Conţinut nou

Partea amuzanta este ca singura masina care mi-a facut fata pe traseul amintit (pe coborare) a fost un Carrera 4s nou, dar eu stiind la nivel de detaliu soseaua i-am dat cosmaruri aluia cu Porschele, il vedeam ca se uita cu disperare in oglinda si nu ii venea sa creada ca nu poate scapa de mine :)))) A inceput sa riste aiurea si am renuntat imediat. Sunt multe variabile cand vine vorba de asa ceva, sa nu fiu inteles gresit ca Golf-ul are vreo sansa cu un Carrera condus de un sofer cu aceeasi indemanare si cunoastere a drumului. Oricum o amintire foarte placuta, pentru mine. Si multa incredere in anvelopele masinii.

Nu a mai apărut esp intermitent in mers ieri, dar astăzi și a făcut apariția direct și așa a rămas.De data asta apare senzorul G85 ca defect mecanic.Este de schimbat în cazul asta?Am încercat o calibrare și a reușit intr un final, acum vedem cât ține, las o poza cu eroarea.

Sa va lamuresc cum stau lucrurile privind distributia. Pentru motoarele din seria EA 211 setul de distributie se schimba la min 210000 km sau intre 10 si 12 ani. Tineti cont ca orice material imbatraneste si nimic nu tine vesnic. Chiar daca nu faci atatia km in 12 ani tot trebuie schimbata cureaua si bineinteles rolele. Depasirea acestor limite duce la riscul de rupere a curelei chiar daca ea arata bine la prima vedere. Tineti cont ca in 12 ani ea trece prin multe variatii de temperatura si multe flexii care conduc automat la fisuri interne care nu este neaparat sa se vada cu ochiul liber. Totodata luati in calcul pretul unui nou kit de distributie care e in jur de 400lei pe Continental. Merita sa risti pentru 400lei? Vedeti preturile pe Autokarma. Daca nu trebuie inlocuite simeringurile de la axele cu came pe partea distributiei nu este necesar ca cele doua pinioane sa fie demontate de pe axe, ceea ce inseamna ca ele raman exact in pozitia pe care le-a montat producatorul cand cureaua era noua. Deci la montarea unei curele noi, daca cele doua pinoane se blocheaza la momentul inlocuirii curelei si vibrochenul se blocheaza si el la PMS, nu are cum sa existe erori la montarea unei curele noi. Metodele de blocat pinioanele sunt multiple. Eu am o scula cumparata de pe Aliexpress cu 3 eur pe care o arat in foto mai jos. Asta merge la toate motoarele din seria EA 211. Este necesar kitul de cale cu masurarea unghiului axelor cu came doar daca se desfac pinioanele care antreneaza cureaua. Tineti cont ca un pinion are 48 dinti iar o eroare de 1 dinte pe oricare dintre pinioane la montarea curelei inseamna 7,5 grade ceea ce este foarte mult. Eu am schimbat la Polo 1,2 TSI al sotiei kitul de distributie fara sa umblu pe partea unde este pompa de apa. Am blocat doar vibrochenul cu surubul in partea de jos pentru blocare, am marcat cu vopsea pozitia pinioanelor inainte sa dau jos cureaua veche si am folosit dispozitivul de blocare al pinioanelor. Am montat cureaua noua si rolele noi si am intins corespunzator cureaua urmarind marcajul intinzatorului sa se afle in pozitia corecta. Cam asta e tot si nu am dat gres. Nu este ceva foarte complicat. Trebuie ca la montajul noului kit sa se tina cont de momentele de strangere al suruburilor. In kitul de distributie e si noul surub de strangere al fuliei care obligatoriu trebuie pus nou deoarece se strange la cuplu + unghi (150Nm + 180 grade). Sa nu faceti greseala sa puneti acelas surub ca aveti toate sansele sa il rupeti in vilbrochen la noua strangere si e bai mare. Ca idee, tin sa va spun ca la motorul 1,5TSI EVO2 e exact aceeasi curea de distributie ca la motorul 1,2 TSI CJZC pe care il am pe polo din 2015. Noul kit de distributie am ales sa fie Contitech (Made in Romania pentru ca aici se fac curelele Continental pentru motoarele astea). Cureaua originala a fost tot Continental si in mod cert VW nu face curele si nici rulmentii din role. Tineti cont ca VW are contracte cu diversi producatori si in fabrica monteaza ceea ce primesc de la acestia. Oricum calitatea e asemanatoare indiferent ca alegeti Continental sau Dayco. Standardele sunt aceleasi. Va atasez dispozitivul de blocat pinioanele. Numai bine!

Va salut cu stima si respect, am si eu o problema cu un golf 7 2.0 tdi 4motion 150cp din 2015, dupa un drum de ~60km am observat ca janta spate stanga este mult mai calda decat janta spate dreapta si plecarea de pe loc este mult mai franata, se simte de parca pleaca fata mai intai si apoi spatele vine mai greu, ce intrebari am eu: Este posibil să fie ghidajele etrierului blocate sau pistonul? Se poate recondiționa etrierul sau trebuie schimbat? Poate frâna de mână electrică să țină ușor blocat etrierul fără să apară erori? Dacă aș merge la mecanic, ce ar trebui verificat prima dată? daca da etrieru jos sa vada pistonul trebuie pusa frana de mana in service mode ca sa nu strice mecanismul de la frana electrica? Va multumesc anticipat

azi am luat masina de la reprezentanta cu noul update...problema cu senzorii din bara spate se pare ca a disparut Speram...sa fie OK...daca apar probleme...va anunt

@CristiM sa o stapanesti sanatos ! este dementiala !

Am ajuns și eu la aproape 29.000 km, ocazie cu care am făcut al doilea schimb de ulei și filtre, plus prima inspecție. Prețul total a fost 2200 lei, pentru 6 litri de ulei Mobil1 (bidoane de 1L), filtru de ulei, filtru de aer și filtru de polen. Din suma asta, 600 lei a fost inspecția. Data trecută am pus uleiul VW, iar prețul era destul de apropiat de Mobil. De data asta dacă aș fi ales din nou uleiul VW, totalul ar fi fost 2600 lei. Sincer, nu prea înțeleg de unde vine diferența asta de preț… LE: am uitat sa menționez că revizia a fost făcută la Avia Pantelimon.

Da, se pare că părerile sunt unanime față de service-ul Bavaria Băneasa. Am avut deja de făcut un mic retuș pe Casco (m-a julit un Bolt) și am fost în service-ul Bavaria Militari unde am avut o interacțiune foarte bună. În schimb cei de la vânzări din Militari m-au tratat cu fundul; am fost acum vreun an prin showroom să ma uit la mașini și deși clar le-am spus că aș vrea să vorbesc cu cineva, agentul care era acolo nici nu m-a băgat în seama; s-a făcut că vorbește la telefon și alte treburi; am stat 15-20 min după care am plecat. Se pare că fiecare locație se pricepe mai bine la ceva, dar nu le poate face pe toate.

Switch-urile functioneaza toate ok?...sa nu fie vreun contact rece pe placa

Am terminat si cu portbagajul. Imi plac cum a iesit. Totul "oem de break".

Nu de curatat ma sperii, de consecintele curatarii. Te duci cu 1 problema, te intorci cu mai multe.

Am presupus ca asta ar fi motivul. E prima masina PHEV, electrica etc. Am vrut doar sa ma asigur ca si la ceilalti cu PHEV e la fel. Multumesc.

https://www.autobild.de/produkttests/sommerreifen-test-2026-245-45-r19-28554007.html Mic preview:

Eu am avut parbriz incalzit la Golf 7.5 si parerea mea e ca merita toti banii optiunea. Intr-adevar parbrizul era 6000 lei acum vreo 3 ani... Si da: pornesti masina si incalzirea in parbriz. Iesi afara si dejivrezi geamurile laterale; alea nu te intereseaza ca sunt putin zgariate de racleta, dar daca ai "panza de paianjen" pe parbriz, deci zgarieturi din alea circulare, te omoara noaptea la drumuri lungi. Eu prefer parbrizul incalzit pentru ca dupa 2 minute deja toata gheata e topita si pot folosi stergatoarele de parbriz/luneta.

Din ce am vazut umbland pe la diverse firme care curatau filtre DPF, dupa 250000 km se colmateaza un filtru si trebuie curatat. Majoritatea masinilor pe care le aveau in curte aveau kilometrajul intre 250 000 - 300 000km. Nu vreau sa te sperii, dar sa te pregatesti de aceasta operatie.

Cam da, 150cp sunt prea putini ca rupi fashu "la ele" O camera de termoviziune ar fi buna, sa vezi daca se incalzesc uniform, semn ca au contact patch bun pe asfalt. Posibil ca din cauza adetentei crescute si cu suspensia stoc sa se modifice atata de mult unghiurile de fuga in starile tranzitorii incat sa fie mai rau. De asta probabil si spune de suspensie,, bare de torsiune spate pt a contracara subvirarea, etc sa fie mai tzapana, bucse mai tzapene. Chiar si la balonul anvelopelor e in compromis intre flexarea talonului si absorbitul micilor imperfectiuni de pe asfalt. Un talon mic desi mai stabil pe incarcare latarala va "topai" pe asfalt denivelat. Dar aici deja vb de racing, nu se spirited driving. Chiar nu conteaza care tine mai bine dupa 2 ani si aceeasi uzura pt ca in 2 ani se schimba prea multe alte variabile incat chiar nu face sens sa iti bati capul.

stergatorul spate - monteaza-l pe ax, fiind rabatat, nu cu lama pe geam. vezi ce joc ai pe ax, strange piulita apoi lasa lama jos. am patit la fel si nu calca bine, pt ca nu era centrat corect pe ax

Buna ziua, dupa 13 ani de functionare si aproape 100 000 km mi s-a stricat cutia de viteze. Nu a mai intrat in marsarier in Bulgaria si cumva am ajuns cu ea pana acasa mergand doar inainte. Masina este un Golf 6 Variant, 1,6 TDI (Cod Motor 1KMACCAYCX0) cu un mic stage 1 pana pe la 145 CP. Original transmisia este 5+1 Manual. Acum intrebarea este ce variante am de schimbat cutia cu una mai buna si eventual la ce sa ma uit pentru o cutie la SH. Piata pare plina de variante intre 1000 si 2500 lei. Multumesc mult pentru ajutor.

Da , sau la interval mai mare la mine , care merg 90% extern iar ulei pun OE Acum e mai proaspat amestecul din cutie cu 2 schimburi la 75k distanta 4900 lei revizie cu toate filtrele si schimb de ulei OE la cutie la Nurvil Toyota Daca nu pui ulei OE e ok si la 75k sa il schimbi Problema a fost ca din cauza lui Nurvil VW nu am schimbat uleiul la cutie cand am luat masina la 215k Eu am vrut , ei au spus ca nu exista asa ceva la masina asta Si asa arata real la 285k ... ( am scris gresit initial 280k ) posibil si uzura cutiei mai mare in perioada de la 215k la 285k cand uleiul era deja degradat Acum nu pot decat sa sper ca ramane asa mult timp si nu se agreaveaza nimic la cutie

Cred ca factorul cel mai important e starea fizica a DPF-ului inainde de a fi dus la curatat, lucru pe care nu il poti "verifica", altfel nu-mi explic cum pentru unii functioneaza fara probleme curatarea (indiferent ca e chimica/termica/mecanica), iar pentru altii e finalul de viata. In aceiasi situatie ma cam aflu si eu, cand am luat masina regenerari la peste 300 km, acum dupa 80.000 km parcursi ( 230.000 km momentan ) am regenerari pana in 200 km. Ori s-a umplut, ori s-a obturat, ori s-a saturat de mine .

Cred ca trebuie sa mai tragi o alimentare.

Totusi, ai 2 ani garantie la lucrare. Trebuie sa le spui asta celor de la Odorheiu Secuiesc, macar faceti paguba jumate-jumate. Arderea funinginii in cuptor nu este asa de sigura, chiar daca temperatura in cuptor are 700 grade, in interiorul filtrului poate ajunge la 1000 grade ptr ca arderea funinginii din interiorul filtrului mai degaja si ea caldura, in plus fata de cea din cuptor. Ma rog, nu mai conteaza acum, bine ca nu ti-ai stricat si alte elemente la motor. Asa cum am zis, ai garantie la lucrare, cei de la Odorheiu Secuiesc ar trebui sa iti suporte o parte din costul unui filtru nou.

Adica trebuie sa schimbi masina sa faca fata anvelopelor

odata la 100k km, un schimb de ulei de 2500lei nu mi se pare o tragedie. e mai bine sa previi, decat sa repari

Si in alea 5 minute pana dezgheata parbrizul, ce faci? Stai in masina rece, cu motorul pornit, si astepti? Si cu restul geamurilor ce faci? Nici la alea nu dai la racleta? Ca parbrizul incalzit e doar parbrizul, dar mai ai si alte geamuri de dezghetat... Ma repet, eu imi impartasesc experienta personala, si eu nu as lua niciodata parbriz incalzit ( dpmdv este o prostie, si scump si inutil ) si da, as face tot efortul posibil sa iau webasto, pentru il poti folosi din toamna pana n primavara, zilnic, si are mult mai multe avantaje clare in utilizare. Dar da, e cam scump... dar 100% merita efortul financiar.