Injectoare CR 1.6TDI

[Al Bundy]

Si inainte de valva ce spune ?

 

[iliegeorgebogdan]

acum o oră, Al Bundy a scris:

Si inainte de valva ce spune ?

 

Tind sa cred că este mai mult legat de IDE02703 -- Reset learned values quant. meter. unit and press. contr. valve.

În fine. Softul meu e vechi, și cel de pe mașină și vcds-ul. Nu pot face nici o resetare. 

În altă ordine de idei, am constatat că îmi trebuie injectoare. 

Citirea deviației la rece și la cald in pozele de mai jos. 

La rece 1 și 2 se urmăresc. Au din când în când și vârfuri de 4.0. la rece in gemelar se învârt în jur de 3....3.3. injectoarele 3 și 4 nu s-ar la rece de 0.2. 

Prima imagine la rece, următoarea la cald. 

Sărbători fericite! 

Modificat 12 Aprilie de iliegeorgebogdan

[andrei_221]

microadaptarea este optionala, nu e obligatorie. 

ECU o face singur in mers, dupa cate sute/mii de km

 

se poate face si pe loc, se porneste rutina, ECu tureaza motorul cu diverse cantitati injectate pana suna rotund (fara rampaneli pe reducere turatie) si repeta operatiunea pentru toate 4 injectoarele

 

a aparut ca necesitate de corectare a decalibrarii injectoarelor in timp

[iliegeorgebogdan]

în urmă cu 7 ore, Al Bundy a scris:

Si inainte de valva ce spune ?

 

Am înțeles pe ce punctezi. 

După schimbarea injectoarelor sau a injectorului se face scrierea lor în ecu si după se face microadaptarea. 

 

După cere resetarea valorilor inclusiv pentru valva de reglare a presiunii in rampă. 

[vp44]

Din pozele tale reiese ca ai probleme cu injector cilindru 2.Eu as schimba locul injectorului 2 cu 4 de exemplu,ca sa vad daca valoarea de corectie se schimba,sau nu.Daca da,inseamna ca ai ceva pe cilindrul 2,cablu,piston,cilindru,daca nu,injectorul nu lucreaza corect.

Modificat 13 Aprilie de vp44

[lupo_bv]

Cred ca este invers: daca corectia se muta pe cilindrul unde ai mutat injectorul problema este la injector, daca ramane pe aceleași cilindru problema este la cilindru.

[iliegeorgebogdan]

Mă gândeam la treaba asta. Întâi sa îmi achiziționez niste șaibe de foc și un șurub doua noi. 3 și 4 nu au fost scoase niciodată de la locul lor. Și am 290 mii acum. Cheie de 5-20 MM am. Mulțumesc de răspunsuri! 

O zi frumoasă! 

[Dolfin]

Parerea mea, stiind problemele injectoarelor de la 1,6 CAYC si faptul ca in general motorul acesta nu are alte puncte slabe...pierzi timpul.

Asa cum ti-a spus si colegul EEXCALADE, daca accepți ca EGR si injectoarele sunt consumabile, motorul este chiar reusit.

 

Incercand o rezolvare prin permutari, reconditionand injectoare, achizitie sh, o sa pierzi timpul, poate compromiti si DPF-ul, la final o sa cheltui mai mult si tot la solutia cu inlocuirea lor (toate cele 4) ajungi. 

[vp44]

în urmă cu 21 ore, lupo_bv a scris:

Cred ca este invers: daca corectia se muta pe cilindrul unde ai mutat injectorul problema este la injector, daca ramane pe aceleași cilindru problema este la cilindru.

Da,graba...

[vp44]

în urmă cu 12 ore, iliegeorgebogdan a scris:

Mă gândeam la treaba asta. Întâi sa îmi achiziționez niste șaibe de foc și un șurub doua noi. 3 și 4 nu au fost scoase niciodată de la locul lor. Și am 290 mii acum. Cheie de 5-20 MM am. Mulțumesc de răspunsuri! 

O zi frumoasă! 

Mergi la un pompangiu cu toate cele 4 injectoare,si roaga-l sa iti calibreze injectoarele,cu preinjectia la 0,7...0.9ml/min si restul probelor sa fie ok,apoi sa iti scoata coduri noi.

Daca nu ai nici-o bobina in scurt circuit,si capacitatea fiecareia este mai mare de 3 microfarazi,iar pompangiul iti spune ca ai probleme pe bobina,insista sa le calibreze asa cum sint.Nu schimba duzele(decit daca vrei calitate in plus) cele originale sint mai bune calitativ si mai rezistente decit cele care se vind in comert.

Mie daca mi-ai face asa ceva,te-as da afara din atelier in suturi,ca sa nu mai vii cu istorii de pe youtube la mine,dar daca dai de un baiat cumsecade si onest,va intelege despre ce este vorba si te va ajuta (bineinteles daca stie meserie,daca e doar un cirpaci cu scule scumpe,ghinion)

[Alexandru T.]

Buna seara, forum. Sunt nou pe acest forum, imi cer scuze daca observati vreo greseala din partea mea. Detin ca masina o Skoda Octavia 2 Facelift cu motor 1.6 CR TDI (cod motor CAYC 105 cai) din 2010. De ceva timp aveam niste probleme cu cutia de viteze DSG7 (DQ200) cu ambreiaj uscat, smucind la plecarea de pe loc. Am inlocuit EGR-ul si alte garnituri, acelasi lucru. Am decis sa folosesc VCDS-ul pentru a calibra injectoarele, folosind "Adapting Injector Minimum Deviation Quantity". Am respectat toate procedurile, VCDS-ul si-a facut de cap, pana cand a terminat procesul de calibrare "Finished correctly I End of system test: system ok". Am oprit motorul 1 minut, dupa care se aude o bataie cand accelerez si consumul de la relatii creste de la 0.4l la 0.7l. Cand plec de pe loc, acel tacanit se aude mai tare si nu stiu ce sa fac...Majoritatea au spus ca trebuie sa merg cu ea aproximativ 100km ca ECU sa-si faca noile setari.

Ce sa fac? Am intrebat si ChatGPT-ul si mi-a spus ca este ceva normal si ECU trebuie sa-si adapteze noile valori.

Niste sfaturi?

[davidut5]

Injectorul 4 are corectie mare, trebuie inlocuit.

[Alexandru T.]

6 minute în urmă, davidut5 a scris:

Injectorul 4 are corectie mare, trebuie inlocuit.

Problema nu este doar a valorilor, ci mai degraba tacanitului pe care le face dupa adaptarea lor prin VCDS. Inainte de adaptare nu facea, mergea ok.

Modificat în urmă cu 1 oră de Alexandru T.

[andrei_221]

pai mai sus undeva parca am scris.... dupa microadaptare e posibil sa iti dea un injector defect, deci aveti grija cand va jucati cu testerul

On 4/8/2026 at 9:13 PM, andrei_221 said:

ai punctat bine , e mai bine in posturi separate decat un post mare...

 

ce vreau sa mai mentionez, micro-adaptarea cantitatii injectate se poate face la reprezentanta, DOAR daca motorul are ultimul update de soft disponibil (dieselgate).

Asa vrea testerul, nu te lasa daca nu faci update, e blocata rutina.

 

daca pui doar 1 injector nou/ reparat, si faci micro-adaptarea, in 50% din cazuri o sa ramai cu eroare si martor motor aprins, lipsa finalizare adaptare, din cauza unuia din injectoarele vechi. e cu dus - intors asta.

 

e drept ca motorul devine incredibil de silentios si lin in functionare dupa aceea, dispare total rampanitul de la acceleratie,  dar mai bine nu faci procedura daca nu ai toate injectoarele ok

 

[Alexandru T.]

4 minute în urmă, andrei_221 a scris:

pai mai sus undeva parca am scris.... dupa microadaptare e posibil sa iti dea un injector defect, deci aveti grija cand va jucati cu testerul

Si ce trebuie sa fac mai exact?

In imaginea de mai jos, acelea au fost valorile vechi inainte de adaptare.