Toată activitatea

salut din nou, Dolfin si vp44! injectoarele sunt continental. mi-au fost deschise in fata, erau in cutie, in punga cu sigiliu si toate capacele de protectie pentru orificii la locul lor. am sunat la reprezentanta pentru a face o comparatie, iar ei mi-au facut o oferta de 5000 de lei per injector... nici eu n-am inteles care e treaba cu pretul asta asa, dar ma rog. pe toate 4 am reusit sa dau 8800 ron, cu tot cu mana de lucru. in post am zis aproape 2000 de euro, dar intr-adevar, un pret mai rotunjit este 1860€. insa, o chestie cel putin interesanta dupa mine e faptul ca inainte de schimbarea injectoarelor, valorile din poza tot erau destul de diferite de 0, fix la injectorul 1, dar mai ales la 3, cel care baga si motorul in limp mode anterior. si sa zicem ca ipotetic vorbind, injectoarele sa fie okay, ar putea altceva fi altceva ce ar putea produce asa simptome? cum ar fi ecu? ecu care nu da cantitatile de combustibil catre injectoare corect? am mai auzit pareri pe topic, aici, ca fac rau prin a ma duce la reprezentanta, si pe de-o parte sunt de acord cu ei, dar nu stiu cine ma poate rezolva cu treaba asta si sa nu mai am probleme! ma rog, ei mi-au spus prima si prima data la o diagnosticare (inainte sa schimb injectoarele) ca ecu cam face figuri si au inclus asta in lista de eventuale probleme. acum cand am fost, mi-au mai zis iar de ecu. mi-au spus, ca in cazul in care totusi va fi ecu de vina, iau unul din dezmembrari si la ei vin doar ca sa imperecheze cu restul de sisteme din masina. versiunea ecu hw si sw: Address 01: Engine (J623-CAYC) Labels:. 03L-906-023-CAY.clb Part No SW: 03L 997 557 R HW: 03L 906 023 A Component: R4 1.6l TDI H23 9984 Revision: --H23--- Serial number: 00000000000000 CVN: 722BC185 Coding: 00114036032401080000 Shop #: WSC 00066 000 00170 ASAM Dataset: EV_ECM16TDI02103L997557R 003004 ROD: EV_ECM16TDI02103L997557R.rod VCID: 4B95D22BE2C519CB6E-801E VINID: 9E69EAAAA05BA917461C91821C014EE34F multumesc mult, baieti! iar treaba cu surubelnita si incercarea cu alte serii la injectoare trecute in codare, o incerc si pe aia daca e cazul, dar sa speram ca se va rezolva!

daca citesti ce spun producatorii de benzina, diferenta nu ar fi doar in portofel Problema e ca e posibil un 95 sa fie 93 si un 99 sa fie 97, ca asa i in tenis La benzina de 95 din vest nu am gasit diferente de comportament fata de 98, dar la cea din Romania, da

Salutare! Am achizitionat in urma cu un an un VW Tiguan 2.0 110kw DSG7 din 2021. Ore mă puteți ajuta cu modelul de cutie de pe aceasta mașina? VIN WVGZZZ5NZMW041972 Va mulțumesc!

De când am citit pe aici. tot de 95 bag și eu. Am testat o dată cu premium și singura diferență a fost pe card... Posibil ca diferențe să existe la motoare potente. În schimb, la diesel, DOAR premium am băgat...

Schimba condensorul de AC.

N-am pus si nu pun decat COR 95 pentru ca asta este benzina din specificatiile motorului asa ca parerea ca cifra octanica are vreo treaba cu deazctivarea cilindrilor mi se pare cel mult interesanta. Prin exceptie la ce am spus anterior, acum vreo 10 ani am pus de cateva ori COR 99 si am simtit o diferenta doar la portofel. Poate ca unii au simturi mai fine.

Salutare. Am aceiași versiune dar că la baza de date navi e 25.8. Acum 3 zile am dat sa pornesc și nu se mai aprindea tableta. Am oprit/închis mașina, am repornit - nimic! Am scos siguranța de 30A din panou (multimedia scria in cartea) și am reintrodus-o și așa a pornit. A mai pățit cineva așa ceva? Și încă o problemă. La mersul EV când pleci ușor de pe loc mi s-a întâmplat să "scuture", mergea sacadat. Acum a dispărut. Foarte inconstant. Am 2000km in bord.

Nu am motor de 1.5, dar îmi aduc aminte că scria cineva pe forum că, atunci când benzina e de calitate mai slabă sau cu cifră octanică mai mică (de ex. 95 de la o pompă îndoielnică), arderile nu mai sunt la fel de line și motorul poate vibra mai tare în momentul activării/dezactivării cilindrilor. Cu o benzină premium (98 sau 100 de la un brand cunoscut), tranziția se simte mai fină. Dacă nu ați încercat încă, merită încercat, poate se mai reduc din vibrații.

Salut, Am rezolvat problema era din codare un singur bit mi-a scapat si m-am uitat de de cateva ori am avut norocul ca am filmat codarea de pe vechiul modul. As avea o intrebare,vechiul modul se poate repara?

Nici eu n-am simtit/auzit vreodată ceva. Am masina din anul 2020.

Posibil reducerea de membru club Avia. Același ulei luat de la auto karma e mult mai ieftin. Cel de 4 litri era mare în Germany și cel de 1 l în Spania. Dar nu am cerut să merg cu uleiul meu să nu comenteze în caz de ceva de rezolvat pe garanție. Este îngust drumul, la urcare , în curbele de dreapta mă foloseam de indicațiile copilotului.

ti-au mai dat si reducere , ca 6 litri de ulei 0w20 508/509 ( 1 + 5) costa cam 950 lei .... Oricum preturi nesimtite la uleiul original, care e facut de Shell totusi... nu e cine stie ce Redline, amsoil, sau royal purple.... direct de la Shell, Helix Ultra AV-L 0W-20 costa sub jumate.... asta e, platim brand...

Multumec frumos pentru raspuns! Si cum se poate verifica aceasta temperatura? Se poate face o comparatie intre ce imi indica in bord si temp din baie?

Revin cu alte noutăti: Am pus rotile mele pe o Skoda 2019,si am constatat ca 80% din ce se resimte in masina mea este din cauza din cauza anvelopelor,desi inclusiv azi,mi au confirmat ca rotile mele nu au nimic,ceea ce mi au spus si cei de la celelalte service-uri de roti..si totusi puse pe Skoda 2019 bat,dar masina fiind mai noua,nu resimte ca la mine,simti in volan si podea dar nu tremura asa accentuat volanul.Asta simteam cand am pus pe masina mea alte roti pe “16 si “18,cu 80% mai putine vibratii. Deci concluzia este ca am totusi ceva probleme la roti dar si ceva slab la masina(ma gandesc la bucse punte/antibalans/bucse bara stabilizatoare sau suport cutie..si posibil geometrie “proasta”voi vedea si voi posta aici pe parcurs

Nici eu n-am sesizat, nici pe automata, nici pe manuala Dar la fel, am auzit pe cativa ca ii arunca de pe drum cand se opresc/ pornesc cilindrii.... Mi se pare ciudat. Poate prind ei sistemul in cel mai nefavorabil moment, gen sa accelereze in secunda cand se opresc cilindrii sau ceva de genul, altfel nu imi explic.

temperatura uleiul se masoara la senzorul de ulei din baia de ulei, deci a uleiului care tocmai s-a scurs din motor, dupa ce a preluat caldura dintre piesele in miscare. APoi este preluat de pompa de ulei, trimis in filtru si racitorul de ulei, racit, si mai departe in motor. Este irelevanta temperatura uleiului, atata timp cat sistemul de racire al motorului isi face treaba. radiatorul de clima influenteaza in mod direct temperatura antigelului, nu a uleiului. Dar da, merita inlocuit , si suflat /curatat si radiatorul de antigel. VA scadea temperatura sistemului Chiar e o prostie la producatori sa dea informatia asta, care mai mult incurca deci lasa masina in pace si urmareste alta informatie pe bord, nu temperatura de ulei.

Buna ziua. Am si eu aceeasi problema cu un touran 1.6 TDI 2011 temperatura uleiului creste in bord pana pe la 127-133 grade la temperatura de afara 36-38grade. Temperatura apei nu creste peste 90 grade. Sa aprins martoru rosu de presiune ulei dupa care am oprit si a fost dusa la mecanic care a spus ca era radiatorul infundat si l-au desfundat, temperatura tot crestea la fel fara ca martorul sa se mai aprinda. Am mers la un alt mecanic unde am schimbat uleiul ( MANNOL Longlife 504/507 5W-30) si filtrul. Am schimbata pompa de ulei din baie si curele. Am curatat instalatia de racire si am pus antigel nou. Dupa cateva drumuri temperatura tot crescuta era, cand porneam clima urca mai mult, cand mergeam fara si pana in 100 km/h scadea sub 120. Am fost la un alt service unde a schimbat senzorul de presiune ulei (spuneau ca aia ar fi problema), am facut ieri o tura de 150 km pe autostrada si a urcat din nou la 133 de grade. Maine merg la un alt service, chiar nu imi dau seama ce poate fi... am obs ca la radiatorul din fata ( cel mai exterior ) in partea inferioara sunt obstructionate lamelele si nu stiu daca asta ar putea fi cauza. Am mai citit la un moment data ca cifrele din bord care arata temp uleiului sa fie temperatura antigelului care circula prin radiatorul de racire a uleiului si nu a uleiului propriuzis. Astept pareri si rezolvari cu mare drag. O zi faina tuturor

Fain pe stelvio, l-am parcus cu un GT4 inchiriat, dar parca e prea îngust drumul pe unele porțiuni. Peisajul insa e wow. Foarte frumos si la hotel Matatsch in Trafoi pt cine vrea sa si stea cateva zile. Au si telescaun f aproape si poti cobora prin padure. Ps: aa da, la hotel daca iei cina(parca 25-27€/pers atatea feluri iti aduce de mancare parca esti la nunta, jur. Am zis: cand vine mireasa, in gluma

Eu, de la jumatea lunii mai și până azi, în cei 5k km rulați, nu am simțit NICIODATĂ că merge-n 2 sau trecerea de la 2 la 4 și invers. Dacă nu ar fi acel afișaj din bord, habar nu aș avea de acest aspect. Același lucru (că nu se simte) mi-au zis toți cei care au mai testat mașina... *Am cutie manuală.

Eu văzusem un documentar legat de producția auto și un inginer se plângea de complexitatea produsă de numărul mare de variații și combinații posibile ale dotărilor. Probabil că cu unele dotări e mai ieftin să le instalezi pe toate mașinile, decât să le variezi. Probabil se bazează și pe faptul ca unii clienți oricum le vor activa. Din ce am văzut, la mașinile chinezești nu poți adăuga dotări individuale, cel mult poți alege pachete. Și ei preferă să le vândă "full option".

Salut Al Bundy, Nu am codat nimic am facut doar plug and play Sincer sa iti zic nu stiu exact cum se codeaza adica procedura care trebuie urmata desi am “rasolit” netu. Iti multumesc pentru raspuns si timpul tau.

L-ai codat corect ?

Eu la drum lung Iasi-Halkidiki aveam autonomie de peste 1100 km in regim mixt nationale/autostrazi cutia pe S. Am avut reprize de 800 km fara alimentare si mai aveam un sfert de rezervor deci consumul e foarte bun la 1.5 eTsi de pe noul Passat. In oras insa ma enerveaza ACT-ul, as prefera sa-l dezactivez sau macar daca ar fi facut mai smart sa nu intre la 1200-1500 rpm ca se simte nasol.

Pentru a dezactiva oprirea in mers se conduce pe S in loc de D. Plus bonus pe S se dezactiveaza si start/stop la semafor, ramane activ numai daca pui pe P.

Presiunea de 350 bar in rampa,la ralenti este ok,si in afara de regulatorul de pe pompa de injectie,mai ai unul pe rampa,care se cam umple de mizeria din motorina si nu lasa motorina sa treaca spre retur. Cum spui ca ti sa intimplat la iesirea din tara,trebuie suspectata motorina de afara,proasta calitate.Eu as pune motorina buna,din tara,eventual un filtru nou,si as mai merge citeva sute de km cu masina fara sa-i fac nimic. Pe de alta parte,zgomotul produs la acceleratie,cel la care faci referire,este aproape sigur din cauza injectoarelor.Chestia aia cu compensatia injectoarelor,cea din poza pusa mai sus,nu serveste prea mult. Un injector nou de fabrica,terminat in B,costa 360 eur,tu de unde ai cumparat 4 pe 2000eur (nu are importanta) pentru ca daca sint injectoare reconstruite,si vindute vezi doamne,ca noi,e si normal sa dea astfel de probleme. Banuiesc ca nu ai un stetoscop la indemina,dar uite,iei o surulbenita mai lunga,ridici capota,scoti capacul de plastic al motorului,si lipesti virful surulbenitei de fiecare injector in parte,cu motorul pornit,si rogi pe cineva sa accelereze usor,iar tu asculti fiecare injector in parte...pui urechea pe minerul surulbenitei,si vezi care tacane mai tare. Daca ti se pare ca unul,pot fi doua sau mai multe,tacane mai tare,cauti coduri pe la altii,de acelasi model de injector,si rescrii codul celui cu sunetul mai puternic.Metoda asta poate da rezultate,sau nu,in orice caz nu se intimpla nimic rau facind astfel de probe. In caz ca ai depistat un injector,mai zgomotos,poti de asemenea sa-i schimbi locul in chiulasa,de exemplu,3 tacane mai tare,ok,il scot si il pun in cilindrul 4,sau oricare altul,si ascult iarasi sa vad daca are acelasi tacanit ca inainte. Din punctul meu de vedere,un injector bun,pus in orice cilindru,si fara sa-l codific,trebuie sa mearga bine din prima,iar dupa ce fac citeva zeci de km cu masina respectiva,ca sa invete ECU ce si cum,codific injectoarele daca nu imi este lene,si mai fac inca odata citeva zeci de km cu masina ca sa invete ECU cum sa lucreze cu ele. Mai exista ceva in toata ecuatia asta,mie mi sa intimplat cu putine astfel de motoare cei drept,ca indiferent ce injector puneam,nou sau reparat,codificat sau nu,sa nu scap de acel tacanit decit dupa ce mergeam la reprezentanta sa faca o ajustare in ECU a injectoarelor(sau ce fac ei acolo ca nu sint asa sigur).