Căutare în site

Salutari! Sunt nou pe forum și deschid un nou topic pe întrebarea asta fiindcă n am găsit un răspuns cert nicăieri. Am un vw polo cross 2007, 1.9 TDI cod motor bmt de 100cp cu DPF. Motorul a pierdut presiune in ulei din cauza unui pasaj blocat după spusele mecanicului. Axa cu came, arborele, cuzinetii, etc au rămas fără ulei și sunt praf. As vrea sa înlocuiesc motorul cu un 1.9 BLS de 105cp. Întrebarea mea este: se poate înlocui motorul direct, fără vreo conversie? Pot scoate blocul vechi, sa iau anexele de pe el, și sa le pun pe un bls? Este vreo diferența intre blocul și chiulasa de la BMT și cea de la BLS? Mulțumesc!

Am citit cam tot ce s-a scris aici despre noul polo, si in aria lui golf 6 despre 1.6 tdi si in aria skoda. Am gasit destul de multe informatii pareri despre motorul 1.6 tdi cr 105cp, insa pe skoda, cu multe probleme generate in special de soft, curios este faptul ca nu am gasit aceleasi reactii si din partea posesorilor de golf 6 cu acelasi motor. Totusi, pe mine m-ar interesa motorul 1.6 tdi cr, de 90 cp, pentru ca vreau sa cumpar un polo cu acest motor, peste cateva luni. Deci rog posesorii de polo cu 1.6 tdi 90cp sa va spuneti parerile, atat pozitive, cat si negative, sa vad daca merita acest 1.6 tdi 90cp. ( Off topic: Am avut inainte o bora, cu 1.9 tdi alh ( 90cp), de care am fost foarte multumit, atat de consum, cat si de fiabilitate, dar avand in vedere faptul ca a implinit 10 ani am zis ca ar fi cazul sa ma orientez spre altceva mai nou)

Buna ziua. Am urgent nevoie de sfatul dumneavoastra. Am un vw polo din 2001 si pe parcursul zilei de azi am sesizat pierederea de ulei pe orificiul de aerisire de pe capacul de tacheti.Vedeti pozele atasate. Ce poate provoca aceasta scurgere? Sa lovit cineva de aceasta problema? Vreau sa adaug ca uleiul recent (2000 km) a fost schimbat 5w-30 mobile one, masina are 170000km. Multumesc frumos.

Dupa lungi, lungi lupte cu marea problema a Polonicului meu Diesel am ajuns la rezultatul mult asteptat. Despre problema asta am scris (printre altele) si in alt topic, dar am ales sa deschid unul special ca sa fie mai vizibila rezolvarea unei probleme care parea imposibil de rezolvat. Problema: La rece masina imi pornea usor, electromotorul (care avea starter nou si punte carbuni aproape noua) invartea f bine, insa, dupa incalzirea si oprirea motorului, daca stationam mai mult de 10 minute, cand dadeam la automat invartea EXTREM de greu (o data am fost nevoit sa o si imping ca a invartit greu de 2 ori, dupa care a ramas fara curent). Am dat jos electromotorul si l-am montat de atatea ori incat m-ati putea cronometra si scot cel mai bun timp din judet la operatiunea asta. Am schimbat bateria ca am dat vina pe borne, am jurat ca-i dau foc cotetzului, apoi m-am linistit si am mai dat o data jos electromotorul...i-am schimbat o bucsulita (de langa bendix) ca avea un joc infim si am zis ca numai asta o mai ramas...dupa montaj insa...aceiasi poveste. L-am mai dat jos o data si l-am dus la un electrician vestit sa imi dezlege misterul si sa rupa vraja, dar fara niciun rezultat ("ii bun domnu, merge"). Iar l-am montat, iar am injurat, apoi l-am dat iar jos si am zis ca ceva trebuie sa fie totusi, dar trebuie analizat cu atentie. Scosesem din calcul carbunii si starterul pt ca erau inlocuiti cu putin timp in urma...dar, dupa ce l-am desfacut m-am uitat mai atent la carbuni...erau destul de grosi, aveau material pt ca inca 1-2 ani, dar 3 din ei aveau niste fisuri mici ceea ce mi s-a parut dubios ca nu mai vazusem asa ceva pana acum. Am mers cu puntea de carbuni la electrician sa il intreb daca a vazut asta cand a desfacut electromotorul...a zis ca nu a vazut, dar nu are nimic..merge oricum...ei bine ARE! Am luat alta punte cu carbuni noi, de data asta BOSCH, carbunii sunt un pic mai rosiatici (deci cu mai mult Cupru in Grafit=>mai duri, fac treaba mai buna, tin mai mult, insa si uzeaza rotorul un pic mai repede), am montat frumos la loc si..merge ca nou, sper sa si tina. Invatatura zilei: daca aveti probleme cu electromotorul, dupa desfacere verificati cu atentie carbunii, se pare ca nu numai grosimea lor conteaza ci si integritatea lor...ai mei aveau niste fisuri aproape imperceptibile, dar alea faceau diferenta dintre "merge" si "nu merge".

Salutare, De cateva zile sunt fericitul posesor al unui Polo 9n din 10/2003, cumparat din Germania. Masina arata foarte bine, merge bine, insa e putin cam joasa pentru drumurile noastre, nu mi-am dat seama acolo pana nu am ajuns in Romania :-) Ca si principale dotari as putea trece: - motor 1,4 TDI 75 CP - klimatronic - incalzire in scaune - 4 geamuri electrice - oglinzi electrice, - ABS - servo - ASR - computer bord - suspensie sport - proiectoare ceata - jante Ronal 16" - cauciucuri Barum 195/45/16 - jante originale polo pe 14" cu cauciucuri de iarna (nemtii cand vand o masina iti dau tot ce au la ea, in RO probabil o luam cu jante de tabla) Astazi am fost la RAR, iar taxa ar fi undeva la 330 euro. Norma de poluare este euro 4, cod motor BAY. Voi revenii cu detalii dupa ce ma mai plimb cu ea :-)

Salut, Am un prieten care are un Polo 9n cu motor 1.4 FSI din 2003, cod motor AXU. De ceva vreme i se aprinde in bord senzorul "Check engine". A fost la un service unde a facut o diagnoza si la eroare ii aparea "Senzor presiune combustibil", i-a sters eroarea, dupa 1 km i s-a aprins iarasi. La ITP i s-a spus acelasi lucru. Poate cineva sa ne spuna un cod pentru senzorul respectiv? Eventual daca a mai avut cineva aceeasi problema si cum a rezolvat-o? Multumesc.