Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'garnituri'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Generale
    • Lucruri generale
    • Legislatie & asigurari
    • Dealeri, Service-uri, alti furnizori de piese si servicii auto
  • Tehnic
    • Volkswagen
    • Audi
    • Seat
    • Skoda
    • Performance & Technical
    • Modele Electrice
  • Comunitate
  • Administrativ

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Found 2 results

  1. Salutare, Tinand cont ca tot mi se prelingea motorina pe undeva pe la pompa de injectie m-am incumetat sa comand un kit de garnituri pt. pompa diesel 1.6 Bosch. Desfacand pompa de pe motor am realizat ca motorina picura de la axul socului, si am decis sa schimb maj garniturilor de la diferitele capace si sisteme ale pompei EXCEPTAND capul hidraulic. Kit-ul de garnituri are codul 1467010517 si in principiu ar trebui sa se gaseasca la orice magazin de piese auto - pe mine m-a costat 60 le si e "Made in Germany". O sa incep prin a lista un mic inventar al kitului si locul in care vine fiecare in pompa de inj (poze gasite pe net) : Next... o poza cu kit-ul meu si operatiunile de la capacul socului: ( OBLIGATORIU se va folosi o menghina) Se desface levierul socului, se desfac suruburile ce tin capacul, se ridica capaul ( SE OBSERVA SI TINE MINTE POZITIA AXULUI CENTRAL pe piesa de angrenare din pompa ) si se schimba O-ringul de pe axul de soc ( vizibil in prima poza ), O-ringul mare verde de la capacul socului. Se monteaza totul cu atentie, ref. la pozitia axului. Se trece pe partea cealalta, se desface capacul, se salta cu grija si atentie la arcul vizibil in poza (pe care se afla niste saibe - atentie sa nu cada si sa se piarda aceste saibe). Se schimba O-ringul verde. Toate garniturile se ung cu putin ulei inainte de instalare . Atentie: este f. posibil ca suruburile cu cap drept ce tin aceste capace sa fie intepenite de vreme. Recomand desfacerea cu o surubelnita cat mai mare, si care se potriveste cat mai bine pe surub, pt. a nu distruge capul. Daca tot nu se desfac, se poate folosi o daltita si cioca - dar ulterior SE INLOCUIESC suruburile afectate. In continuare, schimbarea simeringului de la axul pompei: Se prinde pompa in menghina, vertical (cu atentie totusi sa nu strangem/spargem ceva) : Simeringul vechi este destul de greu de scos deoarece are o camasa metalica ce sta fest in gaura din corpul pompei. Eu am folosit diferite unelte, gen clestisor cu varful intors, surubelnita mica (dar rezistenta), un dorn subtire din otel f bun, un mic carlig etc. Am incercat sa distrug/distorsionez carcasa metalica a.i. sa-i slabesc rezistenta la tragere, reusind intr-un final sa scot simeringul Atentie: incercarile de scoatere ale simeringului trebuie sa se faca cu FOARTE multa grija, deoarece axul pompei precum si locasul in care sta simeringul NU trebuie zgariate. Trebuie folosite unelte foarte subtiri si precise, dar din otel de duritate buna, sa nu se indoiae/rupa. Se curata bine cu o carpa si/sau spatula de lemn zona unde vine simeringul. Dupa scoaterea simeringului vechi, se pune simeringul nou (uns cu ulei ) si se impinge in pozitie cu o cheeie tubulara de bujii (sau alt cilindru similar, dar cu muchii rotunjite)
  2. M-am decis, conducand alta masina cu sistem de franare identic si avand zile libere, ca e cazul sa fac o reconditionare a sistemului de franare, practic o curatare a pistonaselor si inlocuire a tuturor garniturilor. Pentru asta eu am folosit seturi de reparatie Autofren pentru etrieri fata, spate si pompa de frana. E foarte bine sa aveti mai multe spray-uri de curatat franele si 2-3 litri de lichid de frana (acestea le-am luat pe TRW), eventual si pasta de blocat filetele, vaselina cu cupru si vaselina siliconica (acestea le-am luat pe LM si Loctite) pentru asamblare si functionarea ulterioara (atentie sa fie vaselina speciala pentru sistemul de franare pentru ca altfel poate contine produse petroliere si sa se umfle garniturile ducand la blocarea franelor). La asamblare se poate folosi la fel de bine si lichid de frana dar acesta nu ofera gresare ulterioasa a pistonaselor in zona dinspre garnitura de praf. In plus am gasit vaselina siliconica ramasa de la asamblare si in pompa de frana si in pistonasul din etrierul spate unde e garnitura deci s-a pus acolo din fabrica. Trebuie avut grija doar sa se elibereze presiunea sau vacumul creat dupa montarj si asezarea placutelor pe disc din glisiere si garniturile de praf, pentru ca acele tensiuni sa nu duca la uzura neuniforma a placutelor, fiindca gresate cu vaselina siliconica pistonasele si gliserele si misca usor si cu mana dar blocheaza trecerea aerului si acele tensiuni se comporta ca un arc asupra etrierului sau pistonasului. Pentru ca sa nu curga lichidul din instalatie dupa demontarea furtunelor etrierelor (se dezamorsaza pompa de frana pana la urma si e greu de aerisit) eu am folosit o cheie franceza pe falcile careia am inserat bucati de furtun pentru a nu jena prea tare furtunele etrierelor. Eu am inceput cu etrierele de pe fata fiind mai usor de reparat. Ele au doar 2 garnituri: una de praf si una de presiune. Pentru scoaterea pistonaselor din etrier eu am demontat etrierul si placutele de pe el, am lasat atasat doar furtunul si am pompat pedala de frana pana a iesit complet. Voi descrie cu poze doar asamblarea fiindca la demontare nu am facut poze, dar pasii sunt aceiasi in ordine inversa. Asa arata etrierul demontat si curatat, pistonul a fost curatat cu smirghel fin inmuiat in lichid de frana: Apoi am folosit vaselina siliconica pentru asamblare: Am uns si garnitura de praf pentru ca sa ofere gresare ulterioara pistonasului cand lucreaza sau cand voi monta placute noi si va fi nevoie sa imping pistonul in interior. Gresat si pistonasul pentru introducere Daca nu se reuseste introducerea cu mana se poate folosi o cheie franceza mai mica: Eu recomanda sa se insiste cu mana ca sa nu existe riscul sa se forteze garnitura de presiune, acolo are pistonasul un hop de trecut, apoi el merge atat de usor incat daca e intors etrierul cu pistonul in jos acesta iasa usor afara, binenteles daca e gresat bine cu vaselina siliconica. Daca nu sunteti siguri ca vaselina e 100% siliconica si nu e pentru frane sau are produse petroliere nu incercati sub nici o forma sa o folositi fiindca veti pati asa: adica se dilata cauciucul si daca se merge asa se va bloca pistonul etrier. Apoi ungeti bine glisierele: Am curatat si uns filetul la aerisitor si i-am pus noul capacel din setul de raparatie Am curatat partile unde se aseaza placutele pe etrier: Suprafata pistonasului ce e in contact cu placuta fusese curatata cu smirghel pus pe suprafata plana. Am curatat si port etrierul Portetrierul curat Curatare suprafete de contact ale placutelor cu etrierul Apoi am gresat suprafete de contact ale placutelor cu vaselina cu cupru Unse si placutele si portetrierul Curatare bolturile culisante Si la final se monteaza placutele de etrier si acesta pe portetrier si se aeriseste Ulterior am repetat figura cu vaselina siliconica pentru frane ce am folosit initial din conserva scria parca siliconica pe ea si semana dar a umflat garniturile...
×
×
  • Create New...

Important Information

Acest site folosește cookie-uri. Continuarea navigării reprezintă acceptul dvs. pentru această folosință. Pentru mai multe detalii privind gestionarea preferințelor privind cookie-uri, vedeți Politica de utillizare cookie-uri