Iunie, 2010 de geotd

[misufha]

Din pacate se pare ca nu e de la geometrie ci de la EGR care e ff murdar si nu isi mai face treaba la turatii mari de acolo si eroarea charge presure positive deviation.

[dsf]

grgrcharge presure positive deviation ce zici tu acolo sigur este devina geomatrai turbinei, nu are nicio legatura egr

Modificat 7 Iunie, 2010 de dsf

[baca]

Nu era mai simplu sa-i scoti furtunul care comanda egr-ul?Poate mai iei si foc daca se duc furtunele alea pe galerie sau catalizator!Sa vezi atunci ce bucuros o sa fii!

Cred ca am deja 1 an de cand am facut modificarea asta si pot spune ca este un succes. capacul de la motor este curat. :)

[C o s m i n]

Eu ce sa mai zic... :)

Si ce frumos e cand scoti capacul de pe motor si nu vezi decat... eventual praf. :(

[JGD]

tdi man

colegul mishulake are drepate in privinta limp mode, schimba geometria variabila si nu o sa mai ai probleme

salut,

cum, unde si cat costa sa fac treaba asta cu turbina?

[C o s m i n]

http://vwforum.ro/index.php?showuser=3905

[mishulake]

Dupa cum ti-a sugerat si Cosmin,cauta-l pe the best in town, adica pe Cipos.Nu stiu daca mai sunt 2 ca el.Mie mi-a dat jos turbina si mi-a schimbat geometria variabila,apoi a pus turbina la loc in exact 65 de minute.Pe ceas!Fara sa dea galerie jos sau altceva.

[cornel4575]

Si eu il recomand cu caldura pe Cipos. Aceiasi operatiune ca la colegul Misulake a durat 60 de minute. Dupa, adio limp.