Toată activitatea

Salutare! Astazi mi s-a aprins check engine in mers. Am ajuns acasa fara a observa vreun comportament anormal. Erorile pe Engine sunt: ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (J623-CFGB) Labels:. 03L-906-018-CFF.clb Part No SW: 03L 906 018 NT HW: 03L 907 309 AE Component: R4 2,0L EDC H28 4010 Revision: 41H28--- Serial number: 00000000000000 CVN: 495CD4A5 Coding: 001D0012043401080000 Shop #: WSC 78387 152 452326 ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018NT 003005 ROD: EV_ECM20TDI01103L906018NC.rod VCID: 0913C0E6A8394BDB9C-805C VINID: 9E69EAAAA0D3A945400081C108B941542F 3 Faults Found: 4875 - Coolant Pump 2 P261A 00 [038] - Open circuit Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 347336 km Date: 2026.07.15 Time: 19:06:18 Engine RPM: 982.50 /min Normed load value: 31.4 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 66 °C Intake air temperature: 44 °C Ambient air pressure: 990 mbar Voltage terminal 30: 13.520 V Unlearning counter according OBD: 40 Coolant temperature at radiator outlet: actual value: 66.3 °C Bypass valve for EGR cooler: status-Bits 0-7: 1 exh.gas recirc.: shut-off conditions-Bits 0-7: 0 exh.gas recirc.: shut-off conditions-Bits 0-7: 0 exh.gas recirc.: shut-off conditions-Bits 0-7: 0 exh.gas recirc.: shut-off conditions-Bits 0-7: 37 EGR cooling function: status-Bits 0-7: 0 exh.gas recirc. (EGR) cooler pump: specified value: 80.00 % Temp sensor for EGR after cooler: raw value: -270.6 °C Exhaust gas temperature sensor 1: 200.5 °C 10065 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0104 00 [032] - Intermittent Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear 4239 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83) P2184 00 [168] - Signal too Low MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 254 Mileage: 342164 km Date: 2026.07.15 Time: 08:22:06 Engine RPM: 887.50 /min Normed load value: 42.4 % Vehicle speed: 2 km/h Coolant temperature: 80 °C Intake air temperature: 56 °C Ambient air pressure: 1000 mbar Voltage terminal 30: 12.920 V Unlearning counter according OBD: 40 Accelerator pedal travel: 0.00 % Coolant temperature at radiator outlet: actual value: 150.0 °C Heat delivery temperature in cooling system: -273.1 °C Outside temperature: 37.0 °C Fuel consumption: 1.30 l/h Fuel temperature: 45.8 °C Engine oil temperature: 89.7 °C Readiness: 1 1 0 0 0 ------------------------------------------------------------------------------- Ma puteti ajuta cu o parere incotro sa imi indrept eforturile de remediere? Multumesc!

Kodiaq II (2026), 2.TSI 4x4, Buc - Albena - Buc, media 6.9l/100km, mers regulamentar ... Extraurban consuma mai putin decat vechea masina, Octavia 1.8 TSI 4x4

Am avut placerea sa "povestesc" cu un colectionar Porsche din UK, omu' mai are un TURBO 964 "BAD BOYS", 993 TURBO, 356 Spider si multe altele (8 la numar). Am "nimerit" in garajul lui la restaurarea unui model clasic, editie limitata si anume TARGA FLORIO 1/6 in lume, masina a fost RE/vopsita integral in culoarea originala, urmeaza sa primeasca un motor nou. Targa Florio a fost una dintre cele mai dificile și prestigioase curse din istoria automobilismului, desfășurată pe drumurile înguste și sinuoase din Sicilia, Italia. Pentru Porsche, această competiție a reprezentat un adevărat teren de demonstrare a fiabilității, manevrabilității și performanței mașinilor sale. Între anii 1956 și 1973, Porsche a dominat cursa, obținând 11 victorii generale, mai multe decât orice alt constructor. Modele legendare precum Porsche 550 Spyder, 718 RSK și 908/03 au devenit simboluri ale succesului mărcii pe traseul sicilian. Importanța Targa Florio pentru Porsche a fost atât de mare încât, în 1965, compania a ales numele 911 Targa pentru versiunea semi-decapotabilă a modelului 911. Denumirea „Targa” este un omagiu adus numeroaselor victorii ale Porsche în celebra cursă italiană și reflectă legătura profundă dintre marca germană și motorsport. Ma gandeam ca poate doriti sa aflati "de unde" termenul de "TARGA" folosit de Porsche, eu nu mi-am pus niciodata intrebarea, insa asa cum spuneam mai sus, aflu' lucruri noi din industria auto zi de zi si le impartasesc cu voi. Enjoy: Va urma!

Salut, Aș dori o decodare pentru: WVWZZZ3CZKE042269 Mulțumesc anticipat!

Eu as incerca reparatie la Carlex-mai ales ca am Delphi, sunt autorizati Delphi cu stand dedicat dar repara orice marca,ei le dau jos, reconditioneaza,montat tot la loc garantie si factura.

@Xirya pentru că oamenii fac o treabă mai bună. La o spălătorie automată nu va fi curățată la fel de bine.

Apare si tot acolo iti arata cand se activeaza regimul de 2 cilindri

Corect, puteti trece peste. Exista topic dedicat pentru cutia DSG.

Aceste discutii mi se par inutile si chiar off-topic (nu stiu care este problema tehnica specifica).

Nu. Ulei nou = frecare minimă: Aditivii anti-uzură din uleiul proaspăt formează o peliculă protectoare puternică pe dinții pinioanelor ,valvelor…. Piesele alunecă mai ușor, generând mult mai puțină căldură prin frecare directă. E valabil pentru orice ansamblu care contine piese in miscare in ulei

Deci un ulei nou ar disipa mai bine caldura spre mecatronic.

0.3 , am facut eu test real in paginile anterioare

Ca si la motor ,temperatura uleiului ,este direct influientata de calitatea lui . In timp ,toate lichidele pierd din propietati ,nu castiga ca vinul rosu

De ce?

Mecatronicul de la DQ200 se defecteaza in general din cauza caldurii degajate fix de hidraulica. Nu vad la ce ajuta schimbarea uleiului.

Ei bine, la Golf 8 facelift nu apare acest consum instant cand scrolez cu butonul de pe volan. Am consum de la pornire, consum pe termen lung si consum de la ultima alimentare, dar nu am consum instant. Din acest motiv am intrebat.

pai n-ai auzit ca nu e scrisa nicaieri, e doar o expresie, de regula, de obicei....acum fiecare cu obiceiul lui, dar o masina noua, piese in miscare noi, face pilitura, motorul se rodeaza la banc, dar cutia nu stiu.....eu am schimbat primul ulei intotdeauna, apoi nu, da si tu cu un magnet prin uleiul de motor sau din cutie sa vezi daca se prinde ceva de el :)))

Nu stiu cum e la Golf 8 dar iti pot spune cum e la Octavia 4. Cand setez care date sa fie afisate pe cadranul din stanga sau pe cel din dreapta fac asta rotind un buton de pe volan pana cand datele dorite se afiseaza. Deruland aceste date (scroll), la un moment dat apare consumul instant. Cred ca este chiar inainte sau dupa consumul mediu de la pornire. Datele acestea se afiseaza si in infotainment.

Evident că ăsta este considerentul pentru care nu ți-l schimbă, și anume că dacă, din varii motive, apar defecțiuni, ei nu vor să fie implicați (la altul nici nu mă gândesc că nu există) dar pe același considerent poți lua și schimbul de ulei, de antigel sau lichidul de frână. Dacă după câteva zile de la schimb se întâmplă ceva, ce vor face? Mda... Mai am până la 60.000-80.000, deci, voi vedea la momentul potrivit.

De regula asta n-am auzit. La nicio masina cumparata de mine in ultimii 30 de ani nu se recomanda inlocuirea uleiului la cutia manuala. Doar la cele automate se inlocuia uleiul pe la 60k km. Ca fapt divers si de divertisment, la Dacia 1300 scria in manual ca se schimba uleiul la cutia de viteze dupa primii 2000 km (doua mii) dar aceea era tehnologia anilor 1960. In acest caz, primul schimb de ulei la motor se efectua dupa primii 500 km.

Da, este consumul de la pornire. Insa am si eu o intrebare: cum si daca se poate afisa in bord consumul instantaneu? Eu nu l-am gasit in niciun meniu.🤔

Eu am fost la un var in reprezentanta vw si mi-a aratat pe calculator ce scrie, vezi doamne producatorul interzice umblatul la cutie cu exceptia cazurilor cand cutia a fost reparata, altfel nu se umbla.....si explicatia....daca dupa ce pleci de aici la o luna crapa cutia, ce faci vii peste mine ca ti-am schimbat uleiul, deci am curaj sa pun pariu ca nu iti schimba nimic. Eu am gandit ca la 70 de mii de km macar sa stiu ca am pus ulei nou si ca am aruncat pilitura aia adunata de noua, de regula primul ulei e bine sa-l schimbi dar ei nu au vrut, asa ca mi-am luat ulei original si l-am schimbat singur

Singura motivare logică pentru care nu vor reprezentanțele să facă acest gen de mentenanță este să nu umble acolo și mai rău să facă, nepricepându-se. Alta, nu văd. Sau nu cu vreun înțeles logic pentru că plătești, nu o ceri gratuit. Știu ceva de genul ăsta cu un coleg, cu un BMW, care s-a lovit de refuzul celor din reprezentanță, dar nu mă gândeam că și la VAG e la fel. Niciun fluid de angrenaje nu ține veșnic. Diferențele dese de temperatură îl deteriorează în timp. Acum, ce înseamă acest "timp" ca perioadă, nu știu. Dar, după cum spuneam, voi pune o întrebare despre mentenanța cutiei celor de la reprezentanță, mâine, când merg la garanție cu spira de airbag.

Inainte de a face investigatii complicate, verifica consumul la pompa, metoda plin pe plin. De exemplu la mine arata ca cu 0.2-0.6 litri mai putin pe bord decat iese la pompa. Poate ai noroc si e mai mic in realitate decat ce afiseaza. Urmatorul pas ar fi sa verifici daca nu cumva are soft (stage 1). Dupa mine, cea mai usoara cale de a afla asta e cu un adaptor OBD2 bluetooth gen ELM327 + aplicatie pe telefon (eu folosesc CarScanner). Urmaresti presiunea in turbo, daca e mai mare decat ar trebui pt codul tau de motor, cel mai probabil are soft. Apoi urmareste si starea DPF-ului. Tot acolo in aplicatie iti arata incarcarea DPF-ului, distanta de la ultima regenerare, daca isi face regenerare in mom ala, etc. Vezi si corectia pe injectoare, poate vreun injector nu e in parametri. Ca si exemplu, eu am "verisoara geamana" a masinii tale, adica cayenne 3.0 tdi CVVA, 192kw, roti 295/35/R21, fara pachet offroad (nici nu cred ca e disponibil pe cayenne), ~240k km Craiova - Bucuresti, 31 de grade, 102 v. medie: consum in bord 8.3l/100km Craiova - Port Rafina, de la 6 seara la 7:30 dimineata: 1123km, 89km/h v. medie, consum in bord 7.8 Port Rafina - Craiova, de la 19:30 la 8:30: 1121km, 90km/h v. medie, consum in bord 8.2. Pt consum real mai adauga 0.6l/100km, in cazul meu.

iti spun eu, in manual nu are niciun fel de mentenanta si chiar are logica. 60.000 km e prea putin, poate un interval real ar fi 200.000 km pentru uleiul de pinioane si pentru uleiul hidraulic din mecatronica... cine schimba uleiul la o cutie manuala? aproape nimeni. De ce ai face altfel la DQ200, care este o cutie manuala? iar uleiul hidraulic merge in circuit inchis in mecatronica, are filtru... deci nici aici nu e mare stres. mai exact, nu vad niciun avantaj tehnic pentru inlocuirea acestor uleiuri la intervale mici, gen 60.000 km