Injectoare CR 1.6TDI

[rap_florinn]

ok, mersi!

[florilar1]

2 hours ago, rap_florinn said:

Pai nu cred ca a facut vreodata, cred ca are 5689, trebuie sa verific sa vad exact.

Adaptarea pentru deviatie minima merge doar cu soft 9970, 9971 sau 9972 din cele dinainte de dieselgate. Recomandat este 9971.

[EEXCALADE]

La ce valori au injectoarele ….adaptarea nu o sa schimbe nimic ,probabil nici nu o sa inceapa .

[andrei_221]

din pacate incepe si ramane cu eroare permanenta cand nu poate adapta injectoarele cu probleme

 

[rap_florinn]

Nu imi da nicio eroare, nici cand am avut prima serie de injectoare praf, masina mergea doar ca facea urat la turatii mici.

[rap_florinn]

Le-am schimbat si pe celelate 2, tot noi dar am patit-o rau dupa ce le-am montat. Am dat o tura cu ea si la semator am vazut ca a urcat la 1000 ture si iesea fum de sub capota. Am deschis capota si mi-a sarit returul de la un injector si era balta de motorina. Nu inteleg cum, deoarece clipsurile erau noi, cele cu care au venit injectoarele. O fi afectat cu ceva?  Am mers aproximativ 1 km cu ea pana sa vad. Valorile sunt inainte si dupa .

Modificat ieri la 10:29 de rap_florinn

[EEXCALADE]

Cu valorile actuale ,0.xx, ar trebui sa mearga bine 

[Dolfin]

Eventual schimba si rampa de retur cu cea cu codul nou, daca esti dispus sa mai investesti.

[rap_florinn]

Nu prea as mai vrea sa bag banii, am depasit 3500 euro :))) Referior la ceea ce am patit o dauna ceva?

[Dolfin]

03L130235AF - rampa retur, contine si O-ring-uri pentru etansare retur injectoare, WHT006492 - portocaliu.

 

Pe rampa de retur exista o supapa unisens care mentine o anumita presiune pe retur 1-1,5bar, si ea are rol in funtionarea rotunda a motorului CAYC.

Faptul ca a sarit un retur ma face sa ma gandesc ca n-a fost pusa bine clema, parca nu m-as duce cu gandul la supapa de retur.

 

Oricum, rampa de retur are schimbare de cod, din 2013, deci producatorul stie de probleme.

03L130235P - cod eliminat in 01.01.2013 si inlocuit cu

03L130235AF

 

O alta problema generata de supapa de retur de la aceasta rampa, pe care putina lume o stie, pe caldura foarte mare +39gr.C se limita puterea motorului daca se mergea in forta, probabil ca supapa unisens de pe rampa nu mai reusea sa tina presiunea si era data peste cap injectia din cauza lipsei de "back-pressure" de pe retur.

[nicusan]

Dacă am mașina fabricată în 03.2013, am șansa să am rampa model nou?

 

[Dolfin]

Da, daca O-ring-urile de etansare de retur sunt verzi, este rampa veche, daca sunt portocalii, este cea noua.

[rap_florinn]

în urmă cu 12 ore, Dolfin a scris:

03L130235AF - rampa retur, contine si O-ring-uri pentru etansare retur injectoare, WHT006492 - portocaliu....

 

Masina merge, i-am pus clema inapoi doar ca ma gandeam sa nu fi stricat vreun injector. Posibil sa nu fi intrat pana in capat.

 

Modificat în urmă cu 5 ore de R_a_z_v_a_n
Editat

[florilar1]

Faptul ca a sarit un retur arata ca supapa de retur functioneaza si clema n-a fost pusa bine. Acum ceva timp am avut neplacuta surpriza ca un mecanic dintr-un service renumit sa nu stie procedura corecta de montare a retururilor la acest tip de injectoare si sa-mi sara returul chiar inainte sa plec din service. Se introduce intai clema metalica in injector (sa fie cat mai stransa), apoi se introduce mufa de plastic care este conica la varf si se apasa pana se aude cum "clampeaza" ferm in injector. Sper ca ai stiut asta.

[vp44]

Asa se intimpla cind toti detinatorii de vehicule se cred mecanici,sau cred ca citind pe un forum,ori pe youtube,au inteles tot.

Uite,sfinta biblie zice cam asa:

1-asigurate ca motorina din rezervor este de buna calitate.

2-asigurate ca in filtrul de motorina nu ai pilitura sau mizerie,si daca da,scoate pompa de injectie,trebuie curatata prin interior si pus garnituri noi.

3-scoate regulatorul de la rampa,si vezi daca are filtrul metalic blocat cu mizerie sau pilitura,apoi curata-l,sau pune unul nou.

4-curata toate tevile,de la rezervor,pina la pompa,rampa,injectoare,prin interior,nu pe exterior,ca sa elimini resturile de mizerie,si pilitura,in caz ca ai depistat asa ceva.

5-curata scaunul injectorului in chiulasa.

6-monteaza injectoarele

7-NU CONECTA PARTEA ELECTRICA A INJECTOARELOR

8-da la cheie in rezprize de 5..10 secunde,ca sa iasa motorina pe tevile injectoarelor,si sa elimini aerul din instalatie,apoi stringe-le unul cite unul

9-dupa ce ai strins cele patru tevi ale injectoarelor,mai da odata la cheie.

10-ACUM POTI CONECTA PARTEA ELECTRICA A INJECTOARELOR.

11-Odata pornita masina,si dupa citeva minute de functionare a motorului,sa zicem 5 minute,opreste motorul,si codifica injectoarele cu noile coduri.

12-iesi cu masina pe sosea,ca sa inveti calculatorul de bord,cum lucreaza injectoarele si sa se ajusteze singur.

13-invatarea calculatorului de bord cu noile injectoare(diferite,reparate,sau noi din fabrica)se face in felul urmator:

Se merge de preferinta pe sosea,dreapta,fara dealuri,vai,etc,dupa cum urmeaza:treapta intaia,mers prelungit,cu o viteza regulata,fara a calca frina ori ambreiajul,apoi,treapta a doua,mers cit mai prelungit,adica in loc de 10 m si schimbi a treia,mergi 100m apoi schimbi,mai departe,treapta a treia,si la fel,un mers cit mai prelungit,fara a calca frina sau ambreiajul.

Ideia este sa mergi cit mai mult posibil,in fiecare treapta de viteze,in asa fel incit sa-i cit mai mult timp calculatorului de bord sa invete si sa ajusteze mersul cu noile injectoare.

Se urmeaza acest procedeu pina in ultima treapta de viteza,sa ziceam a cincea,apoi se incepe trecerea dintr-o treapta superioara,in alta inferioara,frina de motor,si respectind aceleasi conditii,cit mai mult in fiecare treapta,si fara frina sau ambreiaj.

Se repeta procedeul de citeva ori,fara intrerupere,1..2...3..4..5 apoi 5...4...3..2..1,continuind cu 1..2..3..4..5,si revenind 5..4..3..2..1 .

Odata realizat acest procedeu de invatare,se poate continua circulind cu masina normal.

Este posibil ca in unele cazuri,se dureze,2...5 zile pina cind motorul va functiona rotund.

In cazul in care nu se intimpla,adica continua sa dea probleme,ori injectoarele nu sint bine,reparate,sau calibrate,ori masina poate avea si alte probleme,de la EGR,la regulatorul pompei sau cel de pe rampa.

In foarte rare cazuri,1% este nevoie de actualizarea softului calculatorului de bord.

 

[rap_florinn]

33 minutes ago, vp44 said:

Asa se intimpla cind toti detinatorii de vehicule se cred mecanici,sau cred ca citind pe un forum,ori pe youtube,au inteles tot.

Uite,sfinta biblie zice cam asa:

1-asigurate ca motorina din rezervor este de buna calitate.

2-asigurate ca in filtrul de motorina nu ai pilitura sau mizerie,si daca da,scoate pompa de injectie,trebuie curatata prin interior si pus garnituri noi.

3-scoate regulatorul de la rampa,si vezi daca are filtrul metalic blocat cu mizerie sau pilitura,apoi curata-l,sau pune unul nou.

4-curata toate tevile,de la rezervor,pina la pompa,rampa,injectoare,prin interior,nu pe exterior,ca sa elimini resturile de mizerie,si pilitura,in caz ca ai depistat asa ceva.

5-curata scaunul injectorului in chiulasa.

6-monteaza injectoarele

7-NU CONECTA PARTEA ELECTRICA A INJECTOARELOR

8-da la cheie in rezprize de 5..10 secunde,ca sa iasa motorina pe tevile injectoarelor,si sa elimini aerul din instalatie,apoi stringe-le unul cite unul

9-dupa ce ai strins cele patru tevi ale injectoarelor,mai da odata la cheie.

10-ACUM POTI CONECTA PARTEA ELECTRICA A INJECTOARELOR.

11-Odata pornita masina,si dupa citeva minute de functionare a motorului,sa zicem 5 minute,opreste motorul,si codifica injectoarele cu noile coduri.

12-iesi cu masina pe sosea,ca sa inveti calculatorul de bord,cum lucreaza injectoarele si sa se ajusteze singur.

13-invatarea calculatorului de bord cu noile injectoare(diferite,reparate,sau noi din fabrica)se face in felul urmator:

Se merge de preferinta pe sosea,dreapta,fara dealuri,vai,etc,dupa cum urmeaza:treapta intaia,mers prelungit,cu o viteza regulata,fara a calca frina ori ambreiajul,apoi,treapta a doua,mers cit mai prelungit,adica in loc de 10 m si schimbi a treia,mergi 100m apoi schimbi,mai departe,treapta a treia,si la fel,un mers cit mai prelungit,fara a calca frina sau ambreiajul.

Ideia este sa mergi cit mai mult posibil,in fiecare treapta de viteze,in asa fel incit sa-i cit mai mult timp calculatorului de bord sa invete si sa ajusteze mersul cu noile injectoare.

Se urmeaza acest procedeu pina in ultima treapta de viteza,sa ziceam a cincea,apoi se incepe trecerea dintr-o treapta superioara,in alta inferioara,frina de motor,si respectind aceleasi conditii,cit mai mult in fiecare treapta,si fara frina sau ambreiaj.

Se repeta procedeul de citeva ori,fara intrerupere,1..2...3..4..5 apoi 5...4...3..2..1,continuind cu 1..2..3..4..5,si revenind 5..4..3..2..1 .

Odata realizat acest procedeu de invatare,se poate continua circulind cu masina normal.

Este posibil ca in unele cazuri,se dureze,2...5 zile pina cind motorul va functiona rotund.

In cazul in care nu se intimpla,adica continua sa dea probleme,ori injectoarele nu sint bine,reparate,sau calibrate,ori masina poate avea si alte probleme,de la EGR,la regulatorul pompei sau cel de pe rampa.

In foarte rare cazuri,1% este nevoie de actualizarea softului calculatorului de bord.

 

Nimeni nu s-a nascut invatat, daca ma duceam de fiecare data sa schimb injectoarele la service imi faceam abonament acolo. Siguranta noua de pe injector nu a tinut furtunul de retur. Am pus siguranta veche si este totul ok. Am desfacut si nu are span, m-am uitat atat in filtru cat si la senzorul de pe pompa. Masina a mers ok dupa ce le-am pus si pe celelalte doua noi, pana atunci nu mergea ok. Deci daca vrei sa faci o treaba buna 4X2500lei si scapi de problema. Am vro 6buc luate din dezmembrari si parca zici ca nu le-a primit masina, mergea prost rau, aveam si consum mare 8-9 in oras. 

[EEXCALADE]

10 minutes ago, rap_florinn said:

Am vro 6buc luate din dezmembrari si parca zici ca nu le-a primit masina

Ai cumparat injectoare la fel ca ale tale ,defecte.

Injectoarele astea se strica toate ,chiar si la 50.000 km .

Tot ce a fost siemens / continental au fost niste gunoaie.