Căutare în site

Buna, desi am incercat sa fac rost de un user manual, inrtr-o limba cunoscuta, nu am reusit. La reprezentanta e cca 300 de lei. Totusi, in manualul pe care il am, in limba neerlandeza (Olanda) imi dau seama ca scrie, ca in cazul in care, masina este folosita la turatii de peste 2200 de turatii / minut se recomanda inlocuirea filtrului de combustibil la 7500 de km. Voi ce stiti despre intervalul de inlocuire a filtrului de motorina la acest tip de motoare?

M-am decis, conducand alta masina cu sistem de franare identic si avand zile libere, ca e cazul sa fac o reconditionare a sistemului de franare, practic o curatare a pistonaselor si inlocuire a tuturor garniturilor. Pentru asta eu am folosit seturi de reparatie Autofren pentru etrieri fata, spate si pompa de frana. E foarte bine sa aveti mai multe spray-uri de curatat franele si 2-3 litri de lichid de frana (acestea le-am luat pe TRW), eventual si pasta de blocat filetele, vaselina cu cupru si vaselina siliconica (acestea le-am luat pe LM si Loctite) pentru asamblare si functionarea ulterioara (atentie sa fie vaselina speciala pentru sistemul de franare pentru ca altfel poate contine produse petroliere si sa se umfle garniturile ducand la blocarea franelor). La asamblare se poate folosi la fel de bine si lichid de frana dar acesta nu ofera gresare ulterioasa a pistonaselor in zona dinspre garnitura de praf. In plus am gasit vaselina siliconica ramasa de la asamblare si in pompa de frana si in pistonasul din etrierul spate unde e garnitura deci s-a pus acolo din fabrica. Trebuie avut grija doar sa se elibereze presiunea sau vacumul creat dupa montarj si asezarea placutelor pe disc din glisiere si garniturile de praf, pentru ca acele tensiuni sa nu duca la uzura neuniforma a placutelor, fiindca gresate cu vaselina siliconica pistonasele si gliserele si misca usor si cu mana dar blocheaza trecerea aerului si acele tensiuni se comporta ca un arc asupra etrierului sau pistonasului. Pentru ca sa nu curga lichidul din instalatie dupa demontarea furtunelor etrierelor (se dezamorsaza pompa de frana pana la urma si e greu de aerisit) eu am folosit o cheie franceza pe falcile careia am inserat bucati de furtun pentru a nu jena prea tare furtunele etrierelor. Eu am inceput cu etrierele de pe fata fiind mai usor de reparat. Ele au doar 2 garnituri: una de praf si una de presiune. Pentru scoaterea pistonaselor din etrier eu am demontat etrierul si placutele de pe el, am lasat atasat doar furtunul si am pompat pedala de frana pana a iesit complet. Voi descrie cu poze doar asamblarea fiindca la demontare nu am facut poze, dar pasii sunt aceiasi in ordine inversa. Asa arata etrierul demontat si curatat, pistonul a fost curatat cu smirghel fin inmuiat in lichid de frana: Apoi am folosit vaselina siliconica pentru asamblare: Am uns si garnitura de praf pentru ca sa ofere gresare ulterioara pistonasului cand lucreaza sau cand voi monta placute noi si va fi nevoie sa imping pistonul in interior. Gresat si pistonasul pentru introducere Daca nu se reuseste introducerea cu mana se poate folosi o cheie franceza mai mica: Eu recomanda sa se insiste cu mana ca sa nu existe riscul sa se forteze garnitura de presiune, acolo are pistonasul un hop de trecut, apoi el merge atat de usor incat daca e intors etrierul cu pistonul in jos acesta iasa usor afara, binenteles daca e gresat bine cu vaselina siliconica. Daca nu sunteti siguri ca vaselina e 100% siliconica si nu e pentru frane sau are produse petroliere nu incercati sub nici o forma sa o folositi fiindca veti pati asa: adica se dilata cauciucul si daca se merge asa se va bloca pistonul etrier. Apoi ungeti bine glisierele: Am curatat si uns filetul la aerisitor si i-am pus noul capacel din setul de raparatie Am curatat partile unde se aseaza placutele pe etrier: Suprafata pistonasului ce e in contact cu placuta fusese curatata cu smirghel pus pe suprafata plana. Am curatat si port etrierul Portetrierul curat Curatare suprafete de contact ale placutelor cu etrierul Apoi am gresat suprafete de contact ale placutelor cu vaselina cu cupru Unse si placutele si portetrierul Curatare bolturile culisante Si la final se monteaza placutele de etrier si acesta pe portetrier si se aeriseste Ulterior am repetat figura cu vaselina siliconica pentru frane ce am folosit initial din conserva scria parca siliconica pe ea si semana dar a umflat garniturile...

Propun ca acest topic sa fie cat mai la obiect, a.i. sa fie practic si util, fara discutii de chat sau polemici care se abat de la scopul topicului. Sa facem sa fie cat mai concret, cu poze, video, explicatii, descrieri si pareri, best-practices...ce si-ar dori oricine sa gaseasca intr-un astfel de topic. Incep eu cu un DiY pentru schimbarea filtrului de polen, pentru ca eram interesat si am intampinat dificultati. Desigur, am gasit acest video la o saptamana dupa ce am umblat eu singur :) Inlocuire filtru aer TSI :

buna ziua colegi. Datorita faptului ca un bun prieten a patit-o cu vestitul motor BKP ( s-a rupt cureau de distributie si internele nu prea sunt ok), cochetez cu varianta sa schimbam tot motorul. Cum la mai toate PD din 2006-2007 fara un istoric curat/cunoscut, rar poti prinde unul care sa mearga correct (fara consum ulei, fara consum antigel, fara tereipidatii, fara pierderi putere, injectoare schimbate) ma gandesc sa inlocuiesc motorul cu un cr de 2.0 110 /140/170 cp, care sunt relative mai noi si cu mai putine probleme. Sunt constient ca va fi un cost suplimentar fata de inlocuirea cu un motor identic. Astept sfaturi.