Forum

Eu am avut experiente personale cu allseason doar pe masina sotiei, Astra J, un set de BF Goodrich si un set de Michelin CC2. BFG au fost pe prima masina dupa vreo 3 ani s-a vandut masina cu ele, uzura aproape insesizabila, dar sotia nici nu mergea foarte mult si 90-95% erau km prin oras. Michelin CC2 a fost pe al doilea Astra J, si asta tot vreo 3 ani, dar cam 1 an jumate cu naveta de cel putin 1000km pe luna, DN+Autostrada, a prins si iarna cu ele, zero probleme. Mers normal. Si asta s-a vandut tot cu ele pe masina si la fel, uzura nici macar la jumate, mai aveau carne suficienta pe ele pentru cel putin 2 ani la utilizare lejera.   Daca merita all season? Dpmdv clar merita, DAR in conditia utilizarii masinii foarte putin, gen pana in 10/15k km pe an, si majoritar urban. Daca stai la munte, urci des la munte iarna, ai parte de multa zapada sau conditii mai grele, sau faci multi km in extraurban, as merge totusi pe 2 seturi de anvelope dedicate.

Din umila mi experienta, am sesizat genul asta de diferente nu neaparat pentru ca unele sunt mai zgomotoase decat altele ci pentru ca frecventa difera. Iar asta tine strict de persoana, de ureche, de varsta, etc.    Pe de alta parte, pentru mine contează la fel de mult nvh-ul precum perfomantele asa ca daca este sa aleg intre un mers bun pe zapada si nvh ridicat de fiecare data voi alege varianta din urma.   Pana una alta, CC2urile sunt prezente la datorie si sper ca vor tine 40-50k km in conditii bune, sa isi scoata banii.    Sunt un compromis, clar, dar atata timp cat intelegi care este rolul lor si le intelegi limitele, all is good.

@MikV. Sa le luam pe rand. Offset for differential pressure 0. Offsetul asta DIP_PF_AD e o valoare de corectie care de obicei e o valoare mica, cu care se ajusteaza valoarea citita de senzorul de presiune diferentiala DIP_PF_RAW pentru a obtine valoarea finala a presiunii diferentiale DIP_PF. Din cate stiu, atunci cand se schimba un senzor de presiune diferentiala, ar trebui facuta si o calibrare din soft, adica se stabileste o valoare de corectie pentru acest offset. Uitandu-ma la ce valoare de offset am citit eu de-a lungul timpului, vad ca acest offset variaza usor, la mine intre 1.3 si 1.5 hPa, deci probabil ca se ajusteaza si automat. Nu e o problema neaparat ca e zero la tine, dar e foarte neobisnuit.  Presiune diferentiala de 0.75 hPa. Asta e cea mai mica valoare DIP_PF pe care am vazut-o citita. La mine, la acelasi tip de motor 1.6 TDI CAYC, am masurat de-a lungul timpului intre 2 si 5 hPa (la ralanti, dupa regenerare), ceea ce e de asemenea foarte mic, dupa spusele colegilor de pe forum. Dar la mine mai e un offset de aprox 1.4 hPa deci ceea ce citeste senzorul la mine e cam intre 1 si 4 hPa.  Soot mass measured (MASS_SOOT_PHY_PF) negativa. Asta e o valoare a incarcarii cu funingine aproximata pe baza presiunii diferentiale. In mod normal ar trebui sa fie aproximativ cat Soot mass calculated-MASS_SOOT_SIM_PF, parametru care se estimeaza pe baza consumului de carburant de la ultima regenerare. La mine insa SMM (MASS_SOOT_PHY_PF) e muuult mai mic decat SMC (MASS_SOOT_SIM_PF), si am si eu valori SMM negative. Presupun ca si la tine MASS_SOOT_SIM_PF e sensibil mai mare decat MASS_SOOT_PHY_PF, eu am citit valori de 2 sau de 20 de ori mai mari, asta cand SMM nu e negativ, ca aia nici nu are sens.    Si acum o incercare de explicare a faptului ca presiunea diferentiala e (foarte) mica, atat in cazul tau cat si al meu.  Poate ca totul e perfect. Ai niste valori asemanatoare, poate asta e normalul la noi. Sanse mici dar nu imposbil.  Bazat pe faptul ca avem valori mici la presiunea diferentiala si implicit valori mici la SMM, iar SMC are niste valori mai realiste (de fapt la noi regenerarile se declanseaza probabil bazat pe SMC, ca altfel nu s-ar mai face deloc) as zice mai degraba ca e posibil sa fie un senzor defect, sau o neetanseitate a conductelor intre motor si DPF, sau un DPF fisurat.  Ce e de facut? Personal eu n-as face nimic cat timp nu sunt erori. Eventual verificat senzorul de DPF (se pune un manomentru in loc de senzor si se masoara daca e aceeasi presiune cu ce indica senzorul). Am mai vazut pe net cum verifica mesterii etanseitatea introducand fum, nu stiu daca pe la noi practica cineva asa ceva. Pana aici sunt chestii neinvazive. Verificarea DPF-ului cu demontare, taierea carcasei si eventual curatare deja implica munca si sanse sa se strice ceva. De exemplu, ce se intampla daca un DPF are filtrul ceramic fisurat (indica o presiune mica, dar nu da eroare), iar dupa verificare/curatare fisura va fi ceva mai mare si presiunea diferentiala va fi si mai mica. Presupun ca la remontare va da eroare si va trebui inlocuit DPF-ul. Oricum cureti ceva cand e infundat, ca altfel n-ai de ce.   Atentie, nu am vazut la tine la cat creste presiunea diferentiala cand accelerezi pe loc, respectiv ce valori maxime are (la ralanti si la acelerare) chiar inainte sa inceapa regenererarea. Si nu stiu daca ai erori sau nu, eu nu am.  Ca fapt divers, la mine daca regenerarea incepe cu motorul rece, in primele minute (doar cat face postinjectie) se simte cum scutura si scoate un nor de fum alb... simptomele astea le-am mai gasit la CAYC, poate sunt normale, poate nu. 

Salut @grp , a fost o preferinta personala, in plus Skoda s-a miscat mai repede. Asa cum am inceput topicul, am ales de cand au prezentat noul Kodiaq, la sfarsit de 2024. 🙂   In plus, nu mi se pare ca merita diferenta de bani, la acelasi nivel de echipare. 

Tavi , nu m-am plans de performante la sf3 , doar de zgomot , sunt categoric mai galagioase ca sf2 . Pana la urma insa m-am obisnuit si cu astea , nu mai sesizez zgomotul asa de tare ca la inceput in primii km.

Pe Raptor normal ca AT , ar parea ca o pisica cheala cu anvelope normale    De SF3 nu stiu nimic din experienta personala , colegul nostru era suparat pe ele ca sunt foate zgomotoase si nu sunt mai bune ca SF2 Poate s-a obisnuit intre timp , ne obisnuim cu orice pana la urma     

SF3, nu sunt bune, sunt foarte bine. Sunt in top/castigatoare cam in toate testele.   Experienta mea cu All Season se rezuma la Conti AllSeasonsContact 2, 225/50/18, folosite 1 an, pe un Toyota C-HR. Nu am prins deloc zapada anul trecut cu ele, doar intr-o parcare de la un hotel in Austria, asa ca nu am niciun feedback. In schimba vara, caldura, ploaie, etc. nicio problema. Destul de moi cat sa fie confortabile si nu mi s-au parut galagioase. Erau Made in Romania. 🙂 Intre timp am schimbat masina, si pe cea inlocuitoare am seturi dedicate vare/iarna..   Pot sa zic ca si pe Raptor, am anvelope All season, defapt sunt un All Terain (BF Goodrich KO2 285/70/17) cu insemnele M+S si 3PMSF, asa ca legal pot circula cu ele si iarna, oriunde. Cu toate ca au pe eticheta 75db, in masina si la vitezi mari, nu se simt/aud. Masina e foarte ok antifonata. Prin zapezi mari nu au absolut nicio problema. In schimb pe asfalt ud/rece sunt mai slabe decat pe zapada. Mai ales in modul RWD, necesita prudenta. Totusi nu se compara cu niste anvelope all season "adevarate", ce sa mai zic de anvelope de iarna dedicate. Dar masina este facuta pentru genul asta de anvelope. Arata funny cu niste anvelope normale.     

Salut! Stiu ca nu e versus, dar daca ai fi avut de ales intre Kodiak si Tayron ai fi mers tot pe Kodiak? Si de ce?

O sa iau Pirelli Powergy All Season SF XL care au B B si 69 dB. Sau tot PIRELLI 255/55 R18 SCORPION AS SF 3 XL    SF 3 sunt pe BMW si da , sunt galagioase dar ca performanta sunt bune.

Pai si ce iei ?  SF3 de care nu ai fost multumit ? Zgomot mare la SF3 ( B , A , 72dB ptr dimensiunile mele ) comparativ cu SF2 ( B , A , 70dB ptr dimensiunile mele )   Eu aveam pe lista ptr schimb BF GOODRICH ADVANTAGE SUV ( C , B , 69dB - 585 lei / buc ) dar au disparut din stocuri , pretul a crescut f mult si au aparut intre timp Seasonproof 2 ( B , B , 70dB ) cu pret si caracteristici bune  Au performante asemanatoare cele doua , una doua va fi in functie de ce gasesc mai avantajos 

Ai facut ceva km cu ele 👌. Eu voi fi consecvent , tot Pirelli o sa iau , nu doresc sa fac teste  cu altele.

Am ales sa ii pun pe skiuri pentru ca sunt mult mai multe tabere pentru copii. In taberele astea ma gandesc ca mai si socializeaza, isi fac prieteni. Sa stii ca pe mine nu m'a deranjat absolut deloc cutia, chiar mi se pare o achizitie reusita si mi'a deschis apetitul pentru iesiri mai lungi. 

Cum s-au comportat pana acum ?   Incep sa se dezintegreze si la mine la 53k Kumho , probabil si miile de gropi si gropite aparute in ultimele saptamani isi spun cuvantul si le toaca  Iau in calcul noile Nokian SEASONPROOF 2 235/65 R17 108V XL cu B , B si 70dB , 537 lei / buc pret f bun  In 2k le schimb oricum , pana acum 2 ani si 3 luni si-au facut bine treaba , punem altele la test , la fiecare schimbare pun diferite fata de ce am avut anterior   

@andrei_221, modelul nou de capac il am pe Jetta.   In 15.12.2025 am efectuat RAR-ul. In 13.01.2026 am inmatriculat masina.     Webasto s-a dovedit de un real ajutor in diminetile geroase din aceste zile.

Ce surpriza neplacuta am in acest moment sa nu gasesc pe nicaieri listate NANKANG A1R si NANKANG CRS.  Am nevoie in marimea standard din acte pentru 437M 19"   245/35ZR19 pentru fata si 265/35ZR19 pentru spate. Sper ca pana in martie sa apara pe la magazinele de specialitate deoarece acum nu am gasit nicaieri listate Deja mi-a sosit season pass pentru 2026 si am inceput planurile pentru iesirile pe circuit cu M2-ul

Nu este diferenta intre Dynaudio si RNS510 normal, diferenta se face din soft (cu cablu si soft Setconfig) se schimba modul pe Dynaudio sau RSLine. Tot cu acest cablu se schimba si skin-urile. Cel mai stabil soft pentru RNS este 5238, in afara de C14.

Am un Polo 6r 1.2 tdi bluemotion 2011 (soft dieselgate 260000 km). Regenerarile au loc între 300 și 350 km exterior și 100 și 200 km oraș. Am observat pe frigurile astea faptul că sub -5 grade EGR sta închis 100% și soot calculated care declanșează regenerarea crește foarte greu spre deloc. Momentan am 700 km de la ultima regenerare, iar soot calculated este 12.45. Totul funcționează corect. Cred ca acea valoare soot calculated nu reflecta realitatea pe temperaturi ok și filtrul ar putea sa aibă regenerari mult mai târziu. Care e rolul Egr în ecuația asta? Este acesta un comportament normal?  P. S. Același comportament îl are și atunci când temperatura este la 90 grade (azi am făcut un drum de 500 km, am plecat cu soot valoare 8 și am ajuns la 12.45 doar fiindcă în unele zone a fost peste -5 grade și EGR varia deschiderea, moment in care creștea valoare soot calculated cum creste în mod uzual).   

Nu-i urci si pe placa?   Iarna viitoare sa inchiriezi un VAN pentru trip-ul asta, sa scapi de cutia de pe masina, este pacat de Chayenne si de tine.