Toată activitatea
- Ultima oră
-
Pot confirma acest lucru, dar avand in vedere ca are acest comportament, eu m am obisnuit sa apas pedala cu 1 secunda inainte sa vreau sa plec, sa zicem e ca o calibrare sofer-masina. In rest daca pun carburant OMW 100, raspunsul e foarte diferit si pot spune ca aproape exclude orice fel de delay!
-
1.5 tsi nu e motor mic, nici modest. Nici macar 1.0 tsi nu era modest, era doar mic fizic.
-
Mai pui un motor electric langa cel de 1.5 benzina si fara prea mare efort financiar ai scapat de lag in majoritatea situatiilor Poti pleca de la semafor ca o electrica daca asta te pasioneaza in viata , sa vezi restul masinilor in retrovizoare Interesant cum un motor mic si modest , de rasnita cum zicea cineva , duce la cele mai multe discutii - motivul e simplu = este cel mai raspandit
- Astăzi
-
@dercos La momentul respectiv am făcut destul de multe comentarii pe tema asta, nu le reiau că sunt deja rămase pe toppicul "probleme tehnice specifice" și nici nu e cazul aici, însă îmi mențin cu dârzenie părerea. Dacă nu dețineam și nu conduceam un an așa ceva, nu m-aș fi băgat în discuție. Păi cutia manuală de pe O4 1.5, că despre ea e vorba, e pistol cu apă pe lângă cea manuală de pe O3 1.4, mașină pe care am avut-o și condus-o 7 ani. Sau poate am prins eu un exemplar prost. @EEXCALADE Da, dar trebuie să mai pună și niște mulți bani, ceea ce, de cele mai multe ori nu merită. 1.5 e motor economic, consum mic, și pentru mers preponderent urban. Cine nu înțelege asta, are o problemă.
-
nu neaparat, poate renunta complet la ei🙃
-
Mașini de buget de peste 55 k eur...
-
1.5 e aproape cel mai mic motor in 4 cilindri cu DSG-ul cel mai slab din grupul vag care echipeaza masini de buget. Cine sa plange de turbo lag ,sport ,demaraj sub 1 secunda….trebuie sa mai puna 2 cilindri
-
Depinde de manuala, pe Golf 7.5 in mod Sport accelereaza mai bine in treapta decat pe Golf 8/Octavia 4 samd. pentru ca treptele sunt mai scurte. La fel cum DSG-ul are treptele mai scurte pe Golf 8 (probabil si pe Octavia 4)decat manuala. Manuala scoate din discutie lag-ul cutiei DSG, ca atare, condus corect, 1.5TSI ofera performante bune pentru cilindreea lui si zero surprize la schimbari de viteza si accelerare. Turbo lag-ul exista, insa nu e deranjant, daca tii 1.5TSI in ture, eventual si in Sport.
-
Kangaroo a disparut odata cu 1.5 eTSI.
-
Am calculat aseara: am 9 intervale pe joja electronica din bord (daca ii pot spune asa), deci un interval are 1000ml:9=111 ml. Deci 111ml ulei mi-a consumat motorul in 8300 km, cu aproximatie bineinteles.
-
Grimfacket şi-a înregistrat cont de membru - Ieri
-
Instalatie GPL - Retrofit & discutii (Tiguan AD1)
grujea a postat în topic iniţiat de exmember. din Tiguan AD1
Nu stiu daca si la Tiguan normal e la fel, dar la mine (care e practic un Tiguan Allspace) am reusit sa salvez subwooferul. Am masurat volumul carcasei de plastic a difuzorului (am umplut cu apa si am măsurat într-un vas gradat dupa) si am facut o cutie din PAL (imbracat in mocheta ca sa arate mai ok) de aprox acelasi volum in care am montat difuzorul. Cred ca a trebuit sa prelungesc si cablul putin.
-
Instalatie GPL - Retrofit & discutii (Tiguan AD1)
grujea a postat în topic iniţiat de exmember. din Tiguan AD1
@cascadoru Salutare! si bine v-am găsit, acesta fiind prima mea postare pe acest forum! Am văzut postările tale despre Tiguanul cu Prins și soft și m-ar ajuta foarte mult daca ai putea sa ma ajuti cu niste informații, pt ca sm o situatie foarte similara: Am un Seat Tarraco 2.0 TSI 190 CP, motor DKZA, cu Prins VSI-3 DI montat de vreo 3 ani. Am făcut doar TCU tune (ca montatorul meu a ținut sa ma convinga sa nu fac ECU tuning)... Si cum evident ma mananca, mă gândesc acum la un Stage 1 mai light, undeva pe la 235 CP, vreau să fac lucrurile cât mai safe pentru că intenționez să țin mașina mult timp. Am văzut că la tine cei de la Prins au făcut și calibrare cand erau in București. Eu am inițiat o conversație cu ei pe mail si mi-au zis ca se poate face o calibrare prin TeamViewer la instalator după tuning, dar mna, instalatorul nu e acord cu modificarea, zice ca e riscsant... De asta voiam să te întreb: 1. ai mai avut între timp probleme cu instalația sau cu mașina? Cam câți km ai făcut de când ai GPL-ul pe mașina tunata? 2. unde ai făcut montajul și/sau pe cine ai recomanda pentru partea de calibrare Prins / contact cu cei din Olanda? 3. Ai montat și instalația de aditiv ValveCare sau ai mers fără? Mersi mult in avans! -
Pune-o pe mod manual cand vrei sa fii in modul "Schumi" si tine-o in ture.
-
andrei1121 şi-a înregistrat cont de membru -
rakumc26 şi-a înregistrat cont de membru -
Eu la al meu mHEV nu simt turbolag dacă apăs pedala mai tare. Retrogradează instant și pleacă instant. Bine, nu să-ți rupă gâtul, ci în limita a celor 150 cp, dar poate nu sunt eu pretențios. 1.5 mi se pare fără viață pe cutie manuală. Totuși, e un motor mic cu performante modeste înclinate către consum mic. Tratați-l ca atare.
-
Tehnologii moderne care "elimina" lag-ul: Turbina Electrică (eTurbo): Folosită pe modele de performanță (precum Mercedes-AMG sau Porsche 911 T-Hybrid). Un mic motor electric de înaltă tensiune este montat direct pe axul turbinei. Înainte ca gazele de eșapament să se acumuleze, motorul electric rotește compresorul la zeci de mii de rotații pe minut în fracțiuni de secundă, livrând presiune instantanee. Compresor electric auxiliar (eBooster / Electric Supercharger): Sisteme folosite de Audi sau Volvo în care un compresor acționat electric împinge aer în motor la turații joase, până când turbina clasică alimentată de eșapament preia sarcina. Sisteme Mild-Hybrid sau Full-Hybrid: Un motor electric suplimentar pe arborele cotit livrează cuplu instantaneu la roți când apeși pedala de accelerație, acoperind exact fereastra de timp în care turbina clasică își face presiunea (metodă numită torque fill). Turbine cu Geometrie Variabilă (VGT) & Twin-Scroll: Soluții mecanice clasice care optimizează fluxul de gaze la turații joase pentru a accelera răspunsul, dar care tot păstrează o mică întârziere.
-
😅Nu exista motor turbo fara turbo-lag la apasarea pedalei de acceleratie, dar la 1.5 TSI prea este pronuntat. As fi luat manuala, dar si acolo exista kangaroo. Ma rog, cine isi cumpara motor cu cutie DSG (indiferent ca este TSI sau TDI) trebuie sa se obisnuiasca cu turbo-lag-ul.
-
Vezi ca nu prea ai proprietatea termenilor, mai baga o fisa la GPT si vezi ce-ti zice legat de "sub cateva miimi de secunda". Lag imperceptibil ai doar la electrice, acolo poate sa vrobim de cateva miimi de secunda ca timp de raspund la pedala.
-
Editare/Modificare instrument cluster VW Golf 4 si Passat B5
marius1982.11 a postat în topic iniţiat de ioanidis84 din Tuning si alte modificari
Nu -
Orice turbo are mai mult sau mai puțin lag. Fizic și teoretic, nu există niciun motor turbo cu lag absolut zero (0,000 secunde), deoarece gazele de eșapament sau componentele mecanice au nevoie de un timp infim pentru a-și schimba starea de mișcare. Totuși, în industria auto actuală există tehnologii care au redus această întârziere la un nivel imperceptibil pentru om (sub câteva miimi de secundă), creând efectul de lag zero. Dar câte d-astea sunt pe șosele?
-
Daca si M3-ul e mai apreciat cu manuala, cu atat mai mult 1.5 tsi-ul.😀
-
Si 1.5 TSI 150 CP este bun, mai ales pe modul sport accelereaza bine, dupa parerea mea. Problema este lag-ul la acceleratie cauzat de cutia DSG, care intarzie motorul. Adica apas acceleratia, astept cam o secunda vrand-nevrand, apoi masina pleaca puternic inainte. Problema este ca in aceasta secunda deja s-a bagat altul in fata.
-
Editare/Modificare instrument cluster VW Golf 4 si Passat B5
Ebm a postat în topic iniţiat de ioanidis84 din Tuning si alte modificari
Salut baieti. E posibil sa activez ace luminate pe niste ceasuri immo2? Multumesc! -
@vizitator Așa mi s-a întâmplat și mie. După primul schimb s-au pus 4.3 litri. Nivelul era fix la jumătate. După câteva luni nivelul a scăzut aproape de minim și a trebuit să completez 600 ml și nivelul a ajuns aproape de maxim, așa cum a venit din fabrică. Cine face din asta un caz eu zic că exagerează. Un motor exploatat corect și întreținut corect nu are ce să pice la el decât dacă sunt defecte de fabrică ale unor componente sau erori de proiectare. Nu mă deranjează să pun 600 ml de ulei (am pus mult, trebuia să-l aduc la jumătate) odată la doi ani. Important e ca motorul să funcționeze mereu în parametri optimi, să nu mă lase-n drum și să consume decent carburant. Cât privește sportivitatea, după cum spuneam, cine vrea așa ceva se orientează către alte propulsoare.
-
Pe joja clasica la 1.5TSI, diferenta intre minimum si maximum este de 1 litru. Si pe cea electronica ar trebui sa fie la fel, astfel se poate calcula consumul de ulei. Acesta exista la toate motoarele, cu cat sunt mai sportive, cu atat mai mult. 1.5TSI consuma in jur de 500ml la 2 ani si vreo 20-25.000km, in cazul meu. Cea de 4.0 a consumat un litru in rodaj.
-
In 8500 km parcursi de cand am cumparat masina, nivelul de ulei indicat de computerul de bord a scazut cu o linuta, dar nu stiu cat inseamna acest lucru in ml. La inceput nivelul uleiului era la 2 linii sub maxim, apoi a oscilat cand la 2, cand la 3, iar acum este la 3 linii sub maxim.
