Forum

L-a depasit incet, sa-i vada mirarea   

Faina masina  Dar ..  Cum se poate vedea mirarea unui sofer din alta masina depasita la viteza aia ?

Salut! Ar fi interesante impresiile acum, dupa un timp indelungat.

Pai .. sunt deja bune , ai testat , cineva trebuie sa testeze si noile Nokian si daca nu eu atunci cine ? Mai vedem 

Treci in tabara pirelli

Conteaza doar sa urce, mai vedem daca ia curba sau se opreste. 4x4 sa fie ca el pune si frana si tine si masina pe drum in curbe. Tu macar ai luat ceva calitativ, altii merg pe aceeasi idee si folosesc cele mai ieftine si vechi anvelope posibil. Eu am crossclimate2 pe doua masini, ambele fwd. Si ghici ce, merg fara probleme. Eu personal am ales all season pentru perioadele cu variatie mare de temperatura. Dimineata la 6 cand plecam de acasa erau in jur de 0 grade, dupa amiaza la 5 erau peste 10 grade, chiar peste 15 uneori. Dimineata iti trebuie anvelope de iarna, dupa amiaza de vara iar din cauza diminetilor reci trebuia sa trec la cele de iarna inca de prin octombrie si si sa trag de ele pana in aprilie. Tot din acest motiv, prin uk am vazut ca se poarta combinatia vara-allseason in loc vara-iarna. 

Daca as avea masina fwd sau rwd , clar ca as fi optat pt seturi dedicate , insa cu 4wd merge allseason fara stres . Bine , allseason ceva ok nu chinezisme. Eu am inceput cu pirelli cinturato allseason si am continuat tot cu pirelli allseason ce au urmat , sf2,3 ,scorpion etc . Pe bmw sunt aproape noi deci nu le voi schimba curand , pe Touareg am cam 3 ani cu ele dar am circulat putin , cca 35 k km , le mai tin 1 an, s-apoi mai vedem .

Sigur vor aparea anvelopele care le cauti. O fi inca prea devreme, vorba aia, nici in F1 nu au inceput inca testele  

Da, e controlabil, si cred ca e si datorita diferentialului blocabil, care face alunecarea previzibila. Eu inca n-am avut curaj sa incerc DSC off.

Dupa un drum lung unde duzele de parbriz cu 3 stropitori pareau ca nu au fost facute sa acopere tot parbrizul, am cautat alternative. Pentru 10 euro, am gasit  duze de parbriz tip perdea, cu tot incalzire, de la chinezi. Le-am montat destul de usor, iar la mersul prin oras par ca acopera mai bine, au si reglaj pe inaltime. La viteza mai mare nu am testat, dar pe moment sunt mai multumit decat cu cele stock.   Sunt tentat sa incerc o camera de marsarier, am gasit la 30 de euro intreg kitul. Nu stiu de cand au devenit upgradeurile asa ieftine la VAG, dar imi place      

Pe un EV de 300+ CP si 2200 kg sunt impresionat de cum se comporta ION FlexClimate. Impecabile pana acum pe ploaie, zapada, inghet, etc. Mers oras, autostrada, dar doar pe asfalt.    Timp de 20 ani am avut doar seturi dedicate vara - iarna dar jantele de 20" greu de manevrat si depozitat m-au dus catre AS. Nu regret alegerea dupa 15000 km.

Am mai studiat , raman doar 2 variante - Seasonproof 2 si SF2 in caz ca se mai gasesc cu DOT bun , ambele cu 70dB pe dimensiunile dorite de mine  BF GOODRICH ADVANTAGE SUV ies din discutie daca nu reapar stoc nou , pretul a devenit mai mare decat la CC3 iar ce mai gasesti uitate pe undeva au DOT vechi  Cu 72dB nu iau acum , am momentan si vreau sa vad diferenta cand le schimb  

Eu am avut experiente personale cu allseason doar pe masina sotiei, Astra J, un set de BF Goodrich si un set de Michelin CC2. BFG au fost pe prima masina dupa vreo 3 ani s-a vandut masina cu ele, uzura aproape insesizabila, dar sotia nici nu mergea foarte mult si 90-95% erau km prin oras. Michelin CC2 a fost pe al doilea Astra J, si asta tot vreo 3 ani, dar cam 1 an jumate cu naveta de cel putin 1000km pe luna, DN+Autostrada, a prins si iarna cu ele, zero probleme. Mers normal. Si asta s-a vandut tot cu ele pe masina si la fel, uzura nici macar la jumate, mai aveau carne suficienta pe ele pentru cel putin 2 ani la utilizare lejera.   Daca merita all season? Dpmdv clar merita, DAR in conditia utilizarii masinii foarte putin, gen pana in 10/15k km pe an, si majoritar urban. Daca stai la munte, urci des la munte iarna, ai parte de multa zapada sau conditii mai grele, sau faci multi km in extraurban, as merge totusi pe 2 seturi de anvelope dedicate.

Din umila mi experienta, am sesizat genul asta de diferente nu neaparat pentru ca unele sunt mai zgomotoase decat altele ci pentru ca frecventa difera. Iar asta tine strict de persoana, de ureche, de varsta, etc.    Pe de alta parte, pentru mine contează la fel de mult nvh-ul precum perfomantele asa ca daca este sa aleg intre un mers bun pe zapada si nvh ridicat de fiecare data voi alege varianta din urma.   Pana una alta, CC2urile sunt prezente la datorie si sper ca vor tine 40-50k km in conditii bune, sa isi scoata banii.    Sunt un compromis, clar, dar atata timp cat intelegi care este rolul lor si le intelegi limitele, all is good.

@MikV. Sa le luam pe rand. Offset for differential pressure 0. Offsetul asta DIP_PF_AD e o valoare de corectie care de obicei e o valoare mica, cu care se ajusteaza valoarea citita de senzorul de presiune diferentiala DIP_PF_RAW pentru a obtine valoarea finala a presiunii diferentiale DIP_PF. Din cate stiu, atunci cand se schimba un senzor de presiune diferentiala, ar trebui facuta si o calibrare din soft, adica se stabileste o valoare de corectie pentru acest offset. Uitandu-ma la ce valoare de offset am citit eu de-a lungul timpului, vad ca acest offset variaza usor, la mine intre 1.3 si 1.5 hPa, deci probabil ca se ajusteaza si automat. Nu e o problema neaparat ca e zero la tine, dar e foarte neobisnuit.  Presiune diferentiala de 0.75 hPa. Asta e cea mai mica valoare DIP_PF pe care am vazut-o citita. La mine, la acelasi tip de motor 1.6 TDI CAYC, am masurat de-a lungul timpului intre 2 si 5 hPa (la ralanti, dupa regenerare), ceea ce e de asemenea foarte mic, dupa spusele colegilor de pe forum. Dar la mine mai e un offset de aprox 1.4 hPa deci ceea ce citeste senzorul la mine e cam intre 1 si 4 hPa.  Soot mass measured (MASS_SOOT_PHY_PF) negativa. Asta e o valoare a incarcarii cu funingine aproximata pe baza presiunii diferentiale. In mod normal ar trebui sa fie aproximativ cat Soot mass calculated-MASS_SOOT_SIM_PF, parametru care se estimeaza pe baza consumului de carburant de la ultima regenerare. La mine insa SMM (MASS_SOOT_PHY_PF) e muuult mai mic decat SMC (MASS_SOOT_SIM_PF), si am si eu valori SMM negative. Presupun ca si la tine MASS_SOOT_SIM_PF e sensibil mai mare decat MASS_SOOT_PHY_PF, eu am citit valori de 2 sau de 20 de ori mai mari, asta cand SMM nu e negativ, ca aia nici nu are sens.    Si acum o incercare de explicare a faptului ca presiunea diferentiala e (foarte) mica, atat in cazul tau cat si al meu.  Poate ca totul e perfect. Ai niste valori asemanatoare, poate asta e normalul la noi. Sanse mici dar nu imposbil.  Bazat pe faptul ca avem valori mici la presiunea diferentiala si implicit valori mici la SMM, iar SMC are niste valori mai realiste (de fapt la noi regenerarile se declanseaza probabil bazat pe SMC, ca altfel nu s-ar mai face deloc) as zice mai degraba ca e posibil sa fie un senzor defect, sau o neetanseitate a conductelor intre motor si DPF, sau un DPF fisurat.  Ce e de facut? Personal eu n-as face nimic cat timp nu sunt erori. Eventual verificat senzorul de DPF (se pune un manomentru in loc de senzor si se masoara daca e aceeasi presiune cu ce indica senzorul). Am mai vazut pe net cum verifica mesterii etanseitatea introducand fum, nu stiu daca pe la noi practica cineva asa ceva. Pana aici sunt chestii neinvazive. Verificarea DPF-ului cu demontare, taierea carcasei si eventual curatare deja implica munca si sanse sa se strice ceva. De exemplu, ce se intampla daca un DPF are filtrul ceramic fisurat (indica o presiune mica, dar nu da eroare), iar dupa verificare/curatare fisura va fi ceva mai mare si presiunea diferentiala va fi si mai mica. Presupun ca la remontare va da eroare si va trebui inlocuit DPF-ul. Oricum cureti ceva cand e infundat, ca altfel n-ai de ce.   Atentie, nu am vazut la tine la cat creste presiunea diferentiala cand accelerezi pe loc, respectiv ce valori maxime are (la ralanti si la acelerare) chiar inainte sa inceapa regenererarea. Si nu stiu daca ai erori sau nu, eu nu am.  Ca fapt divers, la mine daca regenerarea incepe cu motorul rece, in primele minute (doar cat face postinjectie) se simte cum scutura si scoate un nor de fum alb... simptomele astea le-am mai gasit la CAYC, poate sunt normale, poate nu. 

Salut @grp , a fost o preferinta personala, in plus Skoda s-a miscat mai repede. Asa cum am inceput topicul, am ales de cand au prezentat noul Kodiaq, la sfarsit de 2024. 🙂   In plus, nu mi se pare ca merita diferenta de bani, la acelasi nivel de echipare. 

Tavi , nu m-am plans de performante la sf3 , doar de zgomot , sunt categoric mai galagioase ca sf2 . Pana la urma insa m-am obisnuit si cu astea , nu mai sesizez zgomotul asa de tare ca la inceput in primii km.

Pe Raptor normal ca AT , ar parea ca o pisica cheala cu anvelope normale    De SF3 nu stiu nimic din experienta personala , colegul nostru era suparat pe ele ca sunt foate zgomotoase si nu sunt mai bune ca SF2 Poate s-a obisnuit intre timp , ne obisnuim cu orice pana la urma