Upgrade pompa inalte VW, CP3 Retrofit pentru CR

[racingparts.ro]

Nici o sansa sa o montezi fara flansa de adaptare, din nenumarate motive. Te las sa le descoperi pe piele proprie   Daca nu reusesti gasesti kit de montare la darksidedevelopments.co.uk.

 

Modificat 7 Mai, 2018 de racingparts.ro

[cosmos]

Masina o am de 6 luni. Nu avea span in filtru si nici la valva de pe pompa, dar pentru a nu avea probleme in viitor, sa-i schimb pompa cu CP3. Nu are stocat nimic in memorie, insa se vede cum fluctuiaza presiunea in rampa cand la 100 bari cand la 270 bari nu se stabilizeaza, iar peste 1600 rotatii nu mai trepideaza sau nu se mai simte. Porneste foarte usor fie rece sau calda. Cand are intreruperi la plecarea de pe loc daca nu cresti turatia suficient sunt cazuri cand se opreste.

Chitul nu se poate achizitiona din RO?

O zi buna tuturor

[EEXCALADE]

Citeste topicul de la inceput ....o sa te scuteasca de multe probleme

[gabi_74]

4 hours ago, cosmos said:

 

Chitul nu se poate achizitiona din RO?

O zi buna tuturor

Kit-ul de conversie îl găsești la colegul Mac,eu tot de la el am cumpărat.

 

[emilul]

On 4/20/2018 at 10:08 AM, DeViAnS said:

Trebuie sa va repet ceea ce a spus si Aurelian, ca la modelele 2.0 de 177 cai CGLC (facelift) ca sa va mearga cum trebuie, trebuie soft pt adaptare CP3, altfel motorul va trage "in suturi". 

Salutare, revin cu update si intrebare

Update: dupa ce am anult bypass-ul dintre tur si retur ( aprox 8.000km) motorul nu mi-a mai murit.

 

intre timp am facut soft cu egr off la 170-180 cp (nu stiu cat a iesit, nici nu ma prea intereseaza) de la 140cp

 

Intrebarea: se aplica si la mine acum ca am peste 170cp chestia citata mai sus? 

Pentru ca culmea, cand dau  wot de la 2000rp o cam ia la suturi intre 2800 si 3500, asa usurele de parca ar da sa rupa aderenta rotile. Daca accelerez corect, chiar agresiv, dar nu wot, merge ok fara suturi, 

cand da suturi da indiferent de ce treapta e masina 3,4,5,6

No, oare trebuie sa fac soft la soft? Sau sa ma apuc de investigatii?

Multam fain!

 

[floro_st205]

Fa un log cu presiunea ceruta si cea furnizata si te convingi daca e de la sistemul de injectie 

[EEXCALADE]

@emilul CP3 este o pompa mecanica ,ca si cjca,cjcb....nici cglc NU are nevoie de modificare de soft care ...stim ce inseamna.

Fa ce a spus Florin mai sus si ai sa vezi ca si diferente mari intre high fuel presure actual si specificat.

[racingparts.ro]

Deoarece poate unii nu au citit am sa repet anumite chestii:

Modelele cu 2 pompe electrice (rezervor+auxiliara)  functioneaza perfect doar cu pompa din rezervor. Se elimina cea auxiliara.

Pentru modelele cu o pompa in rezervor recomand instalarea unui regulator de presiune la 1-1.5bar. Asta e cea mai buna solutie. Si bypass functioneaza dar nu este o chestie precisa. La regulator ai un control precis la presiunea pe care o reglezi. 

Modelele de 177 cai pot functiona corect doar cu SOFT.

 

Vad ca esti din Brasov, daca ma intrebai te trimiteam la Ionut  Stoica (fwpgarage)  care are mare experienta cu calibrarile la CP3  

Modificat 10 Mai, 2018 de racingparts.ro

[emilul]

Salut,

pai m-ati bagat in ceata

eu am CBAB 2 pompe, totul a fost perfect (exceptand faptul cu optitul motorului dupa aprox 35k km cu cp3, care se pare ca am rezolvat cu anularea bypass-ului)

 

acele suturi le simt acum dupa soft stage 1 cu egr off si doar in conditiile descrise

O sa fac log cum au sugerat colegii

eu suspectez totusi ca la aer e problema nu la injectie.

daca e de la injectie, ce e de facut?  Asta intrebam sa umblu iar la soft? Trebuia sa specific ca am alta pompa cand mi s-a facut resoftare ( acum vreo 8k km)

[EEXCALADE]

La CBAB NU este necesar bypass-ul 

[emilul]

Da Catalin, stiu dar il pusesem sa scap de zumzetul de la furtunul de tur. 

Acum nu mai este, l-am anulat, penteu ca mi se oprise motorul fara eroare, de cand l-am anulat nu mi s-a mai oprit, aprox 8k km.

dar acum am acele mici suturi la accelelare, asta dupa ce am facut soft stage 1 si egr off

Am facut un log in treapta 4 cam asa arata

[racingparts.ro]

Ataseaza logul data poti. La prima vedere arata totul perfect. 

[emilul]

 

cred ca la boost preasure, cum am suspectat inainte sa fac logul, e problema totusi

atasez logurile, nu am stiut exact pe ce canale sa fac, am facut pe 4,11 si 20

am fost singur asa ca am mai dat si resume la logul 2 dar sunt convins ca va pricepeti voi sa il descifrati

logul 1 e facut de la o turatie mai mare si nu neaparat WOT

logul doi e facut cum am citit pe aici, WOT de la 1800 rpm la 4000, doar ca eu nu prea am reusit 4000 ca era sa zbor :)

 

multumesc ca va pierdeti timpul cu mine

LOG-01-004-011-020.CSV

LOG2-01-004-011-020.CSV

[racingparts.ro]

Presiunea turbo pare sa fie pb zice Ionut dar continuam discutia pe interpretarea de loguri, nu pe acest topic. 

 

[emilul]

Bun, deci sa nu-mi fac griji din perspectiva cp3 si nu e cazul sa intru la “177cp trebuie soft” da?

Cu turbo si alea o sa investighez, nu e o urgenta pentru ca nu e suparator comportamentul si am invatat deja sa controlez simptomul

[detinator]

On 11/19/2016 at 6:08 PM, racingparts.ro said:

Si eu am informatii ca EGR nu are nici cea mai mica legatura cu DPF regen.

Nu stiu daca intre timp s-a clarificat acest aspect tinand cont ca citez o postare de pe pagina 1, dar am gasit la darksidedevelopments urmatoarea informatie:

"The EGR Valve should NOT be removed on vehicles that still have the DPF Filter in place, doing so may block the DPF as the EGR Valve operation is a prerequisite for DPF Regeneration."

https://www.darksidedevelopments.co.uk/egr-removal-delete/

Aceeasi avertizare si aici: https://www.darksidedevelopments.co.uk/diesel-particulate-filter-dpf-fap/

"The EGR Valve CANNOT be removed on vehicles that still have the DPF Filter present, doing so would soon block the DPF."

Modificat 5 Iunie, 2018 de detinator

[racingparts.ro]

Nu prea are EGR treaba cu cp3 retrofit, majoritatea pastreaza valva egr la locul ei.  Din 150 doar 3-4 au dat jos valva egr.

[gabi_74]

Eu de exemplu,am păstrat EGR-ul pe mașină,este perfect funcțional și mașină merge impecabil.

[Sparky1521]

Daca se face EGR off din soft ( cu sau fara demontare de pe masina) dar nu se face DPF off in scurt timp se colmateaza dpf ul. Fara EGR functional nu se poate atinge temperatura necesara pt regenerare (in toate conditiile de functionare ) motorul aspirand tot timpul aer de afara la temperatura exterioara, i s-a intamplat unui coleg de aici de pe forum. Si totusi se putea finaliza regenerarea initiata de ECU doar mergand constant cu vit 4 la 1800-1900 rpm. S-au verificat temperaturile cu VCDS inainte si dupa DPF si gradul de incarcare. Si doar in situatia de mai sus s-au putut obtine temperaturi de peste 600 grade in DPF.

Este testat si verificat de mine ! Sper sa va fie de folos aceasta informatie !

Modificat 7 Iunie, 2018 de Sparky1521

[detinator]

On 6/7/2018 at 8:18 AM, racingparts.ro said:

Nu prea are EGR treaba cu cp3 retrofit, majoritatea pastreaza valva egr la locul ei.  Din 150 doar 3-4 au dat jos valva egr.

Incercam doar sa clarific acest aspect, raspunsul dvs poate suna si ceva gen "nu ne intereseaza neaparat sa stim cum functioneaza lucrurile in amanunt, ne bazam pe noroc".

Daca cei 3-4 au dat jos valva in necunostinta de cauza, postarea cu acea clarificare ii poate ajuta. La fel si pe cei din viitor care citesc.

Ideal e sa incercam sa avem pe forum informatii cat mai precise si sa contribuim fiecare cu ce stim ca per total sa lamurim aspectele.

La ghici sint destui care merg si stim ce iese.

19 hours ago, Sparky1521 said:

Daca se face EGR off din soft ( cu sau fara demontare de pe masina)

daca e cu demontare, se mai poate vorbi de o dezactivare soft? sau mai bine zis, mai conteaza ca e sau nu dezactivat soft? Pt DPF are acelasi efect ma gandesc, odata EGR eliminat.

[Sparky1521]

Ca sa nu ramai cu MIL on in bord de la eroori de genul “EGR ...insuficient flow” faci dezactivare din soft. Cred ca majoritatea ar vrea sa nu aiba beculete aprinse pe bord. Daca il dai jos sau il lasi pe post de “dop”, ramane la alegerea fiecaruia si intradevar efectul este acelasi pt DPF ( colmatare ). Un EGR OFF corect si complet se face cu eliminarea fizica a racitorului, a tevii si a valvei EGR + anulare soft. Automat trebuie si un DPF OFF, fizic si soft. De aici incolo pot aparea alte inconveniente, iarna se incalzeste mai greu, da fum, turbina poate ceda mai repede etc. Avantajul cel mai mare e ca motorul va merge curat si va trage mai bine ! Fiecare isi calculeaza avantajele si dezavantajele si decide ! 

Eu personal am pastrat totul la locul lui si de 35K km nu am avut nicio problema. Ma bucur ca nu mai stau cu grija spanului.

[racingparts.ro]

De regula cine da jos egr face si DPF off, cine face dpf off face si EGR. Ne batem capul prea mult. Nu e chestie de noroc sau altceva. Banuiesc ca un tuner bun(softist) stie ce trebuie facut. Asa ca nu va duceti la coltul blocului sa va faceti softuri.

[cosmos]

Buna

La mine cand regenereaza la ralanti trepideaza masina. Este normal?

Sunt din Bucuresti am un Passat variant cu motor 2 litri CBDC si as dori ajutor (informatii) pentru a inlocui pompa CP4 cu CP3 de peugeot 206 (achizitionata deja). As dori ca operatiunea sa o fac eu si intreb cam de ce am nevoie (set cale blocare; flansa adaptare pompa; flansa adaptare roata dintata sau se potriveste cea de la CP4? alte piese marunte ). Masina are intreruperi in functionare de la ralanti si pana pe la 1600 rotatii ( nu mereu cand si cand) si ca sa elimin una din probleme vreau sa schimb mai intai pompa.

Intreb daca in loc de flansa de adaptare nu se putea practica in suportul lui CP4 gauri pentru CP3?

Multumesc anticipat pentru ajutor

[ursachicatalin]

Salut. A6 4f 2011 CAHA 170cp cate pompe are? Merge retrofitul la cp3?

[EEXCALADE]

Merge pus pe caha ,se scoate pompa de medii de sub masina