Nu am trecut ITP! Motiv: NOXE

[sangemaru]

M-am prostit de tot, clar. Nu ai opțiunea să te uiți în VCDS la seriile componentelor modelului tău (știu că la mine s-a uitat un băiat la service când îmi zicea de care bujii să-mi iau). Că dacă te uiți la coduri de origine de pe paginile alea, sunt foarte diferite:

Coduri OE VW: 1J0131089BX, 1J0253023X - http://www.epiesa.ro/catalizator-vw-golf-iv-1j1-1-6-16v-bosal-099-987/14590/10147/articol-1618735/

versus

Coduri OE VW: 036253052CX, 036253052DX, 036253052FX, 036253052GX - http://www.epiesa.ro/catalizator-vw-golf-iv-1j1-1-6-16v-bosal-090-765/14590/10147/articol-1616255/

În altă ordine de idei, dacă prietenașul din semnătură scoate peste 6% CO la testul de noxe (față de 0.2% cât ar trebui)... sugestii de unde să încep verificările? Nu am codurile de eroare încă, abia pe luni-marți îmi vine VCDS-ul comandat și pe 6 martie îmi expiră numerele provizorii... încerc să rezolv până atunci dar dacă e catalizatorul mort am belit-o de toți banii.

Mi-e frică să nu fie motorul mort, să bag bani în ea de pomană când ar trebui s-o dau la dezmembrări.

Modificat 24 Februarie, 2017 de sangemaru

[sangemaru]

Rezolvat cu schimb ambele sonde lambda, o tobă finală nouă, plus fișe de aprindere plus remediat toate furtunele de vacuum deteriorate și alte surse de aer fals (duze GPL ne-etanșate). Cost total circa 2000 de lei.

[Hoffmann]

@impero - al doilea link cred ca e catalizatorul. Spun asta pentru ca la Seat-ul meu mi s-a desprins ceramica din catalizator si nu am vrut sa fac treaba de mantuiala asa ca am schimbat catalizatotul cu totul. A fost in jur de 1000 de lei. Ulterior mi-a cazut sonda lambda de pe galeria de evacuare, mai precis produsul din al doilea link.

Deci daca ai de schimbat catalizator, eu iti propun sa incerci produsul din primul link.

[Adrianu2016]

On 7/24/2006 at 4:47 PM, Clasicul said:

Fratilor!!! am rezolvat inca de pe 20 aprilie. Va multumesc pentru sfaturi...... hihi am cam dat 1 mil.

Salut, cum ai rezolvat pana la urma, care a fost problema?

[davidut5]

Cat trebuie sa fie co% la non euro ca sa treci itp? Am vazut facturi de itp din spania de la masinuta si varia de la 0.4 la 2.8 %CO si a trecut.

Am facut identificarea si un itp in RO, dar parca nu da nimic la mana cu rezultatele testelor.

[Al Bundy]

Nu cred ca se masoara CO la diesel, ci doar opacitatea, si aia trebuie sa fie pana in 3.

[davidut5]

Pai nu e diesel. E de 1.6.

Modificat 2 Aprilie, 2020 de davidut5

[Muale]

cum sa isi dea lumea seama daca nu spui si in semnatura ai diesel?!

[davidut5]

Pai dacă am postat în secțiunea MOTOARE PE BENZINĂ, cu alta ocazie am avut posturile șterse ca am postat problema de passat la golf(era ceva pe motor parcă,  ceva comun) 

[santinel]

Salut, imi puteti spune exact la masina din semnatura, pe ce canale pot face pe vagcom (v. 12) testul pentru catalizator si pentru sondele lambda? Si eventual pe ce canal pot vedea daca am misfire? Imi iasa hidrocarburile mari, desi motorul a fost segmentat anul trecut si nu consuma deloc ulei, erori nu am stocate iar singurele simptome sunt ca uneori apar ceva oscilatii la relanti cand e motorul cald, dar nu tot timpul iar daca sting farurile acestea mai scad in intensitate (oscilatiile), in sarcina totul este ok .

Ms. anticipat.

Modificat 16 August, 2020 de santinel

[Al Bundy]

misfire parca pe 14, 15 si 16.

[MyKe]

https://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/030-049.html

[santinel]

Se poate ca vagcom sa-mi spuna ca sonda lambda este OK dar ea in realitate sa influenteze negativ noxele (hidrocarburile)? 

[vali zak]

Ce ai rezolvat? Aceleasi probleme le-am avut cu un G5 caxa, sonda parea in regula pe vcds dar nu era, dadea amestec bogat, hidrocarburi aiurea la itp.

[santinel]

@vali zak

Am pus sonde lambda noi si problema e aceeasi, la relanti iasa OK noxele dar in turatie hidrocarcurile mari si lambda 1.1 ..... am de vreo 40.000km bujii beru cu distanta dintre electrozi de 1.1....ma gadesc sa incerc ceva cu deschidere mai mica, poate nu da scanteia suficienta.....

Modificat 19 Septembrie, 2020 de Rave
Renunta la quote, este pedepsit de regulament, foloseste tag-uri cum am facut eu

[vali zak]

Eu am avut NGK ,daca mergi mai mult in oras cam la 40tkm ar trebui schimbate.Pentru AZD astea sunt bujiile: 

[Andreiaip]

@santinel Salut, ai reusit sa rezolvi problema?

Modificat 22 Ianuarie, 2021 de Rave

[gavrochem]

Buna ziua,

Ma puteti ajuta cu o interpretate a valorilor din doc. atasat ? Motor 1.6 MPI BSE.

Multumesc.

Modificat 27 Ianuarie de gavrochem

[lupo_bv]

Ai depăşiri la HC (hidrocarburi, adică benzină nearsă în principiu), 383 în loc de maxim admisibil şi la CO (monoxid de carbon) 0,77% în loc de 0,3% maxim admisibil.

Reacţiile din catalizator sunt următoarele:

Acum logica îmi spune următoarele:

- ori motorul funcţionează defectuos cu exces de HC şi CO (amestec bogat, sonda lambda 1, admisie înfundată, etc.), dar mă gândesc că dacă catalizatorul şi-ar fi făcut treaba ai fi avut depăşiri şi la CO2 (la tine este în parametri, dar la limita inferioară, 14,54 în condiţiile în care intervalul este 14,5-16)

- ori catalizatorul nu mai este în parametri. 

Poate că îţi pui întrebarea de ce nu apare eroare pe catalizator dacă acesta ar fi de vină? Pentru că cantitatea de oxigen pe care sonda lambda 2 o măsoară este în parametri, cam la limita inferioară (0,19 iar intervalul este 0,1-0,5), dar în parametri.

 

[gavrochem]

Se poate verifica catalizatorul dupa anumiti parametri, cu VAG-COM ?

Multumesc.

[florilar1]

Buletinul e cel care spune starea cel mai bine. Catalizatorul este problema. Daca ar fi motorul, ai avea si CO2 la maxim si HC mare (benzina in exces pentru oxigenul existent). Faptul ca ai CO2 spre limita minima arata ca benzina este cat trebuie sa fie.

[gavrochem]

In acest caz cum ar trebui sa procedez ?

Se rezolva prin curatare ? Sau trebuie inlocuire (nou, SH) ?

Multumesc.

[mishu achihaitei]

cumpara nou aftermarket catalizatorul

[lupo_bv]

Vezi documentul de mai jos, nu ştiu dacă se potriveşte şi la motorul tău, dar încearcă. Posibil să nu fie concludent.

30-49,29-lambda.pdf

2 hours ago, gavrochem said:

Se rezolva prin curatare ? Sau trebuie inlocuire (nou, SH) ?

Dacă dai căutare pe net după "curăţare catalizator" o să observi că sunt tot felul de soluţii, de la utilizare aditivi până la curăţare fizică, dar nu ştiu să-ţi zic cât sunt de eficiente. Cel mai ieftin ar fi să încerci cu un aditiv pentru început. Oricum în nici un caz SH pentru că modelul de motor nu este chiar nou şi alea din dezmenbrări nu cred că sunt mai breze. Ăla aftermarket chiar dacă nu o filtra el cum trebuie gazele măcar nu este înfundat şi motorul o să funcţioneze ok.

Dar înainte de a lua o decizie mai documentează-te, nu este chiar uşor de diagnosticat problema. Dacă este înfundat sau nu se poate măsura cu un senzor de presiune montat între motor şi catalizator, dar cine face asta? Sau prin măsurarea temperaturii gazelor evacuate, o temperatură crescută trădează un catalizator înfundat.

[florilar1]

Nu cumva voia o spaga si tu nu te-ai prins? Valorile masurate sunt asemanatoare cu cele ale unui catalizator care nu este in regimul termic corespunzator masuratorilor. Vad ca temperatura la ulei are valoarea 0 si nu-ti poti da seama daca motorul era incalzit.

La fel ar fi valorile pentru un catalizator in care s-a folosit mult timp benzina neconforma sau aditivi ciudati (nu cred ca e cazul la tine) care au acoperit metalele catalitice.

Si mai mult, nu cred ca e infundat deoarece ai fi spus ca nu trage bine.

@lupo_bvzice bine sa mai investighezi inainte de a lua o decizie.