VW Tiguan II .:R Oryx White

[bubu182]

Masina e destul de unicata, greu sa o confunzi

Acum a devenit unica in lume cred, a trecut in zona exotica a suv-urilor  

[ShadoWzZ]

Nu cred. Lumea a dat Like pe fb la mrc si vede acolo direct ce inca nu a fost postat aici

[C Z R]

@lambda_dryver sorry dar daca ai dat filmul la easy performance sa posteze ... am zis sa dau si eu drumul peste tot  Erai programat pe 19 august dar nah

 

[ct_act]

Prin alte parti apare o parte din lista lungă a pieselor! Acum trebuie sa facă ce e mai greu, adică să lase plimbatul si sa se apuce de scris, probabil isi mai adună din cuvinte intre doua semafoare ca sa fie impresiile calde. In materialul video apar si niste pops&bangs, de decor... delicios!

[lambda_dryver]

Multumesc baieti!  . Info ajunge mai usor pe alte cai, dar aici planuiesc sa detaliez intru-totul. Lista e lunga si nu o sa o detaliez chiar pe toata. Ma voi rezuma la componente mai mari .

Chapter II: Intercooler + Pipe kit

Avand mult timp de lectura, stand acasa, si in lipsa altor activitati... Evident, piticul nu putea sa stea potolit. Asa ca am inceput cu liste, review-uri, comparatii, pareri despre cat se poate de multe si felurite piese. Planul oricum m-ar fi adus, mai devreme sau mai tarziu, in punctul in care ma regasesc acum asa ca, daca tot nu e de concedii si plimbari anul asta, macar sa fie cu masina si jucarele . Planul initial era sa nu experimentam prea mult - mergem pe drum batatorit si cu variante stiute. Astfel, lista se contura ca fiind un "RacingLine all-round", clar. Eh, pana aici toate bune si frumoase...

Asta pana cand, intamplator, dau peste o postare despre o anume marca suedeza de care nu auzisem nimic. Specificatiile producatorului pareau un pic prea bune ca sa fie credibile, mai ales de la o companie de care nu auzise mai nimeni... Totusi, merita o "investigatie aprofundata" . Asa ca, dupa un periplu de discutii cu cineva mult mai in tema ca mine, dupa multe teste comparative efectuate de acesta, si intr-un final, dupa ce am aflat ca intercooler-ul de la Racingline era in "back-order" si nu se stia cand va ajunge in stoc, am ales sa merg pe calea mult prea putin "batatorita", si sa "descoperim America". Astfel, "raspunsul final", pe care l-am ales pentru intercooler-ul, tubulatura aferenta acestuia (Charge&Throttle pipes) si furtunele siliconice, a fost kitul complet "Big Kit" produs de do88, marca suedeza care, aparent, furnizeaza astfel de componente si pentru Koenigsegg .

Operatiunea de schimbare a IC-ului a inceput cam asa :

Ca specificatii date de producator pentru Intercooler, avem asa:

- Dimensiuni (LxlxG): OEM GTI (61.5cm x 41.2cm x 3.2cm) vs do88 (63.5cm x 43cm x 5.7cm)

- Suprafata de racire activa: OEM GTI (2573 cm2) vs do88 (2692 cm2) - 5% crestere

- Volum: OEM GTI (7719 cm3) vs do88 (15347 cm3) - 99% crestere

- Airflow (Pressure Drop la 0.15bar): OEM GTI (310 cfm) vs do88 (455 cfm) - 47% crestere 

- Greutate: OEM GTI (3.35kg) vs do88 (10.5kg)

Din testele comparative (3rd party), rezultatele IC-ului arata cam asa:

Astfel, luand in considerare atat capacitatea de racire, cat si airflow-ul, in graficul de mai sus, IC-ul do88 s-a clasat in zona "golden", cel putin pentru modul de utilizare pe care-l urmaresc eu si, anume, lag cat mai mic si racire cat mai buna. Da, exista variante care au capabilitati de racire superioare, dar diferenta de doar cateva grade, personal, nu m-a convins, in detrimentul flow-ului, mai ales ca masina va fi folosita exclusiv pe strada, unde ture back-to-back nu vor fi .

Totodata, avand in vedere ca tot demontam jumatate de masina si fiind incluse in "Big Kit", erau si Charge & Throttle pipes, cu diametru de 63mm, fabricate din aluminiu, care le inlocuiesc pe cele foarte restrictive din plastic cu care a venit masina, cat si furtune siliconice ramforsate cu 4-layere de polyester/aramida. Au chiar si o conexiune pentru injectie de methanol (care va ramane nefolosita ).

Specificatii date de producator, doar pentru pipe-uri:

- Airflow (Pressure Drop la 0.1bar) : OEM GTI (280 cfm) vs do88 (364 cfm) - 30% crestere 

Pozele in care sunt de culoare rosie, sunt doar pentru a le evidentia. Pe masina au fost montate de culoare neagra (precum in pozele comparative de mai sus ).

Exista riscul ca, fiind primul care le monteaza vreodata pe un Tiguan MQB, sa fi intampinat probleme in zona cutiei de viteze, DQ500 fiind mai mare decat DQ250 sau DQ381. Totusi, desi la limita as putea spune, dupa niste magie, a intrat la fix, fara sa atinga sau sa se sprijine pe nimic .

Si, ca sa fim 100% safe, la recomandarea baietilor prezenti la montaj, am inlocuit setul de coliere care a venit in pachet (pareau cam firave), cu unele "heavy-duty" si considerabil mai late.

Intregul kit, IC + pipe-uri obtine urmatoarele rezultate, in comparatie cu cel stock:

Per total, kitul se comporta extrem de bine! Lag-ul este insesizabil, odata ce "bijuteria coroanei" isi intra in drepturi, iar masina este mai daily-driveable ca oricand. Este efectiv o placere sa o conduci, indiferent de ce stil de mers iti doresti sa abordezi la acel moment. Dar... Ca sa nu facem spoiler-e pentru capitolele viitoare, cam asa se incheie Capitolul II. Urmeaza altele, cred eu, nitel mai interesante, cat de curand!

P.S: Sper sa nu fi fost prea boring postarea .

#staytuned

[acidone77]

Am vazut ca se vorbeste de Stage 3, si muuulte alte modificari ( in bine ), dar intreb si eu, nu e cam mult pentru un FWD?  

[DDoc]

" Pocket Rocket "  ?

[bubu182]

20 minutes ago, acidone77 said:

Am vazut ca se vorbeste de Stage 3, si muuulte alte modificari ( in bine ), dar intreb si eu, nu e cam mult pentru un FWD?  

e 4x4 masina, cutie DQ500 + haldex  

[acidone77]

Asa da...  scuze, dar in primul post cu descrierea masinii nu aparea 4motion, si probabil am dedus eu gresit, ca ar fi FWD.

[ct_act]

Scrie bine băiatul ăsta @lambda_dryver pare ca si-a facut temele. El tot zice de un pitic, dar eu vad ca are cel puțin o duzină.

Prezentarea prinde ce e important, debite, suprafete, eficiență, frumos!

[lambda_dryver]

Multumesc, baieti! . Incerc sa acopar tot ce este sau merita mentionat. Da, recunosc, imi place ca orice chestie pe care o fac, sa fie intai documentata, testata, facem comparatii si apoi sarim pe ele .

Intre timp, pana mai adun si/sau pun cap-la-cap restul componentelor, urmeaza:

 

Chapter III: Stayin' planted    a.k.a    Suspensie si Stabilitate

Cum mentionam in postarile anterioare, wheel gap-ul imi statea pe creier. Grav! Aspectul general dadea impresia ca este "pe picioroange", lucru accentuat de jantele mari si talonul mai mic al anvelopelor. Totodata, rasfoind diferite forumuri, mi-a fost re-confirmat faptul ca zgomotul pe care-l auzeam cateodata atunci cand treceam peste denivelari, mai ales limitatoare de viteza, avea sa fie rezolvat odata cu inlocuirea arcurilor. Asa ca nu am poposit prea mult cu acest gand si, odata ce masina oricum urma sa stea o perioada mai lunga pe elevator, cu o buna parte din trenul de rulare desfacut, a fost ocazia potrivita sa punem si arcuri noi .

Astfel, am optat, din preferinta personala, pentru kit arcuri progresive de la H&R, cu drop de ~30mm, care, pe masina, s-a tradus in ~25mm fata si ~30mm spate. Este "aproape" la linie .

Garda la sol: OEM (200mm) vs H&R (175mm)

Si, daca tot demontam cadrul motor, si o anumita aplicatie de shopping ma spama cu fel de fel de oferte "tentante", mi-am primit si cadoul cu ocazia zilei de nastere sub forma unui kit fata-spate de bare stabilizatoare, tot de la H&R.

Grosime fata: OEM (25mm) vs H&R (26mm) 

Grosime spate: OEM (21,7mm) vs H&R (24mm)

Si, mergand pana la capat pe principiul "daca tot o demontam", am inlocuit si bucsele mari de la bratele fata cu unele pline de RS3 :

Dupa chinuri indelungi si, iar, multa magie, a incaput la fix bara pe fata, cu spatiu "suficient" de 1mm intre ea si caseta de directie :

La final, am optat sa folosim setarea "Comfort" a barei, in timp ce bara de spate nu este reglabila. Poate, la un moment dat, vor fi in discutie si bielete reglabile si, atunci, vom experimenta si cu setarea mai agresiva ("Sport") a barei fata... Dar pana atunci, ne obisnuim cu noul comportament .

Rezultatele geometriei arata asa:

Setup final:

Impresiile, pana acum, sunt foarte pozitive! Masina este mult mai "inchegata" si pastreaza trasa mult mai bine. Acum, personal, mi se pare ca limitarile sunt de la scaune, fiindca alunec in ele . Balansul spre spate, la plecarea de pe loc cu LC, este mult diminuat, iar cel inspre fata la franarea de urgenta este aproape inexistent. Stanga-dreapta, ruliul estimez ca a disparut in proportie de cel putin 70% - sta aproape perfect dreapta, in situatii normale precum un sens giratoriu, la viteze legale. Din pacate, inca nu am avut ocazia de a ma bucura de un drum potrivit pentru a testa noul setup, dar sper sa ajung cat de curand si revin cu impresii .

Totodata, partea de confort nu a fost absolut deloc afectata - de aceea am si cautat in mod special arcuri progresive. Atata timp cat nu este aplicata suficienta forta asupra lor, sunt chiar mai confortabile decat cele stock, iar masina inghite denivelarile fara balans, figuri sau sunete dubioase. All-in-all, fix ce trebuie! 

Pregatesc si urmatoarele capitole si le urc de indata ce sunt gata . Multumesc pentru rabdare si...

#staytuned

 

Modificat 26 August, 2020 de lambda_dryver
typos

[catalinmiti]

Ai documentat si impactul arcurilor asupra amortizoarelor DCC? Multi zic ca o coborare a suspensiei le cam afecteaza

Eu astept si partea cu franele... si la finalul

episoadelor, fa si un intro despre urmatorul episod. 

[deenman]

La ce bani sunt vehiculati pe aici chiar mai conteaza fiabilitatea a 4 amortizoare? arata impunator.

[ct_act]

Cred ca punea problema dacă merg arcurile cu DCC-ul existent.

[ct_act]

@catalinmiti frânele au fost prezentate mult mai in spate

[octavian03]

O bestie turbata.. la propriu ?

Un avantaj suplimentar al noilor arcuri vad ca e unghiul de cadere mărit, ar trebui sa fie super fun pe curbe mai ales ca ai si centrul de greutate al unui crossover acum?

In afara de diametru mai sunt si alte diferente constructive între barele H&R si OEM? Sunt pline/tubulare?

[lambda_dryver]

@catalinmiti Upgrade-ul franelor l-am documentat aici: 

Urmeaza, cat de curand, un schimb al placutelor si voi updata la acel moment. Inca sunt indecis asupra unui brand/model, dar progresez citind comparative si review-uri .

Legat de fiabilitatea amortizoarelor si, mai specific, impactul arcurilor asupra duratei de viata a acestora - din pacate, datele sunt foarte precare/putine, modelul fiind relativ nou, iar utilizatori care sa fi facut astfel de modificari sunt si mai putini... Din experienta fostei masinii, aproximez ca durata de viata a amortizoarelor ar fi mai scurta cu ~10% pe o durata de 4 ani (cam atat le-am avut pe masina si amortizoarele erau la 60%). O sa urmaresc, pe perioada mai lunga, starea amortizoarelor si, daca observ un trend nefericit, o sa updatez si aici .

@deenman Multumesc!  

@octavian03 Da, camber cu aprox. -0.5' fata de stock. Din pacate, inca nu am ajuns sa o pun la treaba pe un drum corespunzator, dar ar trebui sa se intample in viitorul apropiat si revin .

Legat de barele H&R, da, sunt pline, cu capete forjate (sau, cel putin, cam asta este info pe care am reusit sa o adun) si diametru crescut. Producatorul este destul de secretos si nu mentioneaza nicaieri, ca sursa oficiala, constructia acestora, iar info pe care le am sunt de la diversi utilizatori. Totodata, bucsele sunt teflonate si, teoretic, pe langa rezistenta aditionala, sunt si garantate ca fiind "lifetime" .

Modificat 1 Septembrie, 2020 de lambda_dryver

[C Z R]

Gata capitolele @lambda_dryver ?  

[lambda_dryver]

@C Z R Nu, nu! Am pastrat ce-i mai bun pentru final!  M-am tot invartit, razgandit cum sa prezint urmatorul capitol, dar pana la urma, o sa fie unul "All-Inclusive"...

P.S: Sa nu ma injuri pentru urmatoarea tona de tag-uri din postare .

 

Chapter IV: "Look, Momma', I'm not driving fast. I'm flying low!"     a.k.a     Boost, Power & Go

 

Fiindca in ultimele saptamani timpul a fost mai mult decat limitat, dar si, mai ales, fiindca prezentarea doar a unor piese, fara imaginea de ansamblu, m-am gandit ca nu o sa ajute prea mult, urmeaza cel mai lung, dar si cel mai fain capitol. 

 

Totul a pornit de aici, si tot ce s-a facut pana in punctul asta, a avut ca scop final, asta: Stage 3.

 

Pentru acest obiectiv, am cautat sa alegem, si aici ii multumesc frumos din suflet lui @C Z R pentru toate sfaturile, rabdarea si tot timpul alocat, si sa construim lista tuturor componentelor, astfel incat sa fim cat se poate de "safe". Astfel, lista a aratat asa:

 

 

1) Incepand cu downpipe-ul, dupa un lung periplu in incercarea de a procura unul de la APR, preponderent fiindca catalizatorul este amplasat in mid-pipe si nu in compartimentul motor + faptul ca este singurul care are 300-cel, si, dupa ce m-am lovit de foarte multa neseriozitate in mai toate partile, m-am sucit si m-am hotarat pentru downpipe Milltek, Cast, cu catalizator "Race - 200cel". Spre surprinderea mea, am fost norocos sa prind (dupa o asteptare de cateva saptamani ), noul lot de downpipe-uri care beneficiaza si de "ceramic coating", lucru care ar trebui atat sa o protejeze de coroziune, cat si sa scada temperatura in compartimentul motor. Astfel, pachetul s-a prezentat asa:

 

 

Spre comparatie fata de downpipe-ul stock:

 

Diametru: OEM (65mm) vs. Milltek (76mm)

 

 

Montajul final arata asa:

 

 

2) Urmatorul lucru pe lista a fost admisia. Si, cum alegerea, aici, era extrem de simpla, am optat pentru RacingLine R600 + Inlet Pipe + Turbo Elbow + Turbo Muffler, si, ca sa fie treaba completa, + Coolant Relocation Hose. Astfel, asiguram motorului cat se poate de mult aer, ca sa "se dezlantuie" .

Ca diferente, cam aici se vad cel mai clar:

 

- Turbo Elbow:

 

- Turbo Muffler:

 

Eliminandu-se acel decupaj, sunetul in admisie de turbo spool a devenit mai pronuntat si ma distreaza maxim atunci cand aud cum "fluiera" . Totusi, nu este deloc deranjant, ba chiar mi se pare "natural" .

 

Montajul, in final, arata cam asa:

 

 

3) Additional, s-au schimbat bujiile cu NGK Racing R7438-9, care sunt cu 2 grade mai reci si au varf "racing" ce scade riscul ca acesta sa se sparga/rupa si sa facem cine stie ce "boacane". In plus, s-a instalat si un kit de upgrade HPFP Autotech, ca sa fim siguri ca primeste si suficienta benzina, odata cu aportul de aer.

 

4) Acestea fiind spuse, ajungem la "Bijuteria Coroanei": Perun IS38 Hybrid v3 turbo.

 

Este vorba despre o turbina noua IS38, care a trecut printr-un proces de hibridizare pe mainile iscusite ale baietilor de la Perun, Polonia. Ca sa creez contextul, initial, ma uitam dupa un IS38 nou, fiindca toate marcile consacrate de turbo hibride depaseau cu mult bugetul. Cu mult... Asta, pana cand, intr-o seara, @C Z R imi trimite un grafic + un pret care, sincer, mi-au dat un pic acul peste cap . Full-boost aproape ca un IS38 stock, putere 450+, pret doar cu putin mai mare decat un IS38 nou. Trifecta!

 

 

Sincer, recunosc ca nu imi mai amintesc exact cum a decurs conversatia, dar parca a fost "Call" instant . Evident, urmatoarea noapte nu prea am putut sa dorm fiindca numai turbo aveam in cap . Iar cum primisem si aveam incredere 100% in recomandare, n-a durat prea mult pana cand am primit mesajul de la @C Z R:

 

 

Bineinteles, a mai durat MUUUULT mai mult timp si, probabil multe "ganduri de bine" de la @C Z R, fiindca ii ocupam balconul cu ea ( ), pana cand a ajuns pe masina. Spre comparatie cu turbo IS20 stock:

 

 

Apoi, monstruletul arata asa, scos din mediul ei "de lucru":

 

 

Si, iar, o comparatie cu ea montata vs. fosta:

 

 

Per total, la finalul celor 4 zile de montaj, presarate cu munca asidua, multa magie, nervi, trezit de dimineata, multa cafea si, cel mai important, zambete atunci cand vezi cum, incetul cu incetul, proiectul prinde contur, rezultatul final arata asa:

 

 

Efectiv, nu cred ca ii pot multumi suficient lui @Florin@Caractere si baietiilor pentru rabdarea pe care au avut-o, astfel incat sa iasa absolut totul fix cum trebuie!

 

5) Apoi, tiptil tiptil, masinuta a plecat pe drumul sau "catre scoala", unde avea sa invete, dupa alte multe calibrari, timp, nervi consumati si muuuuuulte figuri datorate interventiilor dubioase ale Haldex-ului, cum sa se joace cu noile jucarii si sa isi descopere potentialul ascuns! 

 

 

Soft-ul beneficiaza atat de optiunea "Multi-Map", cat si de Pops&Bangs (de care nu ma mai satur ). Hartile sunt configurate astfel:

- Map1: (almost stock-ish) 251 cp & 306 Nm

- Map2: (Stage 2-ish) 355 cp & 448 Nm

- Map3: (Powaaaa') 444 cp & 556 Nm

 

- Map4: (Immobilizer) Anti-theft (nu porneste nici cu cheia)

 

De mentionat ca masuratorile au fost facute fix in cele mai calduroase zile ale lunii August, cand termperaturile sareau lejer de 30+ grade, chiar si seara. Odata ce temperaturile vor mai scadea si, in masura in care @C Z R ma mai tolereaza, o sa incerc sa revin pentru a o masura inca o data, in conditii atmosferice mai bune.

 

Totodata, pentru a putea avea o minima sansa de a fi masurata corect, i-a fost activata si functia de ESC Off (complet):

 

 

Totusi, rezultatele sunt incredibile, cel putin pentru mine. Este senzational ce poate face un astfel de motor, atunci cand primeste ce-i trebuie!

 

Graficul arata asa:

 

 

Iar, aceste rezultate se traduc in:

 

Din pacate, alti timpi nu pot atasa, dar, trust me, ca sa citez un prieten (he know who ) : "Timpi extraordinari pentru o sufragerie pe roti!"    

 

Concluziile, simt nevoia sa le expun intr-o postare ulterioara, ce va si fi, probabil, ultimul capitol al epopeei incepute in primavara 2020, dar, in niciun caz nu va fi ultimul capitolul al Project Tig1. Teaser pentru urmatoarea data: am reusit intr-un final sa ajung pe un drum care sa ma unga pe suflet si care sa-mi permita "sa-i dau frau liber"...

 

Daaaar, pana data viitoare, #staytuned! 

 

P.S: Cred ca este cel mai lung capitol posibil! Daca ai/ati citit pana aici, multumesc frumos pentru interes si atentie!  

 

Modificat 17 Septembrie, 2020 de lambda_dryver
typos

[bubu182]

Ce sa mai... e ce trebuie sufrageria asta pe roti  

Cand vad postari de genul incep sa regret ca nu am benzinar hehe   (desi culmea, mai urmeaza si la mine ceva pe partea de putere ? )

Astept video cu ce poate masina.. ❤️ 

[C Z R]

26 minutes ago, bubu182 said:

Astept video cu ce poate masina.. ❤️ 

Din pacate nu are voie sa posteze?

[Rave]

Ba are voie sa posteze dacă în respectivul clip nu se încalcă nicio lege!

De exemplu, pe autostrada avem o lege care spune ca viteza maxima este de 130 km/h și nicio lege care precizează timpul in care se accelerează pana la acea viteza... Dacă aceasta accelerație se face punând pe primul loc siguranța celorlalți participanți la trafic, timpul rezultat fiind lăsat pe locul 2, atunci totul este perfect legal.

[C Z R]

Da, doar ca oprirea pe autostrada e si mai ilegala

End of offtopic.
 

@lambda_dryver eu zic ca ai nevoie de o filmare la Adancata ?

[Bebeee]

Parca te-am vazut prin Germania. Mergeai spre Munchen

[lambda_dryver]

@bubu182 Merci, merci, he he! . Astept sa vad niste rezultate noi si la tine. Sunt sigur ca iese ceva frumos!  

 

@Rave O sa incerc sa fac unul. Multumesc! 

 

@C Z R Pe Adancata, mai greu cu sufrageria . Sincer, m-ar tenta mai degraba un Winter Track Day, just for fun.

P.S: As putea, maybe, pls, sa folosesc logo-ul din semnatura ta?

 

@Bebeee Ultima oara cand am ajuns p-acolo, aveam cutia pe plafon si nici indemn la distractie ca acum nu era . Dar nu zici rau, ce zici .