Căutare în site

Titlu alternativ: când pasiunea bate rațiunea. Aterizez si eu cu avionul personal aici, de data asta am pastrat intro-ul cat mai scurt. Intrebarea “Eu ce masina imi iau?” a parcurs mai multe stadii in ultimele 6-8 luni de zile si filtrele de selectie s-au tot rafinat, in final au ramas cateva aspecte nediscutabile: - Doar berlina/wagon, fara SUV - Benzina neaparat, minim 6 cilindri - Dotari minime: HUD, trapa si scaune ventilate In final se pare ca “recomandarea doctorului” pentru toate simptomele de mai sus a venit sub forma unui 4.0 V8 intr-o caroserie de A8. Trecând direct la miezul problemei, pentru mine ca visator la Challenger-ul american si la V8-uri supraalimentate masina asta este o bijuterie, un adevarat “DreamCar” dar cu pedigree european, echipat cu un V8 la 90 de grade cu doua turbine montate in interiorul V-ului, valori oficiale de 460cp (338kw @ 5500rpm) si 660Nm (1850-4500rpm) si cuplat la o cutie ZF 8HP cu convertizor. Cutia are integrat un motor electric de 8,4kW (aprox 12cp) cu care mașina merge în mod full electric un maxim 45 de secunde între viteze 30-160 km/h (mild-hybrid) când vrea ea, nu e selectabil nimic. Recuperarea energiei se face prin frânare către bateria de 48V. Oficial la cele 2120kg (inclusiv sofer de 70kg) face sprintul 0-100 in 4,4 secunde iar youtube arata un 100-200 in 11,5s dar practic nu am incercat niciuna din ele, pot zice ca o urcare pana in 4000 rpm pare ca intinde scaunele pe spate. Motorul are codul CXYA și este un EA825 de 3996cc produs de Porsche si dat fratilor de la Audi; ca particularitate tehnica pentru pasionații de motoare, motorul este de tipul "square" bore-to-stroke ratio este 1,00: cursa si alezajul sunt egale la 86mm. Motorul a fost introdus in 2017 si este prezent in diferite nivele de putere pe Audi SQ8, SQ7, RS6, RS7, RSQ8, Panamera GTS, Panamera Turbo, Cayenne Turbo, Bentley Flying Spur, Lamborghini Urus. Motorul de 3996cc este diferit de V8-ul anterior produs de Audi (3993cc) care echipa modelele S6 C7 si S8 D4 cu arhicunoscuta problema de oil-starvation a turbinelor datorita sitelor de ulei imbacsite ce limitau debitul de ulei catre turbo probabil suprapus si cu uleiuri supracontaminate folosite la intervale prea mari de revizie. Motorul 4.0 de pe D5 nu are pana in prezent identificata vreo problema majora in afara de cunoscuta fisurare a blocului motor la cilindrul 6 pe sarjele turnate pana in noiembrie 2020 care au fost inlocuite ca motoare complete de catre producator (in USA cel putin), eveniment dupa care s-a introdus in fabrica verificarea endoscopica completa a cilindrilor la inceputul lui 2021. La data scrierii acestor randuri, limuzina este iesita de la detailing, unde s-au facut: - decontaminare completa; - tratament nano-ceramic cu Gtechniq Crystal Serum Ultra - tratament hidrofob cu Gtechniq Exo v4 - tratament nanoceramic pentru piele si trim-uri la interior - infoliere faruri si senzorul central din bara - infolierea celor doua ecrane centrale cu touch La dotari mentionez doar o parte, lista cu descrierea completa are 11 pagini. Extra: - All-wheel steering - Bang & Olufsen Sound System 3D - Faruri Digital Matrix LED - Geamuri duble antiacustice - Head-up display - Incalzire cotiera centrala fata + cotiere usi fata, volan incalzit - Lumini de citit Matrix – LED - Pachet confort scaune individuale spate - Pachet de asistenta plus; remote parking (te dai jos si o parchezi din telefon) - Camere video 360 - Airbaguri suplimentare pentru cap si intre sofer/pasager fata - Tot feluri de assists: intersectie, rear traffic, etc… - Rear seat remote - Scaune confort in fata, piele perforata Valcona - Pachet piele Nappa extins (consola centrala, usi, decoruri, volan) - Pachet plafon microfibra Dinamica (un fel de alcantara) - Scaune ventilate, incalzite si cu masaj, fata si laterale spate - Trapa - Incalzire stationara Standard: - quattro 60-40% (spate-fata) - Adaptive air suspension - Cruise control adaptiv, lane assist, pre-sense front/rear - Virtual cockpit - Lumini spate OLED - Keyless - Directie progresiva - Jaluzele electrice spate si luneta - Navigatia de fabrica - Smartphone interface (android auto...) - Pachete lemn, lumini ambientale - Scaune incalzite fata si spate - Side assit, exit warning - Alarma Deocamdata e prea devreme sa ii fac un review pe categorii, incă sedimentez informațiile în baza utilizării, momentan am adunat 3000km si ceva maruntis. Impresiile de până acum cat si experienta de-a întregul este fără cuvinte, este liniste in masina, vorbesti normal la orice viteza, puterea este suficienta pentru strada, auzi un mormait de v8 cand motorul prinde viata, urca bine la viteze de autostrada inca din modul confort si are un mers din ala relaxat de tânără sigura pe ea, in mod curent nu e necesar sa treci de 2500rpm iar faptul ca mai ai disponibil pana la 6700rpm, pur si simplu... efortless. Pot zice doar ca e greu sa ma decid cu sunetul: pe de o parte imi vine sa dau volumul mai tare ca muzica se aude foarte clar din difuzoare dar în același timp dau pe mute la orice accelerare cât de mică sa aud simfonia de sub capota. In timp o sa raspund si la intrebarea de pe buzele tuturor.. “cat consuma halatul?” dar nu se va intampla astazi. Mai departe las pozele sa continue povestea.

Salutare, incep prin a va prezenta noua mea achizitie. Este vorba de noul Audi Q3 S-line 40 TFSI quattro, motor 2.0 TFSI ,190 CP, cutie S-tronic 7 trepte si cu ceva mai multe optionale ? Tapiterie scaune Negru/Negru - cusatura gri Fels Vopsea exterior Albastru Turbo Jante aliaj usor 7J x 18; Design S Roata de rezerva compacta si cric Volan sport multifunctional plus, padele Cheie confort cu senzor pentru portbagaj Airbag-uri pentru locurile din spate Bancheta spate Plus cu cotiera Priza de 12V si 2 cuple USB-A in spate Cotiere usi din piele ecologica Park assist Climatizare automata confort cu 2 zone Audi virtual cockpit plus Garantie extinsa 1 an, maxim 150.000km Audi connect Navigation & Infotainment Camera video pentru mersul inapoi Tapiterie Stofa Puls / Piele ecologica Audi connect apel de urgenta si service Suspensie sport cu amortizoare reglabile Navigatie MMI® plus cu MMI Touch; Faruri Matrix LED si stopuri LED Optica interioara de aluminiu Pachet iluminare ambientala multicolora Audi Hold Assist Audi smartphone interface; S line - pachet interior sport : - Scaune sport - Elemente de decor din aluminiu mat inchis la culoare - Pedalier din inox - Embleme S line - Plafon in stofa neagra - Ornamente praguri cu insertii de aluminiu, iluminate cu inscriptionare S - Prag de incarcare portbagaj din inox Pachet sisteme de asistenta : - Asistent de viteza adaptiv ACC - Asistent pentru mentinerea benzii de rulare - Asistent situatii de urgenta - Front Assist cu functie de franare de urgenta respectiv recunoasterea pietonilor si a biciclistilor - Recunoasterea semnelor de circulatie cu ajutorul unei camere video - Asistent de parcare plus Pachet Comfort Selection : - Scaune fata incalzite - Oglinda interioara antiorbire - Pachet depozitare - Hayon cu actionare electrica Pachet Technology Selection : - Audi sound system Masina a fost livrata dupa fix 12 saptamani de catre Porsche Pipera pe data de 20.10.2020. Dupa aproximativ 1000km consumul in afara localitatii a fost de 7.9/100km pe traseul Bucuresti - Valenii de Munte - Intorsatura Buzaului - Brasov - Predeal - Sighisoara - Predeal - Bucuresti. In oras consumul este in jur de 14-17. Modificarile pe care le-am facut ulterior au fost : - montare folie ceramica Llumar gama Avantgarde pe geamurile spate + luneta - montare folie ceramica Llumar Air 80 pe geamurile fata Va las niste poze pe care am apucat sa le fac pana acum. Va las si niste randari din aplicatia myaudi cu interiorul

Stie cineva unde se afla pozitionat modulul de bluetooth, in pozitia originala a masinii? Stiu ca ar trebui sa se afle undeva sub scaunul soferului, sub covor, dar cum se ajunge la el? Exista cumva vreo schema, cu partile care trebuie desfacute, pentru a ajunge la acea cutie? Mersi

Pentru versus se tine cont ca Arteonul este tot SH, ca si A6-le. Ambele ar urma sa primeasca soft stage 1. Sunt destule oferte pe piata SH din DE, asemanatoare ca pret vs nr de km. Arteon in medie ar fi masina mai noua ca si an de fabricatie, fiind lansat in 2017, dar si C7 s-a fabricat pana in 2018 inclusiv. La Arteon plusurile ar fi: motor de cc mai mica --> impozit mai mic, asigurare mai ieftina, design exterior mai fresh & aspectul de coupe care mie imi place, probabil va avea ceva dotari in plus la aceeasi bani fata de un A6. La A6 plusurile ar fi: design interior mai rafinat si calitate mai buna a materialelor, probabil mai confortabila, sistemul 4x4 mai avansat si mai competent dupa parerea mea. La capitolul sportivitate cred ca sunt destul de similare, Arteon desi are mai putini CP este mai usor decat A6 si ca acceleratie mi se par comparabile. La asta poate ajuta si cutia DSG de pe Arteon care poate pune mai bine puterea la roata, cu toate astea nu stiu cat de fiabila este DSG-ul asta (tinand cont ca i se va face si stage 1) comparat cu ZF-ul de pe A6 despre care auzim numai lucruri bune. La suspensii castiga A6-le care are multilink vs Arteon care am inteles ca ar avea McPherson. La capitolul practicalitate, portbagajul de la Arteon cred ar fi mai ok pentru incarcare fiind liftback, la spatiul interior e posibil sa fie mai mult loc in A6, desi nu m-ar mira ca Arteon sa ofere cam aceeasi spatiu (motor transversal --> capota mai scurta, habitaclu mai spatios). La fiabilitate si costuri de intretinere nu prea pot sa ma pronunt, nu stiu cat de fiabil este Arteon dar stiu ca nu intotdeauna un 2.0 este mai fiabil si mai ieftin de intretinut decat un 3.0. Totusi la Arteon fiind benzina nu vor fi probleme cu DPF sau nevoie de a pune AdBlue sau problemele de la sistemul de Adblue care nu te mai lasa sa pornesti masina. La A6 stiu ca motoarele bitdi sunt printre cele mai reusite dpdv fiabilitate (lucru recunoscut si de tuneri cu renume) si ca aceasta cutie de la ZF in 8 trepte este una destul de robusta si care tine cuplul aferent resoftarii.

Buna ziua, imi cer scuze daca nu postez unde ar trebui, am o mica nelamurire, am un a6, 2.7 tdi din 2008(manuala) am facut accident cu el si as vrea sa cumpar alta pt piese, am gasit un a6 3.0 tdi din 2005(automata) as vrea sa stiu daca caroseria(fata) bara, aripi etc, difera intre cele doua, daca difera bratele radiatoarele planetarele, sper ca am fost explicit, multumesc frumos tuturor. Am incarcat si doua poze, prima(alba e a mea) iar cealalta ar urma sa o cumpar.

Salutari! Acum aproximativ 3 luni am reusit (dupa multe cautari pe la fratii nostri nemti) sa gasesc ceea ce cautam ... la fratii nostri unguri. A fost dragoste la prima acceleratie ... Masina in cauza este un Audi S4 B8 din 2010, motor 3.0 TFSI, supercharger, 435 CP momentan (333 CP de fabrica + soft stage 1), sau Antonia cum imi place mie sa o alint. Ca dotari mai "speciale" (pentru mine) are ACC (adaptive cruise control), trapa panoramica, diferential sport, cutie automata in 7 trepte cu padele pe volan, quattro (because winter time is quattro time). Upgrade-urile pe care le are pot sa spun ca sunt inexistente, admisie Integrated Engineering, soft stage 1, x-pipe. Pe viitor, daca e cuminte si nu mananca prea multa benzina si ulei, poate va primi o evacuare de la AWE si un DSG tune de la Integrated Engineering

Salutare, la fel ca multa lume am patit sa imi inund masina si sa se prajeasca calculatorul de confort de la picioarele soferului. L-am inlocuit cu unul pe acelasi cod 8E0 959 433 AS si singura problema ce o intampin e faptul ca usile spate "nu le vede" adica: nu mi le aprinde in bord cand is deschise, nu se aprinde lumina din spate cand le deschid, si cand descui masina din butonul de pe portiera nu le descuie. Din cheie incuie si descuie tot. Am incercat sa schimb mecanismul de inchidere al usilor din spate si problema ramane. Are cineva idee de ce si mai mult, cum se poate rezolva ? Nu stiu in ce meniu sau ce valoare trebuie introdusa ca sa recunoasca masina ca "avant". Multumesc frumos pentru ajutor!

Salut. Nu gasesc alt loc unde sa intreb asa ca intreb aici. As vrea sa cumpar un a7 si vreau sa stiu care cutie e mai potrivita? S.tronicul sau multitronicul de 204 cp cu tractiune fata din 2011 ? Ambele masini sunt din acelasi an. Daca ar fi sa pice multitronicul cat costa unul nou sau o reparatie ? Dar la s.tronic ? Va multumesc.

Salut! Am avut azi ocazia sa fac o vizita la uzinele Audi din Ingolstadt - Germania. Am vizitat muzeul si am facut o gramada de poze. Daca sunteti interesati o sa posetez ce am fotografiat (prin ImageShark). Daca nu moderatorii sa inchida topicul.

Salutare tuturor! Dupa ce colegii prezenti la intalnirea aniversara vwForum 13 ani mi-au cerut detalii despre masina, am hotarat sa-i deschid topic de prezentare. Asadar: Audi S3 8P quattro, 2007, echipare Ambition, Imola Yellow motor BHZ, 2.0 TFSI (195 kW) cutie manuala JET in 6 rapoarte bi-xenon adaptiv (AFS generatia 1 - dynamic bending light) + DRL interior negru, ornamente piano black, tapiserie in piele nappa scaune scoica Recaro (Audi Exclusive) cu incalzire navigatie RNS-E + sistem audio Bose + CD changer + intrare Aux bluetooth + comenzi vocale trapa + cruise control + senzori parcare spate oglinzi heliomate cu incalzire + duze spalare parbriz incalzite servotronic (speed-related variable steering assist) hill hold control De-a lungul timpului s-au mai facut cate ceva modificari, atat estetice cat si de performanta: elementele cromate din exterior au fost vopsite piano black; pe lista au ramas doar capacele de la oglinzi footrest Audi TT manere consola imbracate in piele maner frana de mana imbracat in piele triple facelift pachet complet LED (interior + DRL) jante de iarna OEM 18" echipate cu Pirelli SottoZero 2, jante de vara Rotor 19" echipate cu Falken Azenis FK453 suspensie coilover DTS-Line, reglabila pe inaltime si duritate discuri frana perforate Zimmermann fata/spate bobine R8 + bujii NGK Iridium BKR7EIX + DV revizia G evacuare OEM decat + catback Milltek 3" (doar finala, la intermediara am renuntat) admise Evoms soft Koch Stage 2 Atasez cateva poze de la intalnirea aniversara, urmand sa revin cu altele in curand. Exista si ceva planuri de viitor, stay tuned.

Salutare dragi colegi. As dori sa va intreb daca v-ati confruntat cu problema la spritiera spate pe acest model ? De la o vreme nu mai pulverizeaza nimic pe luneta. La inceput avea debit redus iar acum nu mai pulverizeaza nimic. Pompa functioneaza iar releul se aude cum face click dar nu se intampla nimic. Am insistat si nimic. Am cautat in portbagaj sau hayon si nu sunt scurgeri sau urme de scurgeri. Pe fata functioneaza normal. Nu a ingetat instalatia pentru ca am avut grija sa am lichid de parbriz corespunzator cu temperaturile de afara. Orice experienta asemanatoare la acest model ar fi utila. Multumesc ! Banuiesc a fi mizerie pe conducta sau pulverizator pentur ca la acest model nu exista sita pentru filtrare in rezervorul lichidului de parbriz.

Salutare tuturor, de luna aceasta am reintrat din nou în lumea celor 4 cerculețe rafinate, iar în prezent pot spune cu bucurie că ma bucur de actualul exemplar A4 B8 2011 ce urmează foarte curând să fie înmatriculat cu vechiile numere ce le-am avut și pe fosta masina – un e46 320d M de care am fost foarte multumit.http://www.youtube.com/watch?v=3vtphhIq_IA Audi A4 B8 2.0 TDI 125kw/170cp 2011 Dupa aproximativ 1-2 luni de căutari, mașina a fost gasită… mi-am dorit în primul și în primul rând să fie un exemplar ce să nu fi fost implicat în incidente rutiere și să fie cât mai puțin revopsită – în cazul de față din analiza personală si a celor de la reprezentanță, am șansa / binecuvântarea să nu am nici un element vopsit, nici măcar bara față/spate (aspect ce m-a asigurat că mașina nu a fost ciocnită sau atinsă). În al doilea rând mi-am dorit ca kilometrii din bord să fie și cei ai mașinii… aspect ce m-a liniștit după ce am analizat la reprezentanța Automitric SV tot istoricul vw din DE și am anazliat fiecare revizie în parte ce a fost făcută la timp și corect. Ca și echipare … un exemplar care din punctual meu de vedere oferă un strict necesar care să mă facă zâmbitor și mulțumit atât timp cât te afli la volan cât și atunci când ieși dimineața din casă și o admiri până la portieră. Nu voi intra prea mult în amănunte, fugitiv amintesc câteva extrase mai mult sau mai putin vizibile: - Jantele pe 17’’ - Pilot automat - Suspensie S-line - Incălzire scaune - Sistem Start – Stop - Directie asistata - Servotronic - Pachet lumini interior – exterior - Inserții decorative carbon – silver - Pachet crom + bare portbagaj crom - Farurile Led / Xenon + Stopurile Led - Senzori parcare/ lumini / ploaie /pneuri - Pachet Sport interior – Volan / Schimbător / Scaune - MMI 3G – Navi 3D / Jukebox / HDD / DVD / Tel/ Aux bla bla bla... Mici investiții deja realizate: - Revizie filtre / ulei: Ulei Castrol 5W-30 Edge - Set caucuciuri de iarna 17 ‘’ (venise doar cu cele de vara) - Preșuri cauciuc – model simpatic - Tăviță portbagaj dedicată b8 - Protecție bară cromată /inox portbagaj - Inele cromate grille proiectoare Planuri pe viitorul apropiat / îndelungat: - Folie omologată transparentă 35 % - Iluminare Full Led plăcuțe înmatriculare (comandă în asteptare) - Iluminare Full Led interior – set complet de 14 beculețe (comandă în asteptare) - Tips-uri / Ornamente tobă inox (comandă în asteptare) - Grilă S-line - Jante pe 17 -18’’ model mai ... exclusivist - Suita întreagă și complexă de codări cu VCDS-ul (aștept să vină cablul hex can să ma apuc de explorat) - Buton Audi Drive Select + modificările aferente - Resoftare la Complete Chip Iasi (320d-ul a fost realizat impecabil tot la ei si voi reapela din nou la jutorul lor pentru a duce masina la 205cp si 450nm) - Un brăduleț wunderbaum

Desi nu am luat inca masina, am decis sa ii fac o prezentare pana cand se gandesc cei de la leasing sa ii dea OK-ul noului proprietar al Skodei, iar schimbul sa devina oficial. N-are rost sa mai zic de ce sau cum de m-am decis sa dau Skoda. Tot ce pot spune e ca a fost o schimbare in lista prioritatilor... Este vorba despre un Audi A6 Avant B5 din 2001. Motorul este (bineinteles) unul pe benzina: 1.8 Turbo - 150cp, cutie manuala in 5 trepte. Masina are ca dotari urmatoarele: - dublu clima - jante - trapa electrica - faruri cu lupa - proiectoare - computer de bord - tempomat - chei briceag - geamuri foliate - radio cd Si poate mai sunt si altele de care am uitat acum. Ca idee, masina va suferi si ea modificari (mi-as dori un kit de exterior de RS6) si este foarte posibil sa incep cu un set de jante pe 18 si clar o resoftare la REVO Technik. De asemenea, o sa caut sa inlocuiesc blocul de lumini, pentru ca cel actual este zgariat (am inteles ca ornamentele interioare de la generatia asta de Audi sunt foarte sensibile). Desi la celelalte masini am aruncat o gramada de bani pe modificari, cu asta va trebui sa le fac mai usor, pentru ca am de gand sa-mi iau casa (in sfarsit), iar masina va trece pe planul 2. Pana atunci, cateva poze cu masina.

Salut baieti, as dori sa stiu daca in cazul in care masina are scaunele incalzite ca dotare, iti incalzeste doar posteriorul si zona lombara? Sau exista posibilitatea ca masian sa vina din fabrica si sa-ti incalzeasca doar posteriorul. La mine nu se incalzeste zona lombara si as vrea sa aflu daca e vreo problema pe undeva sau asa a venit masina din fabrica.

Am ramas fara curent si am pornit-o impinsa, iar acum nu mai imi indica nivelul la benzina. Stiu ca este ceva metoda de resetare a bordului dar nu o gasesc. Masina e un a4 2003

becurile sunt bune leam verificat . ce la ce ar putea fi ???

Salutare tuturor, Dupa un delung brainstorming in familie, am luat decizia de a face pasul de la Golf5 catre un Audi A4. Si de aici au pornit ideile ... insa ce sa fie oare.. B7, B8 sau B8 Avant .. ? In finala a ramas B8-ul si Avantul aceluias model. Am zis ca versiunea care o gasesc mai dotata in bugetul alocat. Si asa ne-am pricopsit cu Acest Audi A4B8 cu urmatoarele dotari : - motorizare: 2.0 TDI - 143cp - cutie viteze - multitronic 8+1 - directie - servotronic - roti 17" S-line - scaune sport - piele cu alcantara - sunet - Bang & Olufsen - adaptive cruise control - audi braking guard - oglinzi exterioare - pliabile electric, anti orbire, incalzite si electrice - oglinda centrala cu senzor anti orbire si senzor lumina si ploaie - portbagaj actionat electric - comanda din cheie, din portiera soferului si de la haion. - volan sport cu comenzi + comenzi vocale - 4 geamuri electrice - termoizolante - lumini auto si follow me home - senzori parcare spate si fata - bi-xenon faruri - stopuri - bec cu incandescenta - navigatie 2G - climatronic - CD changer cu functia mp3 - MMI - functia radio digital - pachet interior lumini - bluetooth ( conectare telefon ) Poate si altele care nu-mi vin in minte acum ... Voi atasa si cateva poze

Toti stiti ca am avut ceva compacte in ultimii 10 ani . Dar ca parinte am ales in 2006 sa cumpar un Golf V plus , iar dupa 4 ani de folosire a acestuia am trecut la ... Golf VI plus . Acum in 2012 gandurile mele nu se indreapta spre un SUV compact (Tigaun de la VW spre exemplu) ci spre ceva mai mare deoarece copiii cresc , iar cu bagaj mai mult si pasageri mai mari este nevoie de o masina mai mare. Atentia mea a fost captata toamna trecuta de Land Rover Evoque dar masina desi are multe dotari premium are si un pret pe masura , iar dimensiunea interioara/exterioara nu este chiar ce ma asteptam (la o scurta intalnire avuta cu acest model LR). Asa ca am privit spre modelele Audi si am gasit Audi Q5 (mai mare cu 10CM decat Mercedes GLK si cu 20cm decat Tiguan) avand drept cel mai bun concurent pe BMW X3 . De ce Audi Q5 si nu VW Touareg ? Deoarece motorul 2.0TDI biturbo 180cp pus pe Multivan (o superba masina de familie dar mult prea mare pentru gusturile mele ) m-am orientat spre potentul motor 2.0TDI CR 170cp. Vestile nu se termina aici deoarece analizand bine modelul am descoperit ca in toamna 2012 va avea un facelift , facelift ce prin CGIurile gasite pe net va aduce foarte mult cu A5 facelift , new A6 si va beneficia de noul motor 177cp 2.0TDI , navigatia noua cu integrare google si multe alte tehnologii . Pentru inceput zilele trecute am resit "sa ma intersectez" cu Audi Q5 hybrid. Masina este propuslata de un motor termic 2.0Turbo benzina de 211cp si cuplu de 350Nm constant de la 1500rpm la 4200rpm dar si de un motor electric de 54cp . Nu exista nici o priza pentru incarcarea acumulatorului deci toata incarcarea vine direct de la generatorul electric (propulsat de motorul termic sau electric!) sau indirect recuperand energia cinetica in timpul decelerarii (la franare) in urma deplasarii cu motorul termic. Astfel motorul electric este un ajutor in calatoriile urbane unde stai mult in trafic la semafor si pentru deplasari usoare masina merge folosind doar energia inmagazinata in acumulator. In plus genialul sistem Start/stop inventat de inginerii de la BOSCH era si el montat pe masina testata de mine. Un Q5 hybrid dotat bine (cum a fost exemplarul testat de mine) costa peste 50.000euro . Un Q5 TDI 170 (sau 177cp cum va fi pe facelift) costa undeva la 40.000euro. Un avantaj al modelului hybrid este ca in anii ce urmeaza se va pune mult mai mult accent pe ecologie si o masina electrica va fi mult mai ok la taxe, impozite sau chiar si asigurari . Exista si alte SUVuri hybrid pe piata. BMW X6 ActiveHybrid, Lexus RX450h , Porsche Cayenne S Hybrid si VW Touareg Hybrid. Toate sunt mai mari decat Q5 . Functionarea sistemului -> Revenind la modelul testat de mine , Q5 hybrid cantareste 1985kg . Este mai lasat cu 2,5cm decat modelul ormal pentru a imbunatatii aerodinamica. Si cutia de viteze are ratiile diferite de modelul 2.0TFSI non-hybrid. Aici cutia de viteze are tot 8 trepte si este tot Tiptronic . S Tronic 7 treote se regaseste doar la 3.2FSI si la modelele diesel 2.0TDI 170cp si 3.0TDI 240cp. Am avut placerea sa gasesc un BMW X3 E83 2.0TDI 177 (deja exista din 2011 si X3 F25 184cp). Din ochi masinile sunt identice. Chiar si inaltimea era aceeasi (cum ziceam 2,5cm mai devreme la Q5ul hibrid. Sistemul electric foloseste pentru alimentare baterii litium ion . Acestea cantaresc 37kG si sunt pozitionate in partea din spate sub podeaua portbagajului si sub locurile din spate. 72 celule interconectate adunate ofera 266V . Au capacitatea de 1,36kWh (similar cu ce are si Toyota Prius hybrid). Pentru o racire exista o interconectare a aerului conditionat cu compartimentul ce stocheaza bateria. Pe bord alaturi vitezometru si indicatorul de benzina Audi a instalat in locul ceasului de temperatura apa un indicator de nivel incarcare al bateriei motorului hibrid , iar turometrul a fost inlocuit de "Power meter", un ceas destul de interesant ce in primele 20-30 de minute nu il intelegeam prea bine dar traficul aglomerat de oras mi-a permis sa-mi dau seama cand si ce indica. Masina se pune in deplasare doar pe electric (daca bateria este incarcata) la vremea de afara singurul zgomot auzit fiind instalatia de climatizare (actionata cat ai baterie si ea tot electric) dar si zgomotoul rotilor pe zapada abia cazuta in Bucuresti. Incarcarea bateriei de catre motorul termic -> Daca tot am zis de pret ca este de peste 50.000euro precizez ca modelul testat de mine are echipare exterioara S-line , trapa panoramica , nagivatie MMI 3G, volan sport in 3 spite . O placere sa-l conduci. Avand experienta de la navigatia din Golful 6 m-am inarmat cu rabdare si din cateva incercari chiar am reusit sa fac masina sa ma asculte vocal prin sistemul de comenzi vocale . Cele doua zile de test au trecut placut si am predat masina. Am pornit acest drive test destul de decis sa vad daca masina se ridica la nivelul asteptarilor mele ca masina de familie. Judecand Audi Q5 din perspectiva consumatorului / bloggerului / jurnalist sunt gata sa spun ca Q5 este un vehicul uimitor de bine executat de catre inginerii de la Ingostadt. Un SUV/Crossover ce ofera design, lux, performanta si siguranta. Eu sunt fan VW dar pe partea de SUV uzina de la Wolfsburg nu are decat Tiguan-ul si Touareg-ul . Tiguanul deja a primit faceliftul dar nu mi-a castigat inima deloc, iar Touaregul este frumos dar nu are motorul dorit de mine . Sper ca urmatoarea masina ce o voi detine sa fie Q5 2.0TDI . Multumesc pentru timpul acordat acestui articol , sper ca v-au placut pozele facute cu iPhone-ul , multumesc Alex responsabil produs Audi , anvelopelor de iarna Michelin ce mi-au facut deplasarea mult mai usoara si sper sa am ocazia sa testez hybridul 2 zile si pe uscat in primavara. Ce mi-a placut: - calitatea materialelor folosite in realizarea masinii - trapa panoramica - pozitia la volan Ce nu mi-a placut - hybrid peste tot scris. De embleme exterioare la praguri , in ecranele LCD si chiar si pe cheie.

Salut, Incep destul de tarziu prezentarea masinii pe care o am de 4 ani si cateva luni. Imi pare rau ca nu am facut lucrul asta de la inceput, sa ii tin un jurnal, avand in vedere ca a trecut prin multe, de la kilometri si pana la modificari suferite de-a lungul timpului. Sincer nici eu nu mai tin minte cum era la inceput, doar cele cateva poze de dupa cumparare mai amintesc de ea. :D Modelul este un 1.9 TDI, Attraction, adica o dotare destul de baza, plus optionale: Tempomat Computer de bord Scaune fata incalzite cu reglaj electric lombar Audi Concert cu 10 difuzoare Navigatie BNS 4.0 (navigatia mica) Pregatire pentru telefon Xenon si spalatoare de faruri Parktronic Ca planuri de viitor, nu exista prea multe, masina a avut parte cam de tot ce am avut in gand. Printre modificarile suferite se numara, in ordine aproximativ cronologica: Jante 17" si cauciucuri Michelin Primacy HP 225/45/R17 Headunit Concert III, pentru mp3 si Cd-changer integrat (cu trecerea de la 1 din la 2 din) Intrare auxiliara 3.5mm in torpedou Volan sport in 3 spite, frana de mana S3 de piele, schimbator S-line in piele perforata Ornamente de aluminiu in jurul schimbatorului si pe usi Plafoniera fata cu lumini de citire si lumini ambientale, plafoniera spate cu lumini de citire Lumini la picioare fata si spate Bluetooth OEM Suspensie sport OEM Scaune sport TT mk2, cu reglaj electric lombar si incalzite In curs de realizare se afla: Oglinda automata anti-orbire, cu senzor de lumina si de ploaie, cu activarea automata a farurilor Lumini in usi, de avertizare si iluminare la iesire Short shifter de TT mk2 Sper ca aici sa ma opresc, nu ar mai fi multe de facut, dar cred ca investitiile au fost suficiente. :icon_bounce: Am atasat pozele initiale, din 2008, pe care le am acum la indemana in calculator, si o sa revin cu poze mai recente maine. Pozele cu interiorul sunt de pe o masina identica, mai putin faptul ca cea din poza nu are cruise control.

Goodbye GTI, hello S3 :) Am renuntat de curand la GTI pentru un S3 din 2008 cu o culoare speciala si cu o putere pe masura, principalul motiv fiind sistemul quattro. Dupa cum stiti motorul este aproape acelasi ca pe GTI, un 2.0 TFSI cu alta turbina, injectoare, axe etc. Are un stage 2 Revo, twintercooler Forge, admisie EvoMs, pompa de joase Bosch 040, arcuri H&R, evacuare custom cu finala Milltek, rezultatul fiind 361,2 cp si 440nm. Cam atat, din pacate nu am decat o poza care merita uploadata, voi reveni :)