Toată activitatea

Salutare! Siii... am revenit si din concediu. Din pacate, ca o fost prea fain. Data viitoare mai plusam 2-3 zile. Am plecat pe 30 Iunie, ne-am intors pe 14 Iulie. Ruta: Sibiu - Calafat - Vidin - Montana - Sofia - Kulata - Tesalonic - Camping Sikia. 1000 km. Le masina + le rulota. 1880 kg MMA + 1400 kg MMA (as fi curios daca chiar erau 1400 kg sau mai mult). = 3280 kg pt ...1.9TDI PD 115CP. Poze chiar inainte de urcarea pe serpentinele de la Montana. Asta era de pe Valea Oltului ...cam ce vedeam eu in Oglinda. Suficient. Pot sa zic ca upgrade-urile si-au facut efectul: Anul asta am tras mai mult de masina, viteze mai mari (100-110 pe autostrada cu rulota, constant) iar uleiul si antigelul au stat mult mai bine la capitolul temperaturi. In ceasurile de bord - avem temperaturile citite de senzorii OEM. In dreapta in app Shelly, avem temp citite pe teava de ulei spre turbo + furtunul de antigel la iesire din termoflotul motorului. - Asta a fost maximul vazut de ulei spre turbo atunci cand avea 129 grade C in baie. Am ajuns in Camping Sikia, Kala Nera, unde totul fain si bine si anul asta. Pt astia mici, a fost o balaceala continua Sa te trezesti dimineata cu privelistea asta... priceless. Mancarea... f buna, ca deobicei. Preturi decente. Clasicul Giros... - Pork Steak in ... win sauce.. -Spetsofai \ - ceva Vita in sos rosu cu pita si cartofi prajiti. In rest se gasesc si alte chestii: pizza, paste, salatele clasice grecesti , Branza Feta in susan si miere...etc. Babele... Apoi la intoarcere baba mea a ajuns si in Sofia Dupa o juma' de tura in jurul catedralei... am purces la drum spre casa unde acasa am descarcat bagajele, am dat jos cutia si am spalat agregatul : Consum la dus cu portbagaj suplimentar si rulota: 9.8l/100km Consum la intors doar cu portbagaj suplimentar: 6l/100 km. Not bad... not bad... Starea drumurilor: Auuuu, auu... Au grecii niste "autostrazi" pe langa Tesalonic ...de iti vine sa iei masina in carca si sa o cari tu pe ea in spate. Treceri la unele poduri sunt de toata jena. La Bulgari... oribil. Unele zone foarte bune, altele extrem de proaste. Mergi super bine o perioada si brusc ori dai in rosturi de dilatatie pod oribile de zici ca se rupe masina, ori dai in niste denivelari de nu stii pe unde sa le ocolesti. Am si luat unele de am crezut ca acolo imi ramane vreo roata. Planuri: - Sa termin de facut plafoniera W8 - revopsita si refacute iconitele cu laser. - sa termin stalpii de imbracat cu negru. Am comandat lipiciul , dupa ce ajunge ma apuc. - Incep sa se faca naspa side markerele (partea unde intra becul), asadar, trebuie sa le inlocuiesc. Nimic urgent dar de luat in calcul. - Pragul stanga si aripa fata stanga de inlocuit. Cu ocazia asta inlocuiesc si usa. Sper sa apuc sa o fac inainte, ca deh, trebuie doar sa vopsesc bandoul. - Incerc sa imi construiesc un CAN Gateway care sa trimita informatia corecta despre cuplu de la motor la cutie ca sa nu dau 500 Euro pe un modul gata facut si nici sa fac upgrade la EDC16 care poate implica alte probleme de compatibilitati - Ceasuri, ESP, airbag,etc. Componentele sunt ieftine. Vedem daca iese. - Poate reusesc anul asta si cu un Turbo de ARL si sa ma apuc de pus traseul de ARL apoi software. pt la anu: Ambreiaje noi in cutie. Cutia are 3xxK km (estimez undeva la 360 000).. cu ambreiajele originale. Ma mai gandesc daca e sa fac vreun upgrade la ambreiaje... Celalalt prag si poate si aripa dreapta fata - refacut si revopsit (sau inlocuit in functie de cum scapa aripa dupa iarna 2026. ) Sanatosi sa fim si le-om face pe toate! Atat deocamdata! Drumuri bune tuturor.

Verifica/curata clapetele ,in special unde gazele recirculate intra in galerie. Nu are legatura cu combustibilul.

Salutare, Zilele trecute m-am confruntat cu urmatoarea eroare: Check engine a ramas aprins dar masina se comporta normal, imediat dupa alimentare. Povestea pe scurt: Am plecat cu full-ul din Romania si am condus vro 650 km pana la granita Bulgariei cu Grecia(kulata) de unde am alimentat 52 litri dintr-un peco EKO. Imediat dupa ce am pornit , s-a aprins check engine dar fara vro eroare care sa apara pe display. Am fost la un atelier in Grecia si a reusit sa stearga eroare cu o diagnoza dexa6. Ulterior am alimentat din Grecia motorina premium de la shell + BP iar la intoarcere din Omv bulgaria. Dupa parcurgerea a 1800 km observ ca check engine-ul este stins si am resetat eu cu vcds-ul din dotare eroarea care o aveti atasata. orice sfat este bine venit.

RNS310 H12 0212 Codare: 000000010400000000000000 Sa caut si prin adaptari?

Pentru rulmenti de sarcina ce recomandati? A inceput sa se auda pe stanga fata si as vrea sa-l schimb. Echiparea de fabrica a tinut fix 62000km pana sa se auda.

Salutare! Am o problema cu eroarea respectiva: 008597 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 P2195 -000 - Signal too Low (Lean) - MIL ON Am schimbat senzorul lambda si am pus pe Bosch, dupa 200 km a reapărut aceeași eroare. A mai trecut cineva prin problema mea?

Mulțumesc frumos

WVWZZZ3CZKE042269.pdf

Da, cred ca e un wormhole ceva intre Constanta si Tulcea, imediat cum iesi din Lumina

Nu as da vina pe masina E posibil sa fi fost in viitor timp de 10 minute Am vazut/auzit/invatat pe/de pe Tik Tok ca e ceva normal Daca mai patesti asta fa un print screen la curs valutar , BET sau alte jucarii , sa stim si noi ce ne astepta

Salut, A pus cineva recent tije/timonerie noua? Azi mi s-a rupt si nu stiu ce sa comand ... Aftermarket, sau sh dezmebrari? Orice idee e bine-benita. De asemenea...se poate lucra pe partea de sus sau necesita elevator / canal? Multumesc!

Naspa asa repede , premium dar cu km multi asta este , ca in melodie ... baga bani , baga bani Nimic nu e ieftin, masina noua e scumpa , masina veche e scumpa

Te future is now! 😄 Deh, ce sa faci, cand toate masinile noi sunt burdusite de "tehnologie" (softuri si tablete) se mai intampla si d-astea. La Cayenne-ul din 2011 n-am avut parte de erori sau probleme electrice in 13 ani de folosinta si 330 000 km, din pacate calitatea productiei masinilor a scazut, chiar si la branduri consacrate. Ce pretentii sa mai ai cand si pe masinile electrice Porsche scrie acum "TURBO"! Am apreciat intotdeauna bordul clasic cu ceasuri analogice, mai ales ca aducea aminte de modelele 911, reuseau sa iti transmita ADN-ul Porsche, cu turometrul mare amplasat central, acum iti pun tablete "made in China" pe toate, de la Polo la Cayenne. Nu se mai satura de profit, parca nu castigau destul si inainte, noile generatii vor considera ca asta e STANDARDUL si asa trebuie sa fie. Consumatorii se vor adapta, problema e ca nu mai fac diferenta intre modele si de aia castiga acum teren chinezii. Toti construiesc masini similare, ce sens mai are sa platesti dublu pe un brand? Trist. "Porsche relies on a global supply chain of top automotive display manufacturers. Major suppliers like Visteon Corporation (US-based but globally manufactured) and BOE (China) manufacture the hardware displays. For localized markets, like the Boxster and Macan in China, Porsche partners with regional suppliers and teams based in Shanghai." O poza cu bordul meu de acu' 16 ani, pe vremea cand modelul era produs la Leipzig, pe urma au mutat productia la Bratislava:

Inca o mostra de inginerie germana. Ieri pe drum, am calatorit in viitor de 2 ori. Masina a aratat pentru cateva minute ca as fi in 2028. (Nici ora nu era corecta) De fiecare data si'a revenit singura dupa aproximativ 10 minute.

E doar poza. Orientarea se face dupa flansa ,din podea, din fata. Iar slotul de langa stalp, ma lasa sa aduc scaunul mai spre usa; daca e nevoie de mai mult loc intre scaun si consola. Prinderea in spate se face conform suportului oem si asta inseamna si o mai buna stabilitate. Plus ca sinele scaunelor oricum nu se termina brusc in punctele de prindere. ( vezi sinele gri).

in ceasul cu turometru ai si grafic consumul instant. co o sageata exact unde consumul mediu de 9,8

Verifica daca e codat corect 310-le. Daca in codding e totul ok,va trebui un update sw la 310.

Inca o broasca 🐸, de data asta rosie:

No , patanie , a inceput sa supureze uleiul pe la simeringul dintre dif fata si cardan , ciudatenie mare e ca nu ajunge uleiul pe cardan si sa-l arunce peste tot prin centrifugare ci pur si simplu se prelinge pe langa simering ( deci nu ajunge si pe cardan ). Dilema e ca manopera de schimb simering cam ajunge la pretul schimbului dif cu totul cu piesa reconditionata ... asa ca mai fac un drum la Bv sa- l schimb din nou ( dupa 60 k km ) . Macar o sa am din nou dif reconditionat

salutare! Am schimbat modulul bluetooth vechi, am pus 7p6350730 E. Apare meniul in bord (agenda, apeluri, retea, semnal) dar ne navi RNS 310 in continuare apare acel mic receptor in stg sus, butonul phone pune mute si culmea, ce ma intriga, cu navigatia OPRITA cand primesc apel apare acel semicerc mare verde si scrie telephone. Ce sa fie oare gresit?

Deasupra acelui consum este acel bargraph unde sageata indica consumul mediu respectiv 9.8, iar instantaneul este indicat cu rosu pe acea linie, care in maxim este 20 l/100km Ai consumul instantaneu doar in reprezentare grafica, nu cu cifre

Salut, ati mai avut careva codul P0747 pe DQ250 (Passat B6 2010)? Simptome: Dupa o urcare pe un drum cu serpentine si abrupt putin, cand opresc pe loc (lasand-o in drive/sport) imediat se schimba in 1 si dupa iese din 1, tot intra si iese din 1 si ramane pana la urma fara treapta, repornesc masina si intra in limp mode si intra P0747 (inclusiv check engine). Cutie nu mai intra in R si ramane in limp mode intr-o treapta, adica nici nu mai schimba, degeaba repornesc masina. Daca stau 5 minute cu masina oprita, isi revine si merg toate treptele, nu smuceste, nu nimic Am putut reproduce problema inca o data exact pe acelasi drum, exact cu acelasi stil de mers, deci dupa ce se incalzeste probabil cutia face asa, la drump drept, de 150 de km nu a facut asa, dar nici nu i-am dat sau ceva, m-am dus linistit Ati mai patit careva sa aveti codul asta? Nu prea am gasit nicaieri nimic legat de codul asta, nici mecanicul nu are nici macar o idee clara si sigura ca nu a mai patit-o, recent mi-a schimbat cei doi senzori de presiune din mecatronic si cica uleiul nu era murdar Cutia a fost luata SH si montata acum 2-3 luni, nu-i cunosc istoricul decat ca mecatronicul a fost plin de ulei, asta a fost si cauza pentru care i-am schimbat si cei doi senzori de presiune, ca imi dadea uleiul grav prin mufa afara Sa fie nivelul de ulei cauza? Repet, nu gasesc cam nimic relevant despre acest cod... postez sperand ca poate a mai patit-o careva

Am renuntat la adaptorul wireless pentru Android Auto, nu se conecta tot timpul si interfera cu telefonul conectat pe Bluetooth. Am ales solutia OEM de la versiunea de facelift: mufa, spatiu depozitare, schimbator DSG cu rama.

Poti sa pui consumul instant in cadranul din stanga, in mijlocul lui. La fel era si la mine, fata de masina veche, unde vedeam mai multe informatii in zona centrala, dintre ceasuri, la masina noua am putut doar asa sa vad consumul instant.