Toată activitatea

Nici eu n-am simtit/auzit vreodată ceva. Am masina din anul 2020.

Posibil reducerea de membru club Avia. Același ulei luat de la auto karma e mult mai ieftin. Cel de 4 litri era mare în Germany și cel de 1 l în Spania. Dar nu am cerut să merg cu uleiul meu să nu comenteze în caz de ceva de rezolvat pe garanție. Este îngust drumul, la urcare , în curbele de dreapta mă foloseam de indicațiile copilotului.

ti-au mai dat si reducere , ca 6 litri de ulei 0w20 508/509 ( 1 + 5) costa cam 950 lei .... Oricum preturi nesimtite la uleiul original, care e facut de Shell totusi... nu e cine stie ce Redline, amsoil, sau royal purple.... direct de la Shell, Helix Ultra AV-L 0W-20 costa sub jumate.... asta e, platim brand...

Multumec frumos pentru raspuns! Si cum se poate verifica aceasta temperatura? Se poate face o comparatie intre ce imi indica in bord si temp din baie?

Revin cu alte noutăti: Am pus rotile mele pe o Skoda 2019,si am constatat ca 80% din ce se resimte in masina mea este din cauza din cauza anvelopelor,desi inclusiv azi,mi au confirmat ca rotile mele nu au nimic,ceea ce mi au spus si cei de la celelalte service-uri de roti..si totusi puse pe Skoda 2019 bat,dar masina fiind mai noua,nu resimte ca la mine,simti in volan si podea dar nu tremura asa accentuat volanul.Asta simteam cand am pus pe masina mea alte roti pe “16 si “18,cu 80% mai putine vibratii. Deci concluzia este ca am totusi ceva probleme la roti dar si ceva slab la masina(ma gandesc la bucse punte/antibalans/bucse bara stabilizatoare sau suport cutie..si posibil geometrie “proasta”voi vedea si voi posta aici pe parcurs

Nici eu n-am sesizat, nici pe automata, nici pe manuala Dar la fel, am auzit pe cativa ca ii arunca de pe drum cand se opresc/ pornesc cilindrii.... Mi se pare ciudat. Poate prind ei sistemul in cel mai nefavorabil moment, gen sa accelereze in secunda cand se opresc cilindrii sau ceva de genul, altfel nu imi explic.

temperatura uleiul se masoara la senzorul de ulei din baia de ulei, deci a uleiului care tocmai s-a scurs din motor, dupa ce a preluat caldura dintre piesele in miscare. APoi este preluat de pompa de ulei, trimis in filtru si racitorul de ulei, racit, si mai departe in motor. Este irelevanta temperatura uleiului, atata timp cat sistemul de racire al motorului isi face treaba. radiatorul de clima influenteaza in mod direct temperatura antigelului, nu a uleiului. Dar da, merita inlocuit , si suflat /curatat si radiatorul de antigel. VA scadea temperatura sistemului Chiar e o prostie la producatori sa dea informatia asta, care mai mult incurca deci lasa masina in pace si urmareste alta informatie pe bord, nu temperatura de ulei.

Buna ziua. Am si eu aceeasi problema cu un touran 1.6 TDI 2011 temperatura uleiului creste in bord pana pe la 127-133 grade la temperatura de afara 36-38grade. Temperatura apei nu creste peste 90 grade. Sa aprins martoru rosu de presiune ulei dupa care am oprit si a fost dusa la mecanic care a spus ca era radiatorul infundat si l-au desfundat, temperatura tot crestea la fel fara ca martorul sa se mai aprinda. Am mers la un alt mecanic unde am schimbat uleiul ( MANNOL Longlife 504/507 5W-30) si filtrul. Am schimbata pompa de ulei din baie si curele. Am curatat instalatia de racire si am pus antigel nou. Dupa cateva drumuri temperatura tot crescuta era, cand porneam clima urca mai mult, cand mergeam fara si pana in 100 km/h scadea sub 120. Am fost la un alt service unde a schimbat senzorul de presiune ulei (spuneau ca aia ar fi problema), am facut ieri o tura de 150 km pe autostrada si a urcat din nou la 133 de grade. Maine merg la un alt service, chiar nu imi dau seama ce poate fi... am obs ca la radiatorul din fata ( cel mai exterior ) in partea inferioara sunt obstructionate lamelele si nu stiu daca asta ar putea fi cauza. Am mai citit la un moment data ca cifrele din bord care arata temp uleiului sa fie temperatura antigelului care circula prin radiatorul de racire a uleiului si nu a uleiului propriuzis. Astept pareri si rezolvari cu mare drag. O zi faina tuturor

Fain pe stelvio, l-am parcus cu un GT4 inchiriat, dar parca e prea îngust drumul pe unele porțiuni. Peisajul insa e wow. Foarte frumos si la hotel Matatsch in Trafoi pt cine vrea sa si stea cateva zile. Au si telescaun f aproape si poti cobora prin padure. Ps: aa da, la hotel daca iei cina(parca 25-27€/pers atatea feluri iti aduce de mancare parca esti la nunta, jur. Am zis: cand vine mireasa, in gluma

Eu, de la jumatea lunii mai și până azi, în cei 5k km rulați, nu am simțit NICIODATĂ că merge-n 2 sau trecerea de la 2 la 4 și invers. Dacă nu ar fi acel afișaj din bord, habar nu aș avea de acest aspect. Același lucru (că nu se simte) mi-au zis toți cei care au mai testat mașina... *Am cutie manuală.

Eu văzusem un documentar legat de producția auto și un inginer se plângea de complexitatea produsă de numărul mare de variații și combinații posibile ale dotărilor. Probabil că cu unele dotări e mai ieftin să le instalezi pe toate mașinile, decât să le variezi. Probabil se bazează și pe faptul ca unii clienți oricum le vor activa. Din ce am văzut, la mașinile chinezești nu poți adăuga dotări individuale, cel mult poți alege pachete. Și ei preferă să le vândă "full option".

Salut Al Bundy, Nu am codat nimic am facut doar plug and play Sincer sa iti zic nu stiu exact cum se codeaza adica procedura care trebuie urmata desi am “rasolit” netu. Iti multumesc pentru raspuns si timpul tau.

L-ai codat corect ?

Eu la drum lung Iasi-Halkidiki aveam autonomie de peste 1100 km in regim mixt nationale/autostrazi cutia pe S. Am avut reprize de 800 km fara alimentare si mai aveam un sfert de rezervor deci consumul e foarte bun la 1.5 eTsi de pe noul Passat. In oras insa ma enerveaza ACT-ul, as prefera sa-l dezactivez sau macar daca ar fi facut mai smart sa nu intre la 1200-1500 rpm ca se simte nasol.

Pentru a dezactiva oprirea in mers se conduce pe S in loc de D. Plus bonus pe S se dezactiveaza si start/stop la semafor, ramane activ numai daca pui pe P.

Presiunea de 350 bar in rampa,la ralenti este ok,si in afara de regulatorul de pe pompa de injectie,mai ai unul pe rampa,care se cam umple de mizeria din motorina si nu lasa motorina sa treaca spre retur. Cum spui ca ti sa intimplat la iesirea din tara,trebuie suspectata motorina de afara,proasta calitate.Eu as pune motorina buna,din tara,eventual un filtru nou,si as mai merge citeva sute de km cu masina fara sa-i fac nimic. Pe de alta parte,zgomotul produs la acceleratie,cel la care faci referire,este aproape sigur din cauza injectoarelor.Chestia aia cu compensatia injectoarelor,cea din poza pusa mai sus,nu serveste prea mult. Un injector nou de fabrica,terminat in B,costa 360 eur,tu de unde ai cumparat 4 pe 2000eur (nu are importanta) pentru ca daca sint injectoare reconstruite,si vindute vezi doamne,ca noi,e si normal sa dea astfel de probleme. Banuiesc ca nu ai un stetoscop la indemina,dar uite,iei o surulbenita mai lunga,ridici capota,scoti capacul de plastic al motorului,si lipesti virful surulbenitei de fiecare injector in parte,cu motorul pornit,si rogi pe cineva sa accelereze usor,iar tu asculti fiecare injector in parte...pui urechea pe minerul surulbenitei,si vezi care tacane mai tare. Daca ti se pare ca unul,pot fi doua sau mai multe,tacane mai tare,cauti coduri pe la altii,de acelasi model de injector,si rescrii codul celui cu sunetul mai puternic.Metoda asta poate da rezultate,sau nu,in orice caz nu se intimpla nimic rau facind astfel de probe. In caz ca ai depistat un injector,mai zgomotos,poti de asemenea sa-i schimbi locul in chiulasa,de exemplu,3 tacane mai tare,ok,il scot si il pun in cilindrul 4,sau oricare altul,si ascult iarasi sa vad daca are acelasi tacanit ca inainte. Din punctul meu de vedere,un injector bun,pus in orice cilindru,si fara sa-l codific,trebuie sa mearga bine din prima,iar dupa ce fac citeva zeci de km cu masina respectiva,ca sa invete ECU ce si cum,codific injectoarele daca nu imi este lene,si mai fac inca odata citeva zeci de km cu masina ca sa invete ECU cum sa lucreze cu ele. Mai exista ceva in toata ecuatia asta,mie mi sa intimplat cu putine astfel de motoare cei drept,ca indiferent ce injector puneam,nou sau reparat,codificat sau nu,sa nu scap de acel tacanit decit dupa ce mergeam la reprezentanta sa faca o ajustare in ECU a injectoarelor(sau ce fac ei acolo ca nu sint asa sigur).

Ce injectoare ai pus, OE cu codul nou sau Siemens VDO/Continental cu codul nou? In mod normal inj. 3 ar trebui schimbat la valorile din foto. Ce versiune de soft ai pe ECU? De cate ori a fost scris ECU?

salutare, Dolfin! prin corectii ma gandesc ca te referi la valoarile masurate in mg/stroke. daca da, ele sunt la rece toate aproape de 0, iar la injectorul 3 uneori sare de 1. tin a mentiona faptul ca inainte sa schimb si injectoarele era la fel, doar ca imi intra motorul in limp mode cand considera ca nu era unul din ele in regula. coincidenta daca ma intrebi pe mine, este faptul ca e vorba tot de injectorul 3. dar, in prezent, nu mai am problema asta. rampa de injectoare nu este schimbata, ci cele 4 injectoare.

@G a b r i e l, pana la urma ce corectii ai pe injectoare, la rece, de ce sa le excluzi? Rampa de retur a injectoarelor este schimbata cu noul cod?

Ce rost are sa dai doar 160-180 lei pe filtrul de aer oem vw-skoda, în online...bosch e foarte bun, la 60 lei. Și filtru polen valeo, solid, cu toate "beneficiile", antifungice etc. la tot atata. Fiecare cum crede, că și eu, daca aveam acces la o rampă, schimbam uleiul pe cont propriu. Și zonă de aruncat uleiul. Dar nu îmi dădeam factura, care, pt mine, contează la istoric.

Mulțumesc. Inteleg ca totusi in mers motorul tot se opreste datorita sistemului hibrid. Deci nu exista solutie momentan.. Intreb pentru ca sunt intr-o discutie cu un prieten si incercam sa gasim o solutie.

Modulul de usa/motorasul are nevoie de alimentare permanenta si can bus pentru comuncare. Firele de alimentare sunt mai groase, maro(masa) si rosu cu ceva dunga pentru plus permanent. Verifica cu o lampa sau bec de preferat de far 50-60w ca sa fii sigur ca circuitul duce intensitate ceruta.

din tableta la fiecare pornire a masinii. alta solutie momentan nu exista si greu de crezut ca va exista, datorita SFD si UNECE

Si-a spus cuvantul chiar si indirect Porsche in design, liniile caroseriei, aripile rotunjite care curg spre stopuri in spate sunt mostenite de la Cayenne si intr-adevar, foarte frumos implementate. Da, nu mai e atat de actuala ca design, dar e eleganta. Raman niste repere ca viitori clasici, un alt design care imi place enorm conturat putin inainte de Touaregul 7p e w211-le E Klasse facelift, nici un Mercedes nu a mai fost atat de elegant, am avut unul intr-o schema de culori similara cu Touaregul actual.

Poate te ajută cineva aici cu o recomandare de mecanic bun în zona ta. Nu mai schimba nimic până atunci și evită reprezentanța din motiv de preț în primul rând. Am aceiași mașină cu aceiași km. Merge foarte bine.