Forum
-
Generale
-
- 82,4k
- postări
-
- VIITOAREA MEA MASINA(diesel vs benzina passat)
- de Laur00735,
-
- 17,9k
- postări
-
- Valoare RCA după 2022
- de john_skoda,
-
- 16,7k
- postări
-
- STAR Auto Rulate (București, Splaiul Unirii 697)
- de romeosebastian,
-
-
Tehnic
-
- 860,1k
- postări
-
- Accesorii (Tiguan AD1)
- de andrei_221,
-
- 28,7k
- postări
-
- Toata iarna B8-urile 2.0TDI merg cu motorul rece?
- de powershot,
-
- 44,5k
- postări
-
- trepidatii relanti Leon 1P 1.4 Tsi
- de EEXCALADE,
-
- 175,8k
- postări
-
- Probleme tehnice specifice Octavia 4
- de vwpolosupercar,
-
- 11,2k
- postări
-
- Mașini electrice - merita sau nu?
- de halamadrid,
-
- 282,2k
- postări
-
- Filtru diesel de particule - DPF
- de FeriM,
-
-
Comunitate
-
- 305,1k
- postări
-
- Upgrade to A3 (cu muschi)
- de mkvgti,
-
- 144,3k
- postări
-
- de Emy D,
-
- 119,7k
- postări
-
- de Muale,
-
-
Administrativ
-
- 10k
- postări
-
- de voinea,
-
-
Statistici forum
38,2k
Număr total de subiecte2,3m
Număr total de postări -
Cine este online 24 Membri, 3 Anonimi, 422 Vizitatori (Vezi lista completă)
- XpLoZiV
- aazur
- Cosmin1987
- DanielDD
- dydu_kuf
- dan_ionut
- Mika83
- adaniel90
- Gabi219
- iceman_30
- kkhheelloo
- Cornel3
- Fane_05
- adrian001
- CristianH
- Caddy fan
- marius1982.11
- Lagunez
- DMV
- sasalucy
- tetea
- Andrei_72
- corad0
- Andrei1980
-
Images
-
Posts
-
-
-
de FeriM · Publicat
Si valorile pe care le-ai postat (pornire si inceput regenerare par in regula). Apropo de carcase, eu am vazut ca la VW, dpf-ul se taie cu flexul, partea de scr (aia cu catalizatori) se lasa la o parte iar cealalta se curata prin diverse metode. La final se sudeaza inapoi cele doua bucati. EExcalade a documentat exact procesul pe care l-a facut, inclusiv in ce priveste izolatia termica interioara. Dar sunt si generatii mai noi, nu stiu daca tot la fel se face. Exista niste compusi si in partea de ceramica, e adevarat. Mai departe tu stii cum stai cu rabdarea, dar daca nu se face regenerare pe drum nu sunt multe optiuni. Daca ai avea optiunea sa faci o proba cu un alt DPF ar fi mai indicat decat sa-l cumperi direct. Poti incerca la o firma de dpf-uri sau din dezmembrari... le spui problema ta si vezi daca te pot ajuta cu un dpf second. -
de andrei_221 · Publicat
catalizatorul este cel care rezista fara probleme la temperaturi foate mari, rezista mai bine decat fagurele DPF ca fapt divers, la toate modelele VAG ai aceeasi constructie monobloc catalizator- DPF. am intalnit catalizatoare uzate, dar nu mai ridicau temp mai mult de 200 grade. cauta un DPF de proba... sa nu fie porblema din post injectie. -
de iceman_30 · Publicat
Ai dreptate în ceea ce privește rolul catalizatorului, el este într-adevăr piesa care ridică temperatura pentru a arde funinginea. Problema la acest model de Golf 7 este că filtrul de particule și catalizatorul de oxidare sunt montate în aceeași carcasă metalică sudată și nu pot fi demontate separat.Asta știu eu acum. Când piesa a fost trimisă la curățare prin ardere în cuptor, întreaga unitate a fost expusă la o temperatură foarte mare pentru un timp îndelungat. Deși această procedură a eliminat cenușa din filtru, a distrus chimic stratul de metale prețioase de pe catalizator. În prezent, catalizatorul mai funcționează doar parțial. Reușește să ridice temperatura până la 550°C, dar nu mai are puterea necesară să ajungă la pragul de 620-650°C, unde are loc regenerarea propriu-zisă. Din acest motiv, procesul de curățare activă nu se poate finaliza, deși senzorii sunt noi și restul sistemului este în regulă. Practic, filtrul este curat la interior, dar componenta care ar trebui să producă restul de căldură este uzată termic. -
-
de ShadoWzZ · Publicat
Stiu ca a trecut mult de la ultimul update si imi pare rau 😂 Cu ajutorul mesterului desavarsit am mai bifat o modificare -
de andrei_221 · Publicat
atata timp cat ai 500 grade temp in DPF, catalizatorul e in regula. Fara catalizator, nu ar arde vaporii de motorina si nu ar creste temp in DPF -
de Laur00735 · Publicat
Salutare! Nu stiu daca apar foarte multe postari de genul aici, dar am pus o intrebare pe reddit si lumea mi-a zis de acest site ca este bun si ar trebui sa intreb aici. De cateva saptamani ma tot uit dupa un passat. Am ajuns la 2 passaturi sedan ce imi plac. Unul e din 2015 1.4 tsi 150cp 160k km si 10k euro. Al doilea e 2017 150k km 150cp 2.0 diesel si 12k euro. Acuma ambele masini sunt aratoase si la ext si in interior. Ce ma face pe mine nehotarat este motorizarea. Eu as fi ales diesel(avnd in vedere ca in cateva luni o voi folosi la 2 3 drumuri lungi saptamanal), dar majoritatea de pe reddit mi-a scris sa ma duc pe benzina. Eu as fi vrut sa iau o masina care sa ma tina mai multi ani de acum in colo si din cate stiu dieselul intrece benzina la acest capitol, bineinteles daca e intretinut cum trebuie. Dintre cele 2 as alege cea din 2017 cu 2.0 tdi, dar va cer parerea si ajutorul pentru decizia mea. Chiar asa de rau si stricacios de dieselul cum spun unii? Bineinteles ca sunt deschis si la alte sugestii de masini(dar in principal m-am indragostit de cea diesel). -
de iceman_30 · Publicat
Aveam rezervorul plin cu motorină premium; făcusem plinul cu doar 5 minute înainte să înceapă regenerarea. După atâta timp, nu mai am răbdare pentru alte teste și experiențe de sute de kilometri parcurși pe drumuri județene, naționale și prin localități, cheltuind inutil bani pe carburant, timp și energie. Am consultat până acum mai mulți mecanici și electricieni auto cu experiență, iar opinia lor este că DPF-ul a fost distrus în timpul procesului de curățare, mai exact, stratul catalitic. Voi înlocui DPF-ul. Sunt ferm convins că problema este cauzată exclusiv de DPF, iar această problemă a apărut imediat după prima remontare. Două capturi de ecran:prima este realizată în această dimineață, la circa 10 minute după ce am pornit motorul și am parcurs aproximativ 3 km iar a doua, la un anumit interval de timp când a început regenerarea activa: -
de FeriM · Publicat
@iceman_30 Sunt intr-adevar niste lucruri care nu fac sens (dar si unele pe care nu le cunoastem). 1. De ce e pus Oil Ash pe 0? Se pune pe 0 daca ai un dpf nou. Daca ai unul curatat pui o valoare corespunzatoare unui grad de incarcare estimativ (de ex 10-50% din valoarea maxima, cat crezi, in functie de cum arata presiunea diferentiala inainte de curatare vs dupa curatare). Pentru ca nicio curatare nu e perfecta, iar ECU va face niste calcule potential deplasate din cauza asta si apoi nu stim de ce nu au sens valorile. Poate fi sau nu o cauza a problemei. 2. Exista o diferenta mare intre SMM si SMC (-5 vs 19), dar am mai vazut. Presiunea diferentiala e ok, exact cat trebuie dupa o regenerare. Cat a fost SMM si presiunea diferentiala cand a inceput regenerarea (valorile maxime)? 3. Combustibil ai avut mai mult de 1/4 din rezervor? 4. Daca crezi ca temperaturile nu sunt suficient de ridicate, incearca sa cauti niste postari cu valorile la motoare identice. In lipsa de alte idei as zice sa pui la Oil Ash jumatate din valoarea de dinainte de curatare (sa zicem 40g) si vezi ce se intampla in urmatorii 100 de km. Eventual mai repeti o regenerare din soft daca nu reusesti acum pe drum si vezi daca face singur cand ii vine randul. Daca poti face regenerare din soft, ar trebui sa poti si pe drum. Daca nicicum nu poti face regenerare pe drum si crezi ca restul pieselor implicate sunt ok, atunci inlocuirea dpf-ului ar fi pasul logic. Preferabil cu un DPF confirmat ca e bun, ca sa nu o iei de la inceput. -
de sdR+ · Publicat
Merge, am făcut din 2 egr uri unul bun.Cel cumpărat sh avea părțile de plastic cu dantura perfecta, doar că era gripat axul supapei, noroc că nu l am pus pe mașina așa.La curățare trebuie desfăcut tot și curățat și la interior, unde se adună mizerie destulă.In mod normal daca admisia nu este uleioasa și motorul merge perfect, o să rămână uscat acolo, mai rar asta.Am mers adaptat, apoi testat fara nici o problema, 100 de lei halatul. -
-
de iceman_30 · Publicat
Am făcut azi ce initial am vrut sa fac zilele următoare. Azi am circulat circa 440 km, regenerarea a început după 480 km, 40 km avandu-i rulați anterior iar după 60 de minute de circulat în treptele 4 și 3, în funcție de traficul rutier existent, fix la 2500 rpm, constatat că temperatura de intrare în dpf nu a depășit +551 grade , de regulă sub +530 , a fost curățată doar 20% din cenușă iar Soot Mass Calc. (Masa Calculată): 19.22 g. Deși am mers o oră, calculatorul a reușit să scadă funinginea doar de la 22.98 g la 19.22 g.Este evident că dpf-ul este distrus, mai exact stratul catalitic (metalele prețioase).A fost distrus cu ocazia arderii sale în cuptor, in timpul procesului de curățire.Vorba lui Excalade, daca nu mă înșel , ,,l-au curățat" la propriu, de tot. Asta este captura de ecran la aplicația VAG DPF după ce am abandonat efectuarea regenerării active, stand la relanti: -
de ShadoWzZ · Publicat
Hai ca va mai pun una in care am vopsit si etrierii la loc, in rosu. -
de Adria_n · Publicat
O sa fac o diagnoza si sa mai frunzaresc internetul, macar sa mai exclud in posibilitati . -
de sarbul · Publicat
Anvelope pe 16 cu jante pe 16 . Anvelopele sant 205 55 16 - Vara si intrebam care ar fi cea mai OK combinatie - imperechere . Cu 7J sau cu 6J -
de halamadrid · Publicat
Ca idee, cum ar arata anvelopele tale pe jante cu latime de 7. https://tyrestretch.com/7.0-205-55-R16/7.0-205-55-R16/ Eu as merge pe 215/60R16, daca nu ai deja anvelopele. Altfel, merge si asa.
-
-
Anunt pentru oaspeti
Pentru a avea acces în toate secțiunile forumului și a primi un număr redus de reclame vă recomandăm să vă înregistrați pe forumul nostru