Toată activitatea

Sa zicem jumatatea nordica... Am prins in kassandra anul trecut niste calduri...

Depinde de zona

e normal sa nu mai fie vaselina pe ultimele spire, deoarece acolo filetul sta in aer

E cea mai proasta perioada, cu cele mai mari temperaturi. Eu as evita ttoal iulie si august.

Revin cu o intrebare pentru voi, cei mai experimentati in subiectul "Grecia". Cum ati prins temperaturile la final de iulie/inceput de august? Anul trecut, in sfarsit de iunie, a fost destul de nasol din punctul meu de vedere si sunt curios daca e o chestie generalizata sau a fost doar o situatie. Multumesc.

Mergi la un pompangiu cu toate cele 4 injectoare,si roaga-l sa iti calibreze injectoarele,cu preinjectia la 0,7...0.9ml/min si restul probelor sa fie ok,apoi sa iti scoata coduri noi. Daca nu ai nici-o bobina in scurt circuit,si capacitatea fiecareia este mai mare de 3 microfarazi,iar pompangiul iti spune ca ai probleme pe bobina,insista sa le calibreze asa cum sint.Nu schimba duzele(decit daca vrei calitate in plus) cele originale sint mai bune calitativ si mai rezistente decit cele care se vind in comert. Mie daca mi-ai face asa ceva,te-as da afara din atelier in suturi,ca sa nu mai vii cu istorii de pe youtube la mine,dar daca dai de un baiat cumsecade si onest,va intelege despre ce este vorba si te va ajuta (bineinteles daca stie meserie,daca e doar un cirpaci cu scule scumpe,ghinion)

Da,graba...

Primește benzină, mi-a pus cineva testerul și da pe calculator ECU ceva ,azi o duc la electrician...o sa revin cu un răspuns dacă ii da de cap electricianul (se ocupa omul de tot ce ii electric pe masina, inclusiv calculatoare auto)

Intreb tot aici ceva legat de ventilatia de la Octavia 2FL 2011, pare ca e mai multa activitate decat pe forumurile Skoda dedicate. Cautand sursa unor "greieri" in zona centrala a consolei/bordului, am scos grila centrala de aer si am aruncat o privire. Nu am gasit sursa zgomotului (bordul sau ceva apropiat trepideaza cateodata?!), dar am vazut o piesa de tubulatura de ventilatie masiva avand la 3 dintre capete niste etansari de burete foarte deteriorate. Este vorba de ramificatia cu codul 1Z1819363A gasit pe net. Nu am incercat sa o misc prea mult pentru ca nu as mai fi putut s-o pun inapoi cu aceiasi bureti in capete, materialul efectiv de destrama, iar odata comprimat nu mai revine la forma initiala. Intrebarea ar fi daca aceasta bucata de tubulatura se poate scoate prin locul grilei de aer (fara alte demontari), iar daca cineva a mai inlocuit buretii, ce burete a folosit? (ideal ar trebui scoasa cu totul, curatat buretele vechi si probabil pus un fel de banda de burete adeziv cam 1x1cm de jur imprejur la imbinari). E stupid ca au folosit acolo un burete asa prost, cand pe marginea tubului grilei au folosit un burete care e in stare perfecta. La o cautare dupa 1Z1819363A se poate vedea in pozele unor piese second problema cu buretii descrisa.

Din fericire mesterul a montat gratis acum un motoras nou Valeo de 200lei. Nu mai sunt erori si aerul functioneaza cum trebuie. Multumesc.

Parerea mea, stiind problemele injectoarelor de la 1,6 CAYC si faptul ca in general motorul acesta nu are alte puncte slabe...pierzi timpul. Asa cum ti-a spus si colegul EEXCALADE, daca accepți ca EGR si injectoarele sunt consumabile, motorul este chiar reusit. Incercand o rezolvare prin permutari, reconditionand injectoare, achizitie sh, o sa pierzi timpul, poate compromiti si DPF-ul, la final o sa cheltui mai mult si tot la solutia cu inlocuirea lor (toate cele 4) ajungi.

Am codat și afișează acum. Totuși pe navigație nu merge nimic, nu arată poziția curentă pun destinație și spune că nu a găsit ruta.

Cred ca ar trebui sa incepi cu o scanare de erori. Cum ai verificat asta? Scanteie ai?

Mă gândeam la treaba asta. Întâi sa îmi achiziționez niste șaibe de foc și un șurub doua noi. 3 și 4 nu au fost scoase niciodată de la locul lor. Și am 290 mii acum. Cheie de 5-20 MM am. Mulțumesc de răspunsuri! O zi frumoasă!

Am parcat seara și dimineața nu a mai pornit,am împins-o și nimic,electromotorul invarte cureaua de accesorii,pompa funcționează,bateria am verificat-o și ii bună,siguranțe si relee verificat și sunt bune,senzorul de la axa cu came verificat cu altul și ii bun,am încercat cu cheia de rezerva sa o pornesc și aceleași treaba,învârte și nu pornește, benzina primeste. Dacă ma poate ajuta cineva sau poate i sa întâmplat la cineva asemănător,îl rog să-mi scrie aici.

P.S. nu trebuie inlocuita cu 900 lei, se repara cu furtun de cauciuc , inlocuind portiunile de plastic gofrat afectate

Hristos a înviat! N-am mai pus poze, dar am schimbat si la Tiguan roțile (după spălare) De Paște a avut și reuniunea flotei! De asemenea am făcut poze consumului obișnuit în Galați, pe distanțe scurte. Realistic, mai adaug încă 0.5l/100km și cam asta este normal. Dacă trec de 0-25km, consumul de pe bord scade spre 7.6-7.8l/100km în funcție de trafic.

A mers în trecut, are soft pe motor dar cred ca a mers si după. Pe diagnoza nu sunt erori si toate butoanele par sa funcționeze pe vcds. Nu se aprinde becul deloc si evident nu tine viteza. Am încercat sa activez funcția dar degeaba. Scrie la switch status off tipped, nu știu ce înseamnă asta. Am desfacut maneta si totul arata foarte bine la interior, nu sunt fire rupte pana la mufa.

Hristos a inviat! Am ajuns la o varianta finala a scriptului din Shelly Plus Uni. Las codul mai jos pentru cine are nevoie sa isi faca la fel: Ce face modulul: Ventilatoare fortate mai mult decat ce comanda releul masinii (suprascrie comenzile releului de sub lonjeron), porneste pompa suplimentara de antigel cand e nevoie, lasa controlul manual din aplicatie activ (shelly, sau integrare in Home Assistant), se adapteaza dupa cerinta manuala, protejeaza bateria, Mod urgenta, mod afterrun (dupa oprire motor, etc), mod failsafe daca crapa senzorii de temp... Si mai am 2 inputuri digitale (pe care pot pune intrerupator pt comenzi manuale) sau conexiune automata cand se cupleaza rulota la priza (dar mai trebuie sa trag niste fire pentru asta. script:1 - Custom cooling system controller (Shelly Plus Uni, 2x Load relays, 2 x digital temp sensors -40+125 grade C). /** * 1.9 TDI CUSTOM COOLING SYSTEM CONTROLLER * Version: V15 (Advanced Afterrun & Production Ready) * ------------------------------------------------------------------ * NEW: Fan continues during Afterrun if Battery > 12.5V. * FIX: Absolute enforcement of battery thresholds for both loads. */ // --- SYSTEM THRESHOLDS (ROAD READY) --- let CONFIG = { v_engine_on: 13.2, // Threshold to detect Alternator activity oil_on: 95.0, // Pump activation temperature oil_off: 87.0, // System hysteresis (Low point) oil_fan_on: 105.0, // Fan assistance for Oil Rad oil_fan_off: 92.0, cool_fan_on: 95.0, // Fan assistance for Coolant cool_fan_off: 85.0, afterrun_time: 600000, // 10-minute maximum pump runtime (ms) batt_limit: 12.2, // Final cutoff for Pump (protects starting capacity) fan_batt_limit: 12.5, // High-safety cutoff for Fan during Afterrun hard_oil: 110.0, // Emergency Thermal Override (Oil) hard_cool: 105.0, // Emergency Thermal Override (Coolant) hard_batt: 11.8 // Absolute Low-Voltage Cutoff }; let state = { afterrun_active: false, hard_active: false, was_engine_on: false, start_time: 0, last_pump: false, // Actual relay state last_fan: false, // Actual relay state logic_pump: false, // Script intended state logic_fan: false, // Script intended state error_count: 0 // Null reading persistence }; function controlLogic() { let vStat = Shelly.getComponentStatus("voltmeter:100"); let oStat = Shelly.getComponentStatus("temperature:100"); let cStat = Shelly.getComponentStatus("temperature:101"); let pSwitch = Shelly.getComponentStatus("switch:0"); let fSwitch = Shelly.getComponentStatus("switch:1"); // --- 0. PHYSICAL SYNC & MANUAL LOGS --- if (pSwitch && pSwitch.output !== state.last_pump) { state.last_pump = pSwitch.output; print(">>> MANUAL: Pump toggled " + (state.last_pump ? "ON" : "OFF")); } if (fSwitch && fSwitch.output !== state.last_fan) { state.last_fan = fSwitch.output; print(">>> MANUAL: Fan toggled " + (state.last_fan ? "ON" : "OFF")); } // --- 1. DATA COLLECTION & NULL-SAFETY --- let volt = (vStat && typeof vStat.voltage === "number") ? vStat.voltage : 12.0; let sensors_ok = (oStat && typeof oStat.tC === "number") && (cStat && typeof cStat.tC === "number"); if (!sensors_ok) state.error_count++; else state.error_count = 0; let oil = (oStat && sensors_ok) ? oStat.tC : 0; let cool = (cStat && sensors_ok) ? cStat.tC : 0; let t15 = (volt >= CONFIG.v_engine_on); let is_failsafe = (state.error_count >= 3); // --- 2. ENGINE TRANSITION LOGIC --- if (state.was_engine_on && !t15) { print(">>> ENGINE STOP: Evaluating Afterrun requirements..."); } state.was_engine_on = t15; let pump_req = state.logic_pump; let fan_req = state.logic_fan; // --- 3. STANDARD THERMOSTATIC OPERATION --- if (sensors_ok && !is_failsafe) { if (oil >= CONFIG.oil_on) pump_req = true; else if (oil <= CONFIG.oil_off) pump_req = false; if (oil >= CONFIG.oil_fan_on || cool >= CONFIG.cool_fan_on) fan_req = true; else if (oil <= CONFIG.oil_fan_off && cool <= CONFIG.cool_fan_off) fan_req = false; } // --- 4. ENGINE ON / OFF ROUTINES --- if (t15) { // Engine Running: Hard Mode Check if (is_failsafe || (oil >= CONFIG.hard_oil || cool >= CONFIG.hard_cool)) { pump_req = true; fan_req = true; state.hard_active = true; } if (sensors_ok && state.hard_active && (oil <= CONFIG.oil_off && cool <= CONFIG.cool_fan_off)) { state.hard_active = false; } } else { // Engine Stopped: Advanced Afterrun Logic state.hard_active = false; let is_hot = (oil >= CONFIG.oil_on || oil >= CONFIG.hard_oil || cool >= CONFIG.hard_cool); if ((pump_req || is_hot || is_failsafe) && !state.afterrun_active) { state.afterrun_active = true; state.start_time = Date.now(); print(">>> SYSTEM: Entering Advanced Afterrun mode."); } if (state.afterrun_active) { let timeout = (Date.now() - state.start_time) > CONFIG.afterrun_time; let cooled = (sensors_ok && oil <= CONFIG.oil_off && cool <= CONFIG.cool_fan_off); if (timeout || (sensors_ok && cooled)) { pump_req = false; fan_req = false; state.afterrun_active = false; print(">>> SYSTEM: Afterrun completed."); } else { pump_req = true; // Allow fan only if battery is exceptionally healthy fan_req = (volt >= CONFIG.fan_batt_limit); } } else { pump_req = false; fan_req = false; } } // --- 5. EXECUTION & BATTERY SAFETY CUTOFFS --- if (volt < CONFIG.batt_limit) pump_req = false; // Final pump cutoff if (volt < CONFIG.fan_batt_limit && !t15) fan_req = false; // Force Fan OFF on Engine OFF + dropping battery if (volt < CONFIG.hard_batt) { pump_req = false; fan_req = false; } // Absolute cutoff let force_pump = (!t15 && state.last_pump !== pump_req); let force_fan = (!t15 && state.last_fan !== fan_req); if (pump_req !== state.logic_pump || force_pump) { print("--- PUMP CONTROL: " + (pump_req ? "ON" : "OFF")); state.logic_pump = pump_req; state.last_pump = pump_req; Shelly.call("Switch.Set", { id: 0, on: pump_req }); } if (fan_req !== state.logic_fan || force_fan) { if (!t15 && !fan_req && state.last_fan) { print(">>> INFO: Fan stopped to save battery (< " + CONFIG.fan_batt_limit + "V)"); } print("--- FAN CONTROL: " + (fan_req ? "ON" : "OFF")); state.logic_fan = fan_req; state.last_fan = fan_req; Shelly.call("Switch.Set", { id: 1, on: fan_req }); } // --- 6. DASHBOARD --- let sys_mode = is_failsafe ? "!!! SENSOR FAIL !!!" : (state.hard_active ? "!!! HARD MODE !!!" : (state.afterrun_active ? ">>> AFTERRUN" : "NORMAL")); print("["+sys_mode+"] | Oil: "+(sensors_ok?oil.toFixed(1):"NULL")+" | Water: "+(sensors_ok?cool.toFixed(1):"NULL")+" | V: "+volt.toFixed(2)+" | Eng: "+(t15?"ON":"OFF")); } Timer.set(5000, true, controlLogic); Si alt doilea script care o sa monitorizeze daca crapa primul script si il reporneste (Watchdog). /** * SHELLY WATCHDOG * Target Script: Oil & Water Cooling Management (ID: 1) * Function: Monitors and auto-restarts the cooling logic if it crashes. */ let MAIN_SCRIPT_ID = 1; function checkMainScript() { Shelly.call( "Script.GetStatus", { id: MAIN_SCRIPT_ID }, function(result, error_code, error_message) { // Verifica daca scriptul exista dar este oprit if (result && result.running === false) { print("!!! WATCHDOG ALERT: Cooling script (ID: " + MAIN_SCRIPT_ID + ") is STOPPED. Restarting..."); Shelly.call("Script.Start", { id: MAIN_SCRIPT_ID }, function(res) { if (res) { print(">>> WATCHDOG: Cooling script has been successfully revived."); } }); } else if (!result) { // Daca ID-ul nu exista sau modulul e blocat print("!!! WATCHDOG ERROR: Communication failure. Code: " + error_code); } } ); } // Verifica la fiecare 60 de secunde Timer.set(60000, true, checkMainScript); print("WATCHDOG: Active monitoring for Script ID " + MAIN_SCRIPT_ID); Si asta e modulul: Unde va fi pus: pe tragarul fata. intre baterie si motor. Senzorii deocamdata o sa fie "atasati" de teava de ulei spre turbo (interes direct in sanatatea turbinei ) si unul atasat de furtunul care e intre cutia DSG si termoflot. Imi asum o mica diferenta de temperaturi cu metoda asta deocamdata. Daca gasesc ceva sa si cuplez senzorii direct in lichid (ulei / antigel) si etanseaza 5.85 mm (diametrul lor) e perfect. Pana atunci, vedem cum se descurca asa. He he...

Verifica daca placutele de frana au joc.

Cred ca este invers: daca corectia se muta pe cilindrul unde ai mutat injectorul problema este la injector, daca ramane pe aceleași cilindru problema este la cilindru.

Din pozele tale reiese ca ai probleme cu injector cilindru 2.Eu as schimba locul injectorului 2 cu 4 de exemplu,ca sa vad daca valoarea de corectie se schimba,sau nu.Daca da,inseamna ca ai ceva pe cilindrul 2,cablu,piston,cilindru,daca nu,injectorul nu lucreaza corect.

Salutare @andrei_221, Aș putea confirma și eu cele spuse de tine cu partea de uzare a suporților motor după o anumită perioadă. Am un A3 sedan care are în prezent 104k km și în anumite tipuri de manevre (exemplu ieșire din sens giratoriu în trapa a treia, accelerare pe la 1300-1400rpm) simți un șoc destul de pronunțat în vehicul (nu mereu, dar dacă te chinui se poate reproduce din câteva încercări, mai ales când ești și cu roțile puțin bracate și mașina puțin înclinată de la forța centrifuga). Nu știu dacă este o eroare de reglaj al filtrării de cuplu la accelerare pe acea zonă, sau dacă într-adevăr suporții sunt uzați mai pronunțat, pentru ca simt asta de multă vreme (poate de pe la 60k km am început să o bag în seamă). Pe alte zone de turație/trepte nu se simte această “lovire a motorului pe suporți”. Pentru partea de statistică, @djkoss86, la mine până acum (aproape 9 ani și 104k km) nu a părut să aibă probleme acea conductă de care ai scris mai sus. Ai înlocuit-o în final? Funcționează corect acum?

Va salut,s a mai intalnit cineva cu urmatoarea situatie ?La mersul pe macadam sau zone unde s a racait asfaltul,apare un zdranganit pe fata ca si cum ar fi o piatra intr o cutie metalica,la gropi sau denivelari mari nu face,suspensia este noua,amortizoare/flanse,bucse,bielete! Am fost in doua service si nu au gasit nimic ! Ei spun ca zdrangane planetara/planetarele !

la toate 1.0 TSi se rupe acea conducta de la vibratiile mai puternice ale acestui motor Nu de acolo e problema trepidatiei. cam asa fac motoarele cand se duc spre 100.000 km, slabeste suportul de motor din partea distributiei.