Forum

1.5 tsi an fabricatie 2024 cod motor DXD. Cf ChatGpt e Evo 2.

Din lipsa de ocupatie am incercat sa activez "memory mode". Nu functioneaza pasii de mai sus. Indiferent de ce am facut ramane in varianta anulare start-stop la pornirea masinii. Ce am observat dupa ce am montat dispozitivul; chiar daca pun butonul pe "on" - LED-ul stins, start-stop nu functioneaza.

Eu nu am zis ca ma adresez ANPC.. am zis ca cel putin din punctul meu de vedere, ca un comerciant sa te duca cu vorba pana iese produsul din garantie si sa nu iti mai repare un defect sesizat in garantie, atunci ar fi caz de ANPC. Defectul actual e deranjant dar se poate trai cu el. Eu ma gandesc si in perspectiva, ce mai pica peste 1-2-3 ani. De aceea as fi vrut sa o schimb. Dar se pare ca e mai complicat decat a parut la prima vedere

@tudy_cnueu zic sa te gandesti, macar da-le un telefon la oricare  dintre baietii ce i-am mentionat mai sus. lucrez in domeniu auto, am zilnic treaba cu garaje, reprezentante.... crede-ma ca te-ai scutii de multe probleme daca ajungi la ei.   

Passat 218CP putere cumulata / 156CP - putere motor termic - 220.000km vs. Polo - 95CP - 70.000km, adica putere injumatatita, rulaj mult mai mic, dar cumva risc mult mai mare de accidente... Mie tot nu imi iese calculul matematic si nici logic, iar cat despre relaxare nu stiu cu ce ti-am parut agitat, am expus pur si simplu o situatie. 

Pe EVO 2?

Doar ca ANPC si persoana juridica nu prea merge, ramane doar calea instantei intre persoane juridice daca masina este pe firma. Sa speram ca nu se ajunge acolo si ii vor da de cap.  Sunt curios cum o luau ei la buy-back desi stiau de situatia asta cu erorile sau de aici si pretul mic oferit de ei fata de piata.  Spor la rezolvare.

Recomandasem un service pe profilul colegului Tudy cu Cayenne-ul, eu asa am ajuns sa ii urmaresc pe cei de la Coasta de est, intre timp si-au deschis un service tare, la standarde ridicate, asta inca e ala vechi:     

ANPC si PORSCHE...stai linistit, nu vrei sa te dai in judecata cu Porsche...pierdere de vreme...vine Piedone sa verifice cat de negru e uleiul din cutie/motor? eu mi-am reparat Cayenne-ul (cutia de viteze) in regim propriu, in alta tara, cei din Pipera nu i-au dat de cap, e adevarat ca masina nu mai era in garantie..."but still!" pe cladirea lor scria PORSCHE, nici pe bani nu i-au dat de cap, mi-au zis ca trebuie schimbata integral, nici macar cei care erau SPECIALISTI in cutii de viteze in tara, 2 locuri am vizitat, Bucuresti si Timisoara, cutia data jos, desfacuta bucati, inlocuit toate componentele etc etc...pana la urma, era carcasa crapata si uleiul n-avea presiunea optima pentru schimbarea treptelor, REALLY? M-au incasat baietii de la reprezentanta din Swiss doar pe carcasa si manopera, in rest totul era NOU, deja schimbat in RO! Aia chiar au analizat tot cu LUPA! Ma rog, compar Elvetia cu Romania..   Probabil ca au mai evoluat lucrurile intre timp si la noi in ultimii 10 ani, nu vreau sa generalizez...dar...eu mi-as lua gandu' de la reprezentante si amenintari cu autoritati cand vine vorba de multinationale sau companii mari...

Din pacate se intampla foarte des ,am patit cu doua marci diferite la reprezentante diferite .

Nu cred ca s'a inteles situatia: Concret, eu am avut garantie oana pe 27 aprilie 2025. In jurul datei de 1-5 aprilie, am raportat acest defect. La momentul acela, masina era in garantie. De atunci, dosarul e in continuare deschis si automat trebuie sa imi rezolve situatia tot pe garantie. Nu exista sa raportezi o pb cat masina e inca in garantie, ei sa te duca cu vorba pana iese din garantie si apoi sa se spele pe maini. Nici macar Porsche nu sunt de chiar atat de joasa speta. Plus ca ar fi de ANPC direct.

@tavitara"Or fi , doar nu ma duc sa las masina o sapt la Bucuresti si sa vin cu autocarul acasa daca ar fi sa schimb distributia "    Tu crezi ca ei isi permit sa tina masina pe stand o saptamana? Oamenii tre' sa faca bani, nu sa traga de timp! Ei pierd bani daca masina clientului sta mult pe elevator.   Au evoluat lucrurile, merg pe banda rulanta, te cheama cand au toata piesele de schimb livrate, ma gandesc ca o lasi dimineata si o iei in aceasi zi, daca nu apar complicatii, asta daca nu iti gasesc si alte bube la masina, abia cand desfaci poti vedea alte probleme, ce-i drept, care pot necesita timp suplimentar la lucrare.   Eu am ramas mut cand am vazut ca strang inclusiv suruburile de la role si roti dintante, componente de la distributie cu cheia dinamometrica, la valorile date de producator. Cine mai e atent azi la asemenea detalii?🤔   Nu sunt ruda cu ei, nu am nici un interes sa ii ridic in slavi, am urmarit doar ce au postat ei in social media si review-urile clientilor...   Nu imi fac griji de distributie momentan, abia am "implinit" 124 000 km la Phaeton, am depasit 300 000 km cu acelasi motor la Cayenne, daca ii faci reviziile la timp si exploatezi masina extraurban in mare parte, nu prea ai de ce sa iti faci griji, oricum mie mi se par baieti seriosi, repet, as duce masina la ei fara sa ezit.   Eu imi desfac de multe ori o bere si urmaresc ce posteaza, sunt multi posesori VAG care poate au probleme similare si vor sa faca mentenanta.   @tavitara "Timpul e problema , nu gasesc nicaieri , dispare pe zi ce trece "   Te cred, In ultimul timp, de cand au deschis service-ul nou, nici eu n-am mai apucat sa ii urmaresc, imi dau seama ca timpul este cea mai importanta resursa pe care o avem... din pacate :            Eu am ajuns sa-i urmaresc pe baietii astia dupa ce am vazut clipul asta:   

Or fi , doar nu ma duc sa las masina o sapt la Bucuresti si sa vin cu autocarul acasa daca ar fi sa schimb distributia  Eu ma referam aici la mine ca reprezentantele Nurvil nu mai au oameni de calitate  Asa mai bine ma duc sa fac reviziile si restul lucrarilor la Catalin la Bacau  Timpul e problema , nu gasesc nicaieri , dispare pe zi ce trece 

@tavitara Fac baietii distributii de orice fel pe banda rulanta, piese oe, garantie pe lucrare etc:       https://www.facebook.com/share/1DgdiXF3a7/   Poate ar merita sa incerce si colegul la ei cu problemele semnalate. Oamenii sunt profi!    Posteaza multe lucrari pe youtube, si-au deschis un garaj nou la standarde, urmariti linkul de facebook si youtube, imi place "despre ei", mi-as duce masina cu incredere sa ii faca orice lucrare, am inteles ca se sta la coada acum pentru programari:   https://youtube.com/@coastadeest?si=cD3j1GdAtKTSbJsP

Apoi sunt sigur ca a realizat demult ce sarlatani sunt Dar mai incearca cu niste picioare in fund sa mai miste ceva la aia sa nu iasa in pierdere prea mult  Si eu incerc sa ma reorientez la service-uri particulare , am gasit unul ok pe VAG langa Calimanesti , deja la reprezentanta indiferent cat de bine ma inteleg cu cei de acolo , adevarul e spus direct de ei - nu mai avem oameni buni  Am avut noroc sa schimb distributia in vara lui 2022 , au adus special pe cineva ptr asta de la Audi , de asta m-au si tinut atat , ca restul nu s-au bagat , acum nu mai e nimeni bun 

Deci si-au atins scopul ,te-au amanat pana a iesit din garantie . Din pacate inca nu realizezi cu ce sarlatani ai de-a face .

Aventuri cu Steve...   Pe 9 iulie făcusem curățarea filtrului de particule la cei de la AVD TURBO (nu îi recomand, cel puțin în cazul meu au fost niște jăpcari, 1.171 lei pentru montat/demontat plus un colier, fără să spună de la început că asta ar fi costul fără curățare... cel puțin asta a fost impresia mea, că "l-au agățat" pe fiumiu,  nemaiputând pleca fără DPF...   Pe la sfârșitul lui august, bateria nu a mai vrut să pornească. Am bănuit un cablu slăbit la subwoofer, ținând cont că era ultima modificare la mașină, așa că i-am spus băiatului meu să verifice. Nu a găsit nimic in neregulă, doar că și-a adus aminte că la o curbă l-a auzit prin portbagaj cum se rostogolea. După ce l-a ajutat un vecin cu o pornire cu cabluri, mașina s-a comportat normal.   După scoaterea alimentării de la subwoofer, mașina nu a mai avut probleme cu pornirea. În septembrie a venit cu mașina la Galați după care am plecat în Eurotrip, nu înainte de a-i cupla la loc alimentarea la subwoofer. Eram curios dacă rămâne fără baterie și când ne-am întors și am vrut să o pornesc... nu a pornit.  Am pus cabluri, i-am dat curent de la Tiguan a pornit și au putut pleca la București. Bun, deci am scos din noul cablul de la alimentarea subwooferului.   Pe 5 octombrie, la nici 3 luni de la curățarea făcută de cei de la AVD TURBO, s-a aprins martorul DPF în bord,   mașina nereușind să facă regenerarea, nici după plimbarea pe autostradă, nici cât a mai stat în fața blocului. Variantele erau: 1. DPF OFF 2. Filtru nou OEM 3. Filtru SH OEM  4. Filtru nou aftermarket    După o discuție cu @nikos, am renunțat la variantele 1, 2 și 4, urmând să căutăm un filtru de 2.0TDI 170CP de pe o Skoda și să-l verifice înainte de achiziție.    Pe 11 octombrie am găsit un filtru in Dâmbovița, a vorbit Nikos cu tipul respectiv si a reușit să îi facă o diagnoza de la distanță. Am bătut palma cu vânzătorul și pe această cale o să îi mulțumesc lui Ștefan (vânzătorul) care mi l-a si adus în București, unde s-a întâlnit cu băiatul și acesta l-a luat.    Pe 17 octombrie mașina a ajuns cu ajutorul lui Nikos la @spido la service și s-au apucat de înlocuit DPF-ul, nu înainte de a-l și curăța pe cel nou.   Țeava de la cel cumpărat recent, s-a dovedit mai îngustă având alt diametru, așa că au făcut sudurile necesare. S-a înlocuit și sonda lambda, având erori.   Pe 24 octombrie a ajuns băiatul meu să-l ia pe Steve din service și după un timp a apărut o zornăială, când erau turații mici ale motorului. I-am spus că e ceva care atinge undeva, mai ales având in vedere schimbările recente. După ce a ajuns acasă mi-a zis că mașina era in regenerare, dar că nu și-a făcut-o și s-a aprins martorul DPF in bord din nou! S-a întâlnit cu Nikos mai spre seară, au ieșit pe autostradă si cu testerul, dar nimic, nu s-a atins martorul. La testare a ieșiți senzorul 1 de pe DPF defect (implauzibil signal). A doua zi iar la service, diagnoza, îmi spune Nikos că ECU a fost scris cu succes de 3 ori si de 9 pri s-a încercat fără succes. I-am spus că aveam soft făcut la ea și e posibil să fi fost făcut și VW dieselgate. A fost dat jos ECU și făcut flash pentru a elimina și acest aspect. Zornăială provenea de la o mufă nestransă, care atingea în caseta de direcție și se transmitea in volan. După strângere nu s-a mai auzit nimic.   Apoi Nikos a vorbit cu Ștefan, de la care luasem filtrul și i-a trimis si senzorul 1, direct la Spido. După montarea acestuia, i-au făcut o regenerare forțată cu testerul și a făcut până la capăt. Dar totuși mașina nu își făcea regenerare singură. A mai urmat o diagnoza și s-a schimbat si senzorul de presiune motorină, nu arăta valori corecte.         Pe 7 noiembrie baiatul meu s-a dus și a luat mașina din nou, fără martori aprinși, între timp Nikos identificase că RCD360 PRO consuma curent după încuierea mașinii, așa că i-a mutat alimentarea pe contact. (Deci nu era camera pentru mers înapoi ci chiar unitatea).   Băiatul mei a programat mașina la ITP, pentru data de 8 noiembrie. Tot pe data de 7 noiembrie a schimbat și bateria, eu considerând că după toate descărcările pe care le-a avut, nu o să-l ajute în iarnă, optând pentru un Exide Premium de 77Ah.   A doua zi pe drum spre ITP s-a aprins martorul DPF... iar la ITP, mașina a fost blocată de RAR. După ce a venit reprezentantul RAR, a trecut ITP-ul cu brio. Dacă gazele au ieșit, gândul meu s-a dus tot la senzori sau cablaj întrerupt. A vorbit băiatul meu cu Nikos urmând să ajungă din nou în service...    Pe data de 14 a ajuns la service, eroarea era tot pe senzorul 1, așa că am hotărât să cumpăram unul nou OEM, pe care spido l-a comandat după vin-ul mașinii. La regenerarea forțată cu testerul a efectuat-o, dar pe tester a apărut eroare, iar senzorul 1 arată 20°C iar, senzorii 3 și 4 arătau peste 400°C. Dar in final regenerarea forțată a mers și martorii au putut fi șterși.      Pe 20 noiembrie a ajuns senzorul nou, a fost montat, s-a făcut din nou o regenerare forțată, martorul s-a stins. Pe 28 noiembrie a luat băiatul masina din service, fără martori aprinși, totul părea in regulă. A doua zi, pe 29, ghiciți ce martorul s-a aprins în bord.    Eu eram în drum spre Istanbul, băiatul meu era frustrat maxim. I-am spus să o lase așa, că o voi lua la Galați când mă întorceam din Turcia.   La întoarcere, am luat Superb-ul (martorul rămăsese aprins) și am plecat spre Galați.   Imediat ce am terminat autostrada s-a aprins spira și check engine-ul   iar motorul s-a plafonat spre 2500rpm, făcând depășirile dificile, mai ales că era și noapte deja. Soția care venea cu Tiguanul din spate, mi-a spus că iesea fum destul de dens când am turat-o.   A doua zi mă prezint la mecanicul meu, îi prezint tot istoricul de service cu ce s-a făcut-o până acum. A analizat-o si mă sună a doua zi, suspectand cablaj senzori 3 si 4 sau chiar senzorii defecți sau o problema cu ecu. La test a încălzit senzorul 1 si a crescut temperatura pe tester, deci senzorul 1 functiona corect. Iau masina și ma duc la @andrei.toledo, îi spun si lui istoricul până acum si după ce vorbește cu un electrician, rămâne masina la el. A doua zi, il rog sa rescrie ecu cu softul inițial avut de Superb, să eliminăm si posibilitatea unor erori de scriere sau codare de la flash-ul anterior. Între timp vine si electricianul, verifică senzorii, mufe si cablaj, Andrei aduce si un alt ECU si il verifica si cu acesta, poate ECU-ul meu a luat-o razna. Mai rămâne de testat senzorii 3 si 4, care erau de pe filtrul achizitionat și se pare că nu erau compatibili cu motorul meu. A fost comandat si senzorul 3 pentru test si in următoarea zi m-a sunat electricianul si mi-a spus ca si acesta indica temperatura normală. I-am spus sa il comande si pe ultimul, iar in ziua următoare după ce a montat si ultimul senzor, la testarea de drum, in sfârșit, mașina si-a început și terminat regenerarea fără să apară martorul in bord.   Între timp am mai pus 200km, atât prin oraș cat si in afară si masina mergea chiar foarte ok, răspunde imediat la accelerație.    I-am făcut astazi schimbul de filtre si ulei, mai erau cam 2-3 luni, dar am zis sa i le fac pe toate aici.         Tot astăzi am prins si o regenerare când am ajuns la service, motorul fiind turat puțin peste 1000 ture,   iar când a terminat-o, a revenit in jurul valorii de 850 ture la relanti.   La testarea senzirilor acestia indica temperaturi corecte, iar la ridicarea turației  senzorul 1 a crescut de la 20°C la 170°C, după care a început să scadă cand nu a mai fost turat motorul (și ceilalți doi senzori si-au modificat temperaturile indicate).   După această nouă aventură cu Superb-ul sper să fi închis seria reparațiilor și să se plimbe și baiatul meu in sfârșit, cheltuind doar consumabilele aferente. Le mulțumesc lui @nikos, @spido, @andrei.toledopentru sprijinul lor la aceste reparații și continuăm aventura pe acest forum și pe străzile patriei.

Pe alte spete nu as mai merge la ei. Pe speta asta in particular, pe forumurile de afara, sunt alti utilizatori care au raportat ca li s-au schimbat toate cablurile si unitatea de control. O reparatie precum aceasta costa cateva mii de euro pe putin. Numai manopera pentru a da jos tot interiorul costa o gramada de bani. Prefer sa ma chinui cu ei, poate poate se rezolva ceva decat sa platesc atatia bani.