Injectoare CR 1.6TDI

[EEXCALADE]

Prima data cauta mecanic specialiazat.

Imposibil de chicit ce probleme sunt acolo ,trebuie constatare ,verificat injectoare pe banc ….

[Adria_n]

           Tot posesor de motor 1.6 cxxb, ma ia putin cu groaza cand aud pataniile astea. 

 

            Eu am intrebat informativ la un centru de injectoare, raspunsul a fost scurt si la obiect : nu reparam injectoarele astea si nu recomandam sa le dati jos daca "nu intrerup". WTF ?😶 

 

            

[S.Mihai]

Acuma le-am dat jos, merg sa le puna pe banc. Prima intrebare de la ei a fost ca de ce le-am dat jos. Au zis ca nu stiu mecanicii cum sa le amorseze si de aceea se blocheaza...

[andrei_221]

da, a fost eroare de mecanic.... 

 

da, Delphi sunt foarte sensibile ( posesorii de Logan 1.5 dCi stiu de ce  )

 

procedura de amorsare trebuie respectata , altfel se blocheaza cu aer si doar la service de injectoare se mai deblocheaz (daca ai noroc)

 

1. nu se baga mufele in injectoare

2. cu conductele slabite, se da la cheie pana iese motorina suficienta pe la toate injectoarele

3. se strang conductele, se mai da la cheie aprox 10 secunde

4. se pun mufele la injectoare

5. se porneste motorul si se tine turat la 1500 de ture pt 2 minute

 

pentru siguranta se recomanda o proba de drum de minim 5 minute , fara a se opri motorul.

 

 

[S.Mihai]

Multumesc andrei, astazi o sa montez injectoarele.

Au fost montate pe banc, deblocate si unul nu inchide suficient, de la o presiune de 300 de bari a inceput sa picure pe la duza...

Vine azi alt injector nou

Nu au gasit nimic anormal in el, cum ar fi particule metalice...

[andrei_221]

ai grija ca si injectoarele noi se blocheaza la fel , daca nu sunt aerisite bine.

[vp44]

On 19.02.2026 at 22:05, andrei_221 a scris:

da, a fost eroare de mecanic.... 

 

da, Delphi sunt foarte sensibile ( posesorii de Logan 1.5 dCi stiu de ce  )

 

procedura de amorsare trebuie respectata , altfel se blocheaza cu aer si doar la service de injectoare se mai deblocheaz (daca ai noroc)

 

1. nu se baga mufele in injectoare

2. cu conductele slabite, se da la cheie pana iese motorina suficienta pe la toate injectoarele

3. se strang conductele, se mai da la cheie aprox 10 secunde

4. se pun mufele la injectoare

5. se porneste motorul si se tine turat la 1500 de ture pt 2 minute

 

pentru siguranta se recomanda o proba de drum de minim 5 minute , fara a se opri motorul.

 

 

Asta este metoda corecta pentru orice tip de injector diesel,nu doar pentru Delphi.Treaba este cu Gigel,mecanicul din vecini.

Bineinteles,vor aparea vreo N Gigei pe aici,care vor spune ca ei de cind lumea,au montat si au dat la cheie,si ca totul a fost ok,ba mai mult,zice cite unul,ca scoate mufa la injector,ca sa il probeze daca functioneaza,atunci cind i se pare ca motorul merge in trei.....brrrrr!

Pornirea in trei e sfinta,niciodata nu a dat probleme.

 

[andrei_221]

😁 daca e injector cu solenoid.... scapa

Daca e piezo... si nu baga repede mufa la loc... are ocazia sa vada ce inseamna foc la gura duzei

[vp44]

Vorbim despre 17 impulsuri pe secunda,asa ca poate sa fie cit de rapid,nu are sansa sa vada nimic.

[iliegeorgebogdan]

Vă salut! Acum doua zile mi-a căzut injectorul de pe cilindrul 1 . Eram la 125 de km de granita Nădlac, așa că am ales să mă intorc. Platforma îmi cerea enorm. Motorul mergea în 3, martor în bord spirala ,check engine plus un semnul exclamării langa icoana pilotului automat. Am riscat și am mers cu el așa. Am găsit un service și mi-a făcut o diagnoza. Injectorul 1 . L-am schimbat cu unul sh. Am mers după montaj 1500 km în străinătate. Am spus ce o fi o fi. Mașina trage bine, merge bine. Singura diferență am constatat-o la ralanti. O mica oscilație ce o simt in volan. Daca dau drumul la AC nu se mai simte deloc. Am pus o diagnoza pe ea. Nu știu dacă injectorul 2 se duce după 1 sau urmează să cadă și 2 . Va atașez o poză. Passat variant 1.6 motor cayc 2012 283 mii km cu filtru de particule activ pe el.

Vreau sa scap de acel tremurat micut. Soția nici nu îl percepe. 

Ce îmi recomandați? Sa refac toate injectoarele? Sau sa pun noi?  

Modificat ieri la 16:11 de iliegeorgebogdan

[davidut5]

Cam trebuie si nr 2 rezolvat. Eu recomand nou, la reconditionare am avut de obicei probleme cu CAY, la mine in zona.
Sa incerci sa faci o calibrare cantitate minima injectata, nu merge functia la toate motoarele dar la o skoda dupa ce am facut, a mers mult mai bine motorul.

[andrei_221]

nu se reconditioneaza deloc injectoarele Siemens/ Conti... nu exista piese pentru ele (de origine).  

Injector nou

[Dolfin]

@iliegeorgebogdan Valorile sunt la cald?

Trebuie sa le vezi la rece, oricum inj. 2 pare deja plecat.

Cum ti-au recomandat si colegii, daca vrei sa rezolvi cu adevarat problema trebuie toate 4 noi, cele AM de la Continental/Siemens functioneaza foarte bine.

 

As mai adauga si rampa de retur, are schimbare de cod, merita schimbata.

[iliegeorgebogdan]

în urmă cu 7 ore, Dolfin a scris:

@iliegeorgebogdan Valorile sunt la cald?

Trebuie sa le vezi la rece, oricum inj. 2 pare deja plecat.

Cum ti-au recomandat si colegii, daca vrei sa rezolvi cu adevarat problema trebuie toate 4 noi, cele AM de la Continental/Siemens functioneaza foarte bine.

 

As mai adauga si rampa de retur, are schimbare de cod, merita schimbata.

Salutare! Motorul era recișor as spune. Nu pot spune că era cald. Am ajuns acasă. Am stat în casă vreo 2 ore și am coborât la garaj. Ce s-ar răcit in 2 ore. Oricum, vine weekend-ul și fac o diagnoza și la cald și la rece. Daca nu va deranjează, revin cu info. Cred că voi incerca sa ii fac inițial și o resetare a vaporilor minime injectate. O zi frumoasă și mulțumesc de răspunsuri!

[vp44]

în urmă cu 8 ore, Dolfin a scris:

@iliegeorgebogdan Valorile sunt la cald?

Trebuie sa le vezi la rece, oricum inj. 2 pare deja plecat.

Cum ti-au recomandat si colegii, daca vrei sa rezolvi cu adevarat problema trebuie toate 4 noi, cele AM de la Continental/Siemens functioneaza foarte bine.

 

As mai adauga si rampa de retur, are schimbare de cod, merita schimbata.

Salut,da-mi voie sa te contrazic,eu reconditionez astfel de injectoare de vreo 8 ani,cu foarte mult succes,si cu mai putin de 1% reclamatii(in sensul ca unele se defecteaza inainte de a expira garantia de 1 an).

Chestia asta cu nu se pot reconditiona,au scos-o unii,ca sa poata vinde injectoare noi.Este adevarat,acum vreo 1..2 ani,in RO nu se facea asa ceva.Eu de cite ori cautam informatii intre pompangii din RO,toti aveau pe paginile web anunt ca asa ceva nu se repara,iar acum observ ca toti se pretind specialisti in domeniul asta,au mai aflat si ei cite ceva.

Dupa opinia mea,este injectorul cel mai usor de reparat din tot ce exista montat pe orice marca de masina si orice motor,dar este si scump bineinteles,si asta din cauza ca fabricantul nu ofera ca piesa de schimb bobina...sa nu ma luati cu termeni tehnici,element piezo,etc,cred ca se subintelege.

Unde locuiesc eu,pentru ateliere,injectorul asta se repara pe 100 eur bucata,in cazul in care bobina este arsa,si cu 160 eur buc daca in afara de bobina se pune si duza noua,garantie 1 an,sau oferim la schimb injectoare propii.Pentru muritorii de rind,pretul este de 160 eur indiferent de situatie.

Pret injector nou,de fabrica 360 eur buc.Cele terminate cu litera S 540 eur buc,nou.

[vp44]

în urmă cu 14 ore, iliegeorgebogdan a scris:

Vă salut! Acum doua zile mi-a căzut injectorul de pe cilindrul 1 . Eram la 125 de km de granita Nădlac, așa că am ales să mă intorc. Platforma îmi cerea enorm. Motorul mergea în 3, martor în bord spirala ,check engine plus un semnul exclamării langa icoana pilotului automat. Am riscat și am mers cu el așa. Am găsit un service și mi-a făcut o diagnoza. Injectorul 1 . L-am schimbat cu unul sh. Am mers după montaj 1500 km în străinătate. Am spus ce o fi o fi. Mașina trage bine, merge bine. Singura diferență am constatat-o la ralanti. O mica oscilație ce o simt in volan. Daca dau drumul la AC nu se mai simte deloc. Am pus o diagnoza pe ea. Nu știu dacă injectorul 2 se duce după 1 sau urmează să cadă și 2 . Va atașez o poză. Passat variant 1.6 motor cayc 2012 283 mii km cu filtru de particule activ pe el.

Automobile și vehicule

 

Vreau sa scap de acel tremurat micut. Soția nici nu îl percepe.  67 kB · 0 downloads

Ce îmi recomandați? Sa refac toate injectoarele? Sau sa pun noi?  

Dupa montaj,injectorul trebuie codificat.Daca injectorul este SH,codul inscris pe el nu serveste,trebui dus la pompangiu sa iti scoata un cod nou.Odata montat,si codificat,este nevoie ca sa faci (nu stiu cum se numeste in romana) invatarea de catre calculatorul de bord,a noilor valori.Se merge cu masina,in fiecare treapta de viteze,cit mai lung posibil,in fiecare treapta,iar cind ajungi la ultima treapta,incepi sa cobori,din una in una.Se face acest lucru fara a apasa pedalele,frina,ambreiaj,de preferat la drum lung,de trei ori consecutiv,apoi se merge normal.In unele cazuri,am observat asta la injectoarele noi,dureaza citeva zile pina cind motorul incepe sa lucreze foarte bine,fara zgomote ciudate,fara fum,etc.

In viata reala mai exista un caz,destul de rar,cind trebuie sa mergi cu masina la casa oficiala,si sa iti actualizeze softul masinii.Am intilnit vreo 4 cazuri de genul asta.

Injectoarele SH pe care le monteaza ,,tot meseriasul" are nevoie de cod nou.

ORICE injector,indiferent de marca,are nevoie de cod nou,dupa aproximativ 50K km.Uzura aparuta in interior,datorita motorinei,sau a altor factori,modifica substantial parametrii de functionare ai unui injector,si in acest caz este necesara,recalibrarea....sau dupa caz,doar obtinerea unui nou cod.

[vp44]

Imi cer scuze,nu stiu cum sa unesc/separ toate mesajele,intr-unul singur,asa ca le-am scris separat.

In ce priveste citirea cu masina de diagnoza,a valorilor de compensatie,pe fiecare cilindru....

In primul rind,trebuie citita presiunea pe fiecare cilindru,si in cazul in care exista diferente intre cilindri,trebuie tinute cont atunci cind se fac aprecieri despre compensatia pe fiecare injector/cilindru.

Citirea se face la relanti,cu temperatura motorului la 9x cit zice fabricantul.

Daca valorile sint foarte apropiate de zero pe toti cilindrii,totul ok,egale este mai greu,Un injector relativ ok,ar trebui sa mentina undeva la 0....1  doua pe pozitiv,si doua pe negativ,valoarea,dar si cu 1,5 poate fi ok daca are uzura mare in cilindri.Aici ma refer doar la grupul vag,motor 1,6 tdi,sistem de injectie Siemens-Continental-VDO.

Ca remarca doar,cind apar probleme in sistemul de injectie,trebuie verificat in intregime,nu doar injectorul care da eroare.

In cazul injectorului Siemens 03L130277B din acest topic,este aproape obligatoriu(din punctul meu de vedere) sa se verifice,recalibreze,si recodifice,toate injectoarele in acelasi timp.

Daca bobinele nu sint arse,adica zero ohmi,injectorul poate fi reutilizat fara nici-o problema.Daca vi se spune ca nu este adevarat,sinteti mintiti.

Este adevarat ca o bobina cu 200 kohmi,si 3,5 micro este noua,la 100%,dar asta nu inseamna ca daca are mai putin nu functioneaza.

[andrei_221]

ai punctat bine , e mai bine in posturi separate decat un post mare...

 

ce vreau sa mai mentionez, micro-adaptarea cantitatii injectate se poate face la reprezentanta, DOAR daca motorul are ultimul update de soft disponibil (dieselgate).

Asa vrea testerul, nu te lasa daca nu faci update, e blocata rutina.

 

daca pui doar 1 injector nou/ reparat, si faci micro-adaptarea, in 50% din cazuri o sa ramai cu eroare si martor motor aprins, lipsa finalizare adaptare, din cauza unuia din injectoarele vechi. e cu dus - intors asta.

 

e drept ca motorul devine incredibil de silentios si lin in functionare dupa aceea, dispare total rampanitul de la acceleratie,  dar mai bine nu faci procedura daca nu ai toate injectoarele ok

[iliegeorgebogdan]

24 minute în urmă, andrei_221 a scris:

ai punctat bine , e mai bine in posturi separate decat un post mare...

 

ce vreau sa mai mentionez, micro-adaptarea cantitatii injectate se poate face la reprezentanta, DOAR daca motorul are ultimul update de soft disponibil (dieselgate).

Asa vrea testerul, nu te lasa daca nu faci update, e blocata rutina.

 

daca pui doar 1 injector nou/ reparat, si faci micro-adaptarea, in 50% din cazuri o sa ramai cu eroare si martor motor aprins, lipsa finalizare adaptare, din cauza unuia din injectoarele vechi. e cu dus - intors asta.

 

e drept ca motorul devine incredibil de silentios si lin in functionare dupa aceea, dispare total rampanitul de la acceleratie,  dar mai bine nu faci procedura daca nu ai toate injectoarele ok

Îmi confirmi un dubiu legat de microadaptare. Citeam niste posturi străine și multi spuneau de treabă cu update-ul de soft. Multi spuneau că se bloca procedura. Alții spuneau că au făcut întâi update-ul și după microadaptarea. Și 99% au spus că motorul merge mult mai bine după.

Eu momentan sunt in Italia. Sa vad pe aici unde îmi fac un update. 

Modificat în urmă cu 1 oră de iliegeorgebogdan

[andrei_221]

orice reprezentanta ar trebui sa il faca gratuit daca inca mai e deschisa actiunea .

la 1.6 TDI se monteaza si un tub in debitmetru si 4 bucse de cauciuc pe conductele de la injectoare, ca amortizoare de vibratii