Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'frane'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Generale
    • Lucruri generale
    • Legislatie & asigurari
    • Dealeri, Service-uri, alti furnizori de piese si servicii auto
  • Tehnic
    • Volkswagen
    • Audi
    • Seat
    • Skoda
    • Performance & Technical
    • Modele Electrice
  • Comunitate
  • Administrativ

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Found 2 results

  1. Asa, si sa incepem :) Am facut acest topic pentru a scrie si a citi feedback-urile celor care se duc pe pistele de la noi si de afara. Personal, initial eram intre un kit Willwood si upgrade-ul de la 288mm la 312mm, cu ceva care sa merite si sa faca fata. Dupa o comparatie amanuntita am ajuns la upgrade-ul franelor la OEM mai mari. Asa ca am luat discuri DBA seria 4000 T3 (le-am gasit la oferta undeva in UK). Tin sa mentionez ca am ajuns la ele pentru patern-ul interior si asta pentru ca, la acel moment (cand cautam) am gasit o lucrare de diploma a unui japonez (parca), facuta foarte profesionist si care evidentia (documentat si dovedit) faptul ca un disc cu vanele interne directionate la alte unghiuri decat cele normale/drepte diminueaza temperaturile discului (si deci si a placutei) undeva cu 150*F (~65*C) ceea ce nu e de "aruncat". O sa mai caut documentul si in caz ca il gasesc il voi urca aici. Initial vream sa iau ceva facut in SUA, colaboratori ai celor de la StopTech, si anumte Centric Parts/Power Slot, discuri care aveau vanele directionale plus un tratament criogenic (care faceau discurile mai rezistente la temperaturi extreme). Dat fiind ca, de la momentul in care m-am hotarat si pana le primeam dura bine peste 1 luna (~2 saptamani dura numai acel tratament) am cautat alte variante si asa am ajuns la aceste DBA-uri. La placute m-am oprit pe Ferodo DS3000 - luate mai mult din considerente de timp (le-am gasit la Colina de pe azi pe alta). Au pana acum aprox 3 track-day-uri pline (a se citi 1 track-day = cat ma tine benzina = 6-7sesiuni) si din cei 19mm+ mai au intre 11-13mm (diferentele fiind date de faptul ca am etriere cu un singur piston si se uzeaza inegal). Aditional la sistemul de franare am luat un kit de rigidizare de la Tyrol Sport. Furtunele sunt si ele schimbate (de x ani) insa nu mai stiu daca sunt Goodrigde sau Hell - parca pe spate am Goodridge si pe fata Hell... Lichidul de frana: ATE SuperBlue - cel mai ieftin din "bransa" racing dar si cel mai slab (dry 280*C/wet 200*C). Am mers pe premisa ca, neavand niste cauciuri get-beget de pista (595 RSR), nu o sa am probleme din acest punct de vedere... Insa, la al doilea track-day (dupa 4 ture date fara racire) s-a dovedit a fi veriga slaba si a fiert, lasandu-ma fara frana la ~165km/h (pe gps) in primul ac de par de pe MotorPark. Da, senzatie de top in acele momente... (o sa caut filmarea si poate o pun) Acum am Motul660 (325/205) care pana acum nu mi-a facut probleme - ce e drept, mai mult de 3 ture fara racire nu m-am dat, insa (!!!) si temperaturile au fost mai mari (+~10* in atmosfera si +~15*C la asfalt). Sincer, vreau si urmeaza sa fac racire la frane pentru linistea mea sufleteasca si nu numai.
  2. M-am decis, conducand alta masina cu sistem de franare identic si avand zile libere, ca e cazul sa fac o reconditionare a sistemului de franare, practic o curatare a pistonaselor si inlocuire a tuturor garniturilor. Pentru asta eu am folosit seturi de reparatie Autofren pentru etrieri fata, spate si pompa de frana. E foarte bine sa aveti mai multe spray-uri de curatat franele si 2-3 litri de lichid de frana (acestea le-am luat pe TRW), eventual si pasta de blocat filetele, vaselina cu cupru si vaselina siliconica (acestea le-am luat pe LM si Loctite) pentru asamblare si functionarea ulterioara (atentie sa fie vaselina speciala pentru sistemul de franare pentru ca altfel poate contine produse petroliere si sa se umfle garniturile ducand la blocarea franelor). La asamblare se poate folosi la fel de bine si lichid de frana dar acesta nu ofera gresare ulterioasa a pistonaselor in zona dinspre garnitura de praf. In plus am gasit vaselina siliconica ramasa de la asamblare si in pompa de frana si in pistonasul din etrierul spate unde e garnitura deci s-a pus acolo din fabrica. Trebuie avut grija doar sa se elibereze presiunea sau vacumul creat dupa montarj si asezarea placutelor pe disc din glisiere si garniturile de praf, pentru ca acele tensiuni sa nu duca la uzura neuniforma a placutelor, fiindca gresate cu vaselina siliconica pistonasele si gliserele si misca usor si cu mana dar blocheaza trecerea aerului si acele tensiuni se comporta ca un arc asupra etrierului sau pistonasului. Pentru ca sa nu curga lichidul din instalatie dupa demontarea furtunelor etrierelor (se dezamorsaza pompa de frana pana la urma si e greu de aerisit) eu am folosit o cheie franceza pe falcile careia am inserat bucati de furtun pentru a nu jena prea tare furtunele etrierelor. Eu am inceput cu etrierele de pe fata fiind mai usor de reparat. Ele au doar 2 garnituri: una de praf si una de presiune. Pentru scoaterea pistonaselor din etrier eu am demontat etrierul si placutele de pe el, am lasat atasat doar furtunul si am pompat pedala de frana pana a iesit complet. Voi descrie cu poze doar asamblarea fiindca la demontare nu am facut poze, dar pasii sunt aceiasi in ordine inversa. Asa arata etrierul demontat si curatat, pistonul a fost curatat cu smirghel fin inmuiat in lichid de frana: Apoi am folosit vaselina siliconica pentru asamblare: Am uns si garnitura de praf pentru ca sa ofere gresare ulterioara pistonasului cand lucreaza sau cand voi monta placute noi si va fi nevoie sa imping pistonul in interior. Gresat si pistonasul pentru introducere Daca nu se reuseste introducerea cu mana se poate folosi o cheie franceza mai mica: Eu recomanda sa se insiste cu mana ca sa nu existe riscul sa se forteze garnitura de presiune, acolo are pistonasul un hop de trecut, apoi el merge atat de usor incat daca e intors etrierul cu pistonul in jos acesta iasa usor afara, binenteles daca e gresat bine cu vaselina siliconica. Daca nu sunteti siguri ca vaselina e 100% siliconica si nu e pentru frane sau are produse petroliere nu incercati sub nici o forma sa o folositi fiindca veti pati asa: adica se dilata cauciucul si daca se merge asa se va bloca pistonul etrier. Apoi ungeti bine glisierele: Am curatat si uns filetul la aerisitor si i-am pus noul capacel din setul de raparatie Am curatat partile unde se aseaza placutele pe etrier: Suprafata pistonasului ce e in contact cu placuta fusese curatata cu smirghel pus pe suprafata plana. Am curatat si port etrierul Portetrierul curat Curatare suprafete de contact ale placutelor cu etrierul Apoi am gresat suprafete de contact ale placutelor cu vaselina cu cupru Unse si placutele si portetrierul Curatare bolturile culisante Si la final se monteaza placutele de etrier si acesta pe portetrier si se aeriseste Ulterior am repetat figura cu vaselina siliconica pentru frane ce am folosit initial din conserva scria parca siliconica pe ea si semana dar a umflat garniturile...
×
×
  • Create New...

Important Information

Acest site folosește cookie-uri. Continuarea navigării reprezintă acceptul dvs. pentru această folosință. Pentru mai multe detalii privind gestionarea preferințelor privind cookie-uri, vedeți Politica de utillizare cookie-uri