Toată activitatea

Am si eu o (alta) intrebare privind functionarea sistemului de infotainment la Golf VIII face-lift: imi apare in aplicatia Volkswagen, descarcata pe telefonul mobil, ca ,,autovehiculul este in modul offline". Prin urmare am pierdut legatura intre telefonul mobil si masina, stie cineva cum se poate trece autovehiculul in modul on-line? Multumesc

Da, este enervant sistemul, eu folosesc doar sport de cand plec de pe loc, masina nu a vazut D niciodata de când o am..chiar daca e la rece la pornire nu o turez si nu o forțez pana nu am apa si uleiul la 90, dar nici atunci...nu sunt vitezoman desi cei 115 cp cer asta 😀😃 Nu înțeleg de ce exact când e motorul rece mergi in drive sa se oprească si abia apoi in S, nu sunt inginer dar eu as face exact invers... Si eu merg mult in bucuresti in aglomerație, nu e motorul ideal pt asa ceva...dar este mult mai bun decât diesel. Nu știu dc se poate coda pe sfd2 sa vezi treptele in D, cred ca nu poți coda nimic...

MQ281 are sincron inclusiv pe marsarier, poate te grabesti tu prea mult si nu are timp frana sincronului sa egalizeze turatia

In primul rand ar trebui sa identifica cauza problemei: de ce s-a infundat filtrul (injectoare, EGR, etc). Si abea apoi sa inlocuiasca filtrul daca e distrus.

Da, e mult mai intuitiv să îți arate treptele de viteză pe care le schimbă mașina când rulează și sincer să fiu nu înțeleg considerentul pe care merge constructorul în situația dată. Eu, după ce ajunge apa la 90⁰ comut cutia în sport, dar nu pentru sportivitate, ci fix pentru a nu mi se mai opri motorul la semafor. E util mild hybrid-ul (cazul meu) dar într-un trafic foarte aglomerat, bară la bară, nu cred că face bine motorului să se tot oprească din minut în minut. Din acest motiv comut în sport, dar nici așa nu știu dacă e ok pentru că în sport cutia schimbă mai sus și, în aglomerație, cu treapta 1 și 2, în coloană, se turează inutil. Start/stopul dezactivat la mild hybrid nu ține motorul pornit, ci îl oprește pentru o milisecundă (e cu titlu de generalitate că nu știu dacă e așa) când frânezi la semafor, după care pornește odată ce roata s-a oprit. E enervant și totodată de neînțeles. Dacă am dezactivat start/stopul, de ce se oprește motorul? Ca atare, voi, cei care aveți mild hybrid, cum îl utilizați în oraș? Prefer să nu merg cu mașina într-un astfel de trafic, dar uneori nu ai ce face.

Am inteles, faci cum crezi. Te poti indrepta cu reclamatia impotriva mecanicului care a demontat si montat DPF, dar nu pare sa fie el vinovatul. Pana la urma, este clar ca e vina nesmititilor de la Odorheiu Secuiesc, care nici macar nu au curajul sa isi asume. Daca vrei, iti pot da eu pe PM numele unui furnizor de piese auto din Bucuresti, care are preturi mai mici decat alti furnizori. Iti pot aduce filtru DPF original, dar nu il mai primesc inapoi dupa ce l-ai achitat.

Pai da, cand iei si capacul de la vasul de expansiune nou e clar ca se baga bani Da' eu luam modelu' ala nou, mai fancy, mai slim-fit (nu,nu ala de R8) Vasul e OE? Daca nu sunt curios cum a fost fitmentul.

O fi "facand ele" asa toate, dar nu faceau asa manualele de pe O3. Cat de mult au schimbat la noua cutie de a iesit ceva mai prost, in loc sa iasa ceva imbunatatit? Motoarele sunt cam aceleasi, doar disparitia 1.0 tsi si inlocuirea lui cu 1.5 tsi 115CP reprezinta noutatea.

se vorbea pe alt topic de bagat bani in masini vechi... mult asteptata revigorare a sistemului de racire si revizia normala ulei + filtre - in poza este rezultatul a cateva luni de cautari - mai sunt de venit furtunele siliconice doar. In cutie este radiatorul. Pentru crackpipe am gasit o varianta de aluminiu la un pret rezonabil - carcasa termostat am mers totusi pe plastic pentru ca de aluminiu nu prea imi place cum sunt lucrate (variantele normale la pret ca de la ECS nu merita din cauza transportului). Va fi munca de un weekend intreg insa nimic nu este rocket science.

Atât timp cât cutia are o eroare de proiectare, sau ce-o fi ea, nu ai tu ce să-i faci. Eu vorbesc din experiența personală și cei care nu au condus o mașină cu astfel de probleme NU pot înțelege. Orice i-ai face, oricât de lin ai căuta să schimbi viteza, NU funcționează și asta te enervează maxim. Eu, repet, am vândut mașina după fix un an de la achiziție pentru că acel cârâit MĂ DISPERA. Altă soluție să scap de el nu am găsit.

Cred ca se poate coda foarte usor sa arate si D1/D2/etc...

Skoda Octavia nu este o mașină sport, ci o mașină de familie care excelează la capitolul spațiu interior. Poate fi echipată pentru a se mișca mai bine, dar asta nu o face mașină sport. 245 cp nu fac mașina sport. Cum nici noi, cei care le cumpărăm, nu suntem piloți, lucrurile se compensează. Păcat că au scos din paletar Phoenix Orange pentru Octavia. Deși este o culoare pretențioasă, în opinia mea dă foarte bine pe caroseria Octaviei. Nicio mașină pe care am avut-o din 2005 până în prezent nu a atras atenție vizibil cum a atras, la propriu, Octavia Phoenix Orange pe care am avut-o între 2023 și 2024.

O sa incerc si revin cu informatii daca a mai facut asa

"Asa facem ele". Eu am 1.0 manual si la fel face in treapta 1 si R, m-am obisnuit. Cand vad ca nu intra, dau a 2-a si iar 1, cu ambreajul apasat si merge, iar la R dau 1 si apoi R si la fel merge. Sa fii atent la zgomote, de la roata fata stanga daca dupa 5000 km sau mai mult incepe sa se auda un zgomot ciudat la relanti si dispare cand calci ambreajul. Aceste manuale sunt predispuse la niste zgomote ciudate care duc la schimbarea cutiei, pe garantie in cazul tau. Daca dai cautare pe google ai sa gasesti topic-uri in cauza "zgomot cutie manuala octavia4 sau golf 8", dar sper sa le fi rezolvat.

Punctul 5 este foarte important.

Salut @man100 doua consumuri dupa un drum la mare prin Septembrie anul trecut:

mai degraba asa e cutia MQ281..... obisnuieste-te de la inceput din cauza optimizarilor pentru scaderea consumului... cutia se comporta putin mai badaran decat predecesoarele citeste in manual, o sa vezi ca este un paragraf special pentru treaba asta, respectiv cum sa cuplezi 1 sau R

Da, așa e.

Momentan nu pot sa spun exact cand face, au fost situatii diferite, am citit undeva ca ar fi un cauciuc care impiedica maneta sa faca cursa completa

Nu prea este normal sa faci dublu ambreiaj la o masina noua ca nu este camion SR114 (dublul ambreiaj este putin diferit de ce ai spus tu pentru ca se face la retrogradare si presupune si o accelerare intre apasarile pe ambreiaj). Revenind la problema posibil sa fie din timonerie. Exact asa facea lupo-ul meu in R. Am bagat-o la categoria "asa face ele" si m-am obisnuit sa o fac sa nu caraie facand o pauza dupa ce apasam ambreiajul, iar cand simțeam ca nu intra complet nu eliberam ambreiajul ci repetam procedura ( adica o scoteam din R, eliberam si apasam din nou ambreiajul). Treaba este ca dupa ce am umblat de cateva ori pe la timonerie (din alte motive, nu cu scopul de a o regla) am observat ca nu prea mai face. In situatia ta, fiind masina noua, daca poti reproduce simptomul, mergi cu ea la reprezentanța sa remedieze problema. În tr.1 face cand pleci de pe loc sau la retrogradare din 2 in 1?

Asa este!

Astazi am mers cu un Passat de 2 ani si am vazut in bord cum afiseaza viteza. Si mi-am adus aminte ca am vazut, zilele trecute un clip la o Octavia 4 cu 1.5/150/dsg, fiind in Drive nu arata viteza. Adica sa se vada in bord D1, D2 ..D3... am vazut ca doar in Sport arata S1, S2 ... S3 .. Este adevarat? La Octavia nu arata?

Asa-i ca rotile nu erau 100% oprite cand s-a intamplat asta? Asa e facuta: nu are sincroane. Incearca dubla debreiere (calci ambreiajul, scoti in punctul mort, eliberezi ambreiajul, il calci iar, bagi in reverse).

Salutare! Mi-a sosit masina, Golf Variant 1.5 tsi 115 manual, superba mașinuța Am o mica problema, pana acum am facut 300 km si am patit cam de 4-5 ori cand bag in treapta 1 sau marsarier caraie sau o scoate din viteza ( in aceste situatii am simtit ca nu se duce pana la capat maneta) Aveti idee ce ar putea fi..totusi e o masina noua..

Salut tuturor, Sper că cineva de aici ar putea avea o idee, pentru că problema asta a început să mă scoată din minți. Detalii mașină: Model: VW Passat B7 Variant An: 2012 Motor: CFGB – 2.0 TDI 125 kW (170 CP) Transmisie: DSG DQ250 (6+1) Problemă: Aud un sunet constant de șuierat doar atunci când motorul este cald. Când motorul este rece, zgomotul nu apare. După ce conduc o perioadă și motorul ajunge la temperatura normală de funcționare, șuieratul devine sesizabil la ralanti. Ce am observat: Sunetul pare să vină din zona din față-dreapta a compartimentului motor, în jurul roții din față dreapta. Îl pot auzi și sub mașină, nu doar din compartimentul motor. Sună ca un șuierat continuu de aer sau presiune. Sunetul se aude clar în videoclipul atașat. Informații suplimentare: Am fost la mai mulți mecanici și toți au spus că nu aud nimic anormal, dar pentru mine sunetul este foarte evident. Mașina funcționează normal în rest (nu sunt martori aprinși în bord și nu există pierdere de putere). Zgomotul apare doar când motorul este cald. A mai întâlnit cineva ceva similar la motorul CFGB 2.0 TDI? Orice sugestie despre ce ar trebui să verific mai departe ar fi foarte apreciată. Mulțumesc! 👍 Link Video: