TSI - cum se folosesc corect?

[cipriantinu]

Nu schimba in 6000?

[barqqsanu]

Eu am M6

[cris.g]

Pe Sport se imbunatateste putin raspunsul, dar pana la urma problema e una fizica: turbina are inertie.

[toni]

Am gasit din intamplare o informatie care ar putea fi folosirea pentru utilizatorii de TSI/TFSI. Legat de colmatarea supapelor pe aceste motoare, VAG detine un patent pentru supapele folosite pe motoarele cu injectie directa: http://www.google.com/patents/US6866031

 

Pe la jumatate scrie cam asa:

An additional approach for reducing the formation of carbon deposits on the intake valves 20 is to increase the intake valve temperature, at least temporarily, since, surprisingly, it was found that any carbon deposits possibly present are removed at temperatures above 380° C. To this end, the intake valve unit, which comprises, among other components, the intake valves20 and the valve stem guide 28, is designed with means that hinder heat dissipation in such a way that increased surface temperatures of more than 380° C. develop at least in the area of the neck 68 of the intake valves 20 in at least one predetermined region of the load characteristic diagram 74 of the internal combustion engine. This is illustrated in FIG. 4. The intake valve temperature is above 380° C. in the shaded region 112 b of the characteristic diagram. At these temperatures, carbon deposits on the intake valves 20 are removed. This region 112 b of the characteristic diagram occurs, for example, at speeds over 3,000 rpm, and in that speed range. extends essentially to full load. Even if the internal combustion engine is not operated most of the time in the region 112 b during normal driving operation of a motor vehicle, nevertheless, carbon deposits that could adversely affect the operation of the internal combustion engine cannot build up, since their removal in the shaded region 112 b of the characteristic diagram occurs very quickly. For example, operation of the internal combustion engine in this region 112 b of the characteristic diagram for a period of, for example, 20 min., is sufficient to remove even a thick layer of carbon deposits. In other words, a routine expressway trip cleans the intake valves 20 sufficiently. In addition, this region of the characteristic diagram can be entered in the course of maintenance or repair work on the internal combustion engine in an automotive workshop.

Cu alte cuvinte, VAG recomanda italian tune-up :) ca metoda de prevenire si curatare a supapelor.

 

In plus, am gasit si ceva informatii despre unul din motivele pentru care este probabil recomandat uleiul cu norma VW 504 00 pentru motoarelor cu injectie directa.

 

To support the removal of carbon deposits already present on the intake valve, the motor oil contains at least one additive that dissolves carbon deposits, and the motor oil thus serves as a vehicle for the carbon-dissolving agent or agents. This is a supplementary use of the motor oil, which previously served only as a lubricant and possibly contained antiwear additives. To bring a sufficient amount of motor oil with carbon-dissolving additives to the site of the carbon deposits, i.e., to the neck 68and the upper side 94 of the valve head 24 of the intake valves 20, a valve stem seal in the area of the valve stem guide 28 of the intake valves 20 is designed to be especially penetrable by motor oil. This increases the amount of motor oil running down from the cylinder head along the valve stem 22 to the neck 68 and to the valve head 24, so that the carbon-dissolving agents added to the motor oil can have their intended effect. An internal combustion engine operated with this additive-containing motor oil preferably has the following features: A valve stem seal of the intake valves 20 is designed in such a way that it has an oil penetrability of greater than 0.002 g/h. It is especially advantageous for piston ring packets of the pistons of the internal combustion engine to be designed in such a way that the amount of oil recirculated into the combustion chamber is greater than 1.5 g/h per cylinder at rated speed, and/or for an oil separator of a crankcase breather pipe to be designed in such a way that it has an oil penetrability of greater than 1 g/h. All of these measures cause more motor oil with the carbon-dissolving additive to be transported to the intake valves.

 

 

[dadu]

Pfff.  :beerchug: stimabile!

Modul Sport oare nu imbunatateste comportamentul asta? (pe masinile cu driving mode) .

Parca se simte acolo un zvac. Mai degraba AFL-ul se misca ceva mai repede decat el.

Modificat 9 Iulie, 2014 de dadu

[giony82]

Eu am dsg dar am si notorul de 1.4 la mine e la fel, am un lag daca accelerz brusc in a 2'a. Nu retrogradează in treapta 1. Oricum pe mine nu ma deranjeaza asa mult. Pe mine sunetul de apa prin instalatie, la pornirea de dimineata, ma deranjează...

Unele cutii dsg 7 retrogradează foarte usor din 2 in 1 pe accelerare.E de ajuns sa calc ceva mai tare pedala cand sunt in 2 la turatii mici si schimba 1 cu un oarecare soc. Nu e ca si cum bagi 1 la manuala, simti cum te trage deodată f tare, insa de cele mai multe ori nu imi place si chiar sunt atent sa nu ii dau talpa in 2 cand sunt in ture putine gen 1000,1100

[cipriantinu]

Giony82 daca nu ma insel, nici la manuale nu te lasa sa bagi treapta 1 daca masina este in miscare. Parca are "o piedica"...

[Rave]

Pana la 15 Km/h poti sa bag linistit din 2 in 1, poate chiar pana la 20 Km/h. Si de multe ori, decat sa subturezi intr-a 2-a, chiar e recomandat.

[cristi511]

Plus ca indiferent de platforma ( pq35/mqb) daca masina are ceva kilometri pe ceas intra lejer din 2 in 1 chiar si spre 20-25 kmh. Ideea e ca poti evita cat de cat socul cauzat de retrogradare prin accelerarea simultana cu schimbul vitezei. Dar nu e tocmai simplu.:))

[bZ1]

Parca la manual scria ca treapta 1 este folosita decat la plecarea de pe loc si in rest, la orice viteza, atat timp cat masina este in miscare, minim treapta 2.

[DDoc]

Parca la manual scria ca treapta 1 este folosita decat la plecarea de pe loc si in rest, la orice viteza, atat timp cat masina este in miscare, minim treapta 2.

 

La masina din semnatura se intampla destul de des, cand este in miscare (10-15 km/h), sa-mi apara pe bord indicatia de a schimba din treapta a 2 in treapta 1...

[bZ1]

Atunci am citit eu gresit

[bgd_b92]

Nu ai citit gresit  ; asa se practica la toate masinile...chiar si la 10km/h, mai bine debraiezi usor din ambreiaj in 2 si accelerezi usor decat sa dai 1 ; dar daca deja vorbim de dat din 2 in 1 la 25km/h , cand un dsg schimba in 3 la viteza aia...deja...numai zic nimic ca iar intru in contradictie si imi sar soferii de F1 in cap  :icon_thumleft:  poate unii sunt amatori de smucituri si "senzatii tari" 

[wdec]

Eu zic ca ar fi bine ca fiecare sa isi cunoasca masina si sa afle pentru ce este facuta. Eu, la o Octavia 1, 1.8 t de 150 cp am doar 5 viteze si masina are ceva valente sportive asa ca treptele de viteza sunt putin altfel. Treapta 1 merge lejer pana la 40 km dar am ajuns si la 60 la 6000 rot. Pot sa trec din orice viteza in treapta 1 fara probleme dar normal ca nu o fac. Asta se intampla la o cutie de viteze complect sincronizata si gandita pentru soferi cu experienta nu pentru conducatori auto care au nevoie de asistenta si protectii ca sa nu faca tampenii. Nu putem generaliza modul in care se conduce un tsi si nici sa creiem clisee in acest sens. Toata lumea trebuie sa isi invete, inteleaga si simta masina.

[robi_zet]

Si cutia de 6 viteze tot la 60 km/h ajunge in prima treapta. Eu deobicei patinez putin ambreajul in treapta a doua daca eram in miscare si aveam peste 15-20 km.

[bgd_b92]

Problema nu se pune la cat ajunge in limitare..ci socurule care se resimt in frana de motor din treapta 2 in 1...si care nu sunt benefice. Treapta 1 se foloseste la plecarea de pe loc si cu asta cred ca s-a rezolvat misterul

[mike.]

e un truc super smecher, il folosesc doar pilotii de top: in treapta a 2-a apesi pedala de ambreiaj, turezi pana cand atingi (aproximativ, putin peste) turatia la care ar sta masina in treapta 1, schimbi in treapta 1 si dai drumul la ambreiaj. Voila, merge!!!11

NOO! E ceva conspiratie cred, adica...toti stim ca treapta 1 e doar ca sa pleci de pe loc, 2 metri MAXIM! Dupa, te trasneste daca mai bagi 1 si roata inca se invarte.

LE: ui, iti spun si cum se numeste, poti cauta HowTo pe Youtube: Rev match.

Modificat 18 August, 2014 de mike.

[prunaionutz]

Bagi 1, dai cu ea in plafonare si ii dai drumu' la ambreiaj de se-nvarte janta-n cauciuc.

Modificat 18 August, 2014 de prunaionutz

[mike.]

ba, si tu esti sofer de F1?!?

[prunaionutz]

Am fost.. Da' jucam cu parole si m-au prins baietii :))

[fixpixu]

http://www.drivingfast.net/car-control/rev-matching.htm

 

Functioneaza si face foarte bine tehnica de downshifting cu revmatching pe motorul asta. Pe testate

Modificat 18 August, 2014 de fixpixu

[Dun]

In primul rand, topicul asta trebuie mutat in aria Performance & Technical/Motoare pe benzina. Chiar daca sfaturile au fost cerute de un posesor de O3, discutiile au fost purtate de posesori ai cu totul altor modele, iar ideile prezentate sunt destul de generale.

 

In al doilea rand, Aditu, desi tarziu trebuie sa raspund la doua dintre aspectele despre care ai amintit tu:

 - pierderile de putere imediat dupa pornirile la rece: le-am remarcat si eu in cursul anului doi de utilizare a masinii.  Pe urma parca nu au mai aparut. La mine fenomentul era ca, dupa plecare spre serviciu, dimineata, in primele cateva minute, indiferent ca eram in treapta a doua sau a treia, la o accelerare ceva mai ferma, cu pedala undeva inspre jumatatea cursei, aveam senzatia de care vorbeai tu. Eu, la momentul acela, am facut similitutinea cu parcurgerea unui drum care are fasii inghetate, cand soferul resimte socuri in transmisie din cauza aderentei neuniforme (rotile patineaza, apoi prind asfaltul si apoi iar patineaza, dupa care iarasi prind aderenta). Cam asa s-a manifestat la mine: doua-trei poticneli din astea succedata rapid. Fenomenul aparea doar in primele cateva minute dupa pornire si numai in sezonul rece, cand masina nu isi face ciclul acela de preincalzire a catalizatorului.

 

Apropo de acel ciclu de preincalzire, atunci cand am luat masina, la finele anului 2011,la PBV1 mi s-a spus ca este un ciclu de incalzire a turbinei, si ca daca voi pleca cu masina inainte ca el sa se finalizeze voi manca fripta turbina inainte de finele primului an.

 

In al treilea rand, legat de plecarile de pe loc si eu patesc la fel: daca sunt primul la semafor sunt devansat, uneori chiar si de primele doua masini care sunt pe banda alaturata celei pe care ma aflu eu. Daca nu sunt primul imi iau multe claxoane pentru ca, pur si simplu, nu mi se pare firesc sa ii rup gura in primele doua trepte. Oricum, prima treapta este foarte ciudata, cel putin pe masina mea. Nu ofera zvac deloc pana in 2.000 rpm. Inca nu m-am invatat sa ii dau miseleste pana in 2.500-3.000 in prima treapta, ceea ce face ca, atat in prima cat si in a doua, sa apas cu blandete acceleratia.

 

In al patrulea rand, legat de regimul tranzitoriu in jurul vitezei de 10-15-20 km/h si eu patesc la fel. Si nu ma indur deloc sa ii dau a'ntaia. Mi se pare fortat si brutal sa ii fac asta. Iar patinarea ambreiajului la viteza aia, in treapta a doua, iar mi se pare nenaturala. Asa ca stau cuminte si apas usurel pe acceleratie pana imi iau viteza. Nu neg, au fost si situatii cand viteza scazuse atat de mult incat i-am dat a'ntaia, sau cand am ales varianta ambreiajului patinat intr-a doua, dar, repet, cu maxima blandete si cu mari strangeri de inima.

Oricum, sunt convins ca, datorita gabaritului semnificat mai mic al masinii mele (~1090) fata de cel al GVI-ului sau O3-ului (care sigur depaseste 1.350kg), manifestarea in cazul meu este binisor diminuata. Clar la mine face fata mult mai bine a doua la 15-20 km/h decat la Ego sau la Aditu.

[Aditu]

Dun, asa cum zici si tu, cred ca m-am obisnuit si eu cu aspectele de mai sus. M-am adaptat si e chiar ok motorasul. Si cand e in temperatura uneori chiar ii mai dau ceva ture ca sa nu uit ca poate sa fie primul si chiar e cu brio. Ideea e sa vrei sa fii primul si sa fii dispus sa urici in ture. Eu o fac si pe asta cu turele tot chibzuit :)

 

LE: acum dupa ce am trecut pe Motul la 15.000km si dupa ce mi-au impins meseriasii prin tubulatura de admisie ca sa imi schimbe filtrul de aer, am inceput sa ii ascult tacaniturile si fasaiturile :) As vrea sa mai ascult si altele, sa vad pe unde gasesc la test-drive.

Modificat 5 Octombrie, 2014 de Aditu

[Amyd]

 

 

Oricum, sunt convins ca, datorita gabaritului semnificat mai mic al masinii mele (~1090) fata de cel al GVI-ului sau O3-ului (care sigur depaseste 1.350kg), manifestarea in cazul meu este binisor diminuata. Clar la mine face fata mult mai bine a doua la 15-20 km/h decat la Ego sau la Aditu.

 

 

 

O3 fara sofer are undeva sub 1200kg  (1180 sau ceva de genu) -  vb de aceeasi motorizare - 1.2  |  1.4 TSI

[son1k]

Pe motorizare 1.2 a observat cineva ca se incalzeste greu motorul pana sa emita cadura in interior? Dabea dupa 6-7 km incepe sa bage caldura. La logan dupa 2 km deja baga cum trebuie. Ma gândesc ca o fi vorba de motor ca na fiind mai mic nu are turatia asa mare precum un motor cu o capacitate mai ridicata.. Voi ce parere aveti?