Conţinut nou

Ai noroc ca nu iti place 💸💸

Salut! Am si eu o problema cu un golf7 2016 cod motor cxxb! Câteodată pornește mai greu.am schimbat toate saibele de foc si toate oringurile de la injecție de la retur motorina!!! Care ar putea fi cauza???

Aş zice că turbina nu este reglată corespunzător, Nu ştiu ce să zic de coincidenţa cu intervenţia la şaibele de foc ale injectoarelor, poate fi doar coincidenţă. Ar mai fi interesant de ştiut dacă ai recondiţionat turbina pentru lipsa de putere sau ai constat lipsa de putere după recondiţionare. Să analizăm datele. Din cele două poze reiese că nu sunt probleme la avans, senzori de temperatură, cantitate injectată, compensaţii injectoare. Logul în mers Se vede că nu face presiune decât după 2400 rpm. Aş zice că după 2400 rpm ar trebui să tragă bine, dar în realitate presupun că nu prea se întâmplă pentru că observ că MAF nu prea mai măsoară bine după 3000, deci şi puterea motorului va fi mai scăzută. De obicei problema asta apare la un MAF obosit, dar tu zici că este nou. În cazul ăsta ar trebui să verifici etanşeitatea tubulaturii între MAF şi turbină să nu tragă aer fals, necontorizat de MAF. BS003 Aici se observă că atunci când EGR este complet deschis se recirculă prea multe gaze. Cauza pentru manifestarea asta nu are legătură cu EGR, ci este exterioară lui. Şi aici pot fi mai multe cauze printre care: reglaj defectuos al turbinei, ceva obturaţii pe admisie (aici ar trebui să verifici dacă clapeta de shut off se deschide complet), ceva obturaţii pe evacuare (aici catalizatorul poate fi primul vinovat) Fă un test şi vezi cum merge cu EGR anulat (fie prin anularea vacuum-ului - înfunzi furtunaşul cu un şurub şi strângi un colier de plastic peste ca să nu piardă vacuum fie mai bine cu o şaibă plină pe traseul de gaze) BS011 Ăsta nu arată deloc bine. Diferenţa între presiunea maximă şi cea minimă (am luat în considerare numai ultima parte unde ai reuşit să ţii acceleraţia în jur de 1400 rpm pentru că observ că ai varianta care nu se accelerează singură la 1400 rpm) este de numai 80 mbari când ar trebui să fie dublu, cam 160 mbari. Dacă nu ai probleme de vacuum (am citit ce ai verificat, dar nu ar strica să verifici cu un manometru de vacuum cât vacuum ajunge la actuatorul turbinei, sau verifică dacă pe timpul Turbo On parghia turbinei se lipeşte rapid de şurubul de stop - vezi pozele puse de colegul mai sus). Dacă nu sunt scăpări de presiune, partea de vacuum este ok atunci ar mai rămâne următoarele cauze: turbină reglată defectuos, motorul nu dezvoltă suficientă putere, obturaţii pe evacuare sau MAP obosit. Cam asta ar fi. Ţine cont de un lucru: orice modificare faci să faci cele trei loguri de fiecare dată (cu EGR neanulat dacă cumva îl anulezi pentru probe) ca să ştim evoluţia şi eventual unde să te întorci în cazul în care nu este bună evoluţia.

Am avut ieri norocul sa fiu pasager pentru cateva ture de Adancata in asa ceva. Ceva deosebit, dar nu prea e de mine hobbyul asta.

Inca n-ai facut testul ?

Păi... la prima pornire până se mai încălzește motorul nu prea ai cum merge (asta dacă nu te interesează de mașină) plus că în oraș nu poți să o alergi că... semafoare, pietoni, opriri neregulamentare, etc. Oricum prin dezactivare se oprește doar alimentarea acelor cilindri, nu și mișcarea lor, deci, ungere au, dacă asta ar fi problema.

Presupunand ca afisajul arata corect functionarea in 2 cilindrii (ca mai sunt discutii despre asta, Instruments arata acest info pe baza unei semnalizari de la ECU), ar rezulta conform pasionatilor din alte tari ca tu "lugging it", adica o conduci mult prea protectiv.

Am mers și eu azi urmărind dezactivarea cilindrilor și am observat că mașina 85% din timp, în oraș, merge în doi, inclusiv la câteva secunde după plecarea de pe loc. Chiar și în modul sport tot 85% merge în doi.

Salut, o sa merg si la reprezentanta dar am zis sa intreb si aici, de mai mult timp, in treptele 1 si 2, de multe ori se aude un huruit urat, nu stiu altfel cum sa-l descriu. Nu-mi dadeam seama deloc de ce se aude asa, pana ieri cand am vazut ca este din cauza dezactivarii de cilindrii, care este activ si cand accelerez in treapta 1 si 2. Nu trebuia, mai ales in treptele 1 si 2, si mai ales cand accelerez, sa nu se activeze dezactivarea de cilindrii ? In manual nu am gasit nimic despre asta, iar masina nu are optiunea de drive mode, este facelift-ul din 2024 cu motorul de 1.5 si 115 cai, cutie manuala.

Salutare colegi, Mă poate ajuta cineva cu un link de download (Google Drive / Mega) pentru un update de firmware oficial pentru o navigație dedicată AudioSources MIB886P8? Detaliile tehnice ale aparatului sunt: Procesor: Intel SC9853i Versiune MCU / Placă: DZS2_53 Rezoluție ecran: 1024x600 În momentul de față, aparatul meu are pe el softul de fabrică cu care a venit direct din China. Din câte știu, unitățile care s-au vândut la noi în țară prin distribuitorii locali au primit versiuni de soft mai bine optimizate (cu baze de date de protocoale actualizate). Aș dori, dacă are cineva, fix acel soft pe care îl folosesc cei din România pe modelele AudioSources. Am nevoie de o versiune din 2020 (sau mai nouă), dar obligatoriu dedicată pentru acest brand, deoarece vreau să îmi păstrez launcher-ul original și grafica lor nativă de interfață MIB (nu vreau soft generic de Joying/FYT). Dacă are cineva arhiva salvată prin calculator, rămân recunoscător pentru un link. Mulțumesc!

Salut, Urmeaza sa achizitionez un Volkswagen Passat Variant Business 2.0 TDI SCR, cutia cred ca este DSG 7 DQ381, 2022 cu 100 000km. Masina o sa fie condusa in mare parte in Austria si o sa fac minim 30 000km/an. Sunt probleme specifice cu acest model? La ce interval se schimba uleiul din DSG si cam ce costuri sunt? Urmatorul Service e la 120 000 ce anume se schimba? ( ulei, ulei cutie, altceva?) Va multumesc anticipat!

Salutare! Am inlocuit actuatorul la turbo(era fisurata membrana) si la sfatul mecanicului am dus dpf la spalat, tot era demontat. Cei de la ..spalatorie.. au spus ca banii ii i.au oricum dar filtrul are sanse 50% sa se curete si 50% sa se blocheze, daca sunt probleme in interior. Auzind acestea, am renuntat la spalare.

Da, și mie îmi arată regimul de doi cilindri și-l arată destul de des chiar și în modul sport.

Da, pozele spion le-am văzut și eu, dar nu arată mai nimic fizic, ci îți dau doar de gândit că ceva se schimbă. Am avut oarecare dubii că imaginile sunt reale, deși par credibile având în vedere modificările discrete, dar se pare că este doar AI.

Salut salut! Revin cu log-urile cerute si pozele Mersi mult de ajutor! LOG-01-003-xxx-xxx.CSVLOG-01-011-xxx-xxx.CSV

E o strategie de marketing sa-i spunem. Aparent proiectul Octaviei 5 (EV) intarzie din varii motive - e.g. vezi ce se intampla cu VAG la nivel european, inchidere de fabrici, concedieri masive... In conditiile acestor intarzieri, vanzarile modelului curent Octavia 4 FL scad gradual odata cu indepartarea de momentul lansarii faceliftului (2024) - ceea ce se intampla cam la orice model/marca. Cum producatorul se asteapta sa poata lansa Octavia 5 abia prin 2030, s-au gandit probabil la un facelift-2 care sa aduca un oarecare boost la vanzari. E cumva de inteles, pentru ca totusi aproape 11 ani (2019-2030) pentru un model este foarte mult in epoca asta. Au aparut ceva poze spion cu Octavia camuflata: https://www.carscoops.com/2026/06/2027-skoda-octavia-facelift/

Sfatul meu de posesor Touareg 3.0 V6 TDI 286 CP an 2025 La fel am patit si eu...si cei de la reprezentanta din Oradea habar nu aveau...mi-au dat exemple ca si Q7...Q8...care sunt mult mai scumpe ca si Touareg-ul...consuma ulei si scrie in carte pana la 1 L la 1000KM e normal... Am fost la VW la Debrecen ( Ungaria ) unde m-au lamurit cum sta treaba cu consumul de ulei... SI AU AVUT DREPTATE! Uleiul cu care vine Touraeg-ul din fabrica este ceva ulei "special" de uzura...si e normal sa manace ulei pana la primul schimb...eu in primii 8.000 KM am bagat 4L ulei OE Mi-au recomandat sa fac primul schimb la 10 - 12.000 KM dupa care consumul de ulei va dispare...si asa a fost...a disparut consumul de ulei dupa primul schimb. Acum am 46.000 KM cu Touareg-ul...fac schimbul intre 10 si 12.000 KM doar cu ulei Original ... G S55545M2 ...0W30 si la 10 - 12.000 KM...scade 1 linie... maximim 2

Ai avut dreptate. Erau firele de le pretensionatoarele de centuri. Erau lasate si mufele in centuri si firele erau taiate de mai sus. Initial am crezut ca sunt de la airbagurile laterale, dar am urmarit firele cum ai zis si erau intrerupte. Multumesc

Era mai bine înainte 🙃

Fix asta spuneau si jurnalistii auto: primul efect va fi scumpirea tuturor masinilor noi pentru ca, costul noilor tehnologii se va resimti in pretul final de vanzare al masinii.

Sunt pt.a fraieri modulul.de airbag ca ai centuri cu capsa pirotehnica buna. Vezi exact unde sunt legate firele, sunt in paralel cu cele care merg in centura? Centurile functioneaza cum trebuie?

Salutare. Am gasit aceste fire taiate si lipita o rezistenta in fiecare din stalpurile de la centurile fata stanga si dreapta. Am atasat poza. Stie cineva de la ce sunt?

Salutare, astazi cand am dat la pompita pt luneta s-a facut brusc balta pe la pedalier venind de pe stalpul A . Nu gasesc diagrama traseului de la cicuitul spate de la stropitor sa vad de unde sa incep sa umblu sau sa desfac.Am gasit doar partea din fata si partea din spate dar despre partea de interior pe u de merge traseul nu gasesc, ma puteti ajuta? Multumesc anticipat. PS- Golf 7 Sportsvan 2015 2.0TDI

Seara buna, îmi poate da cineva un cod pentru garnitura clapetelor la mașina de la profil?Las și o poza cu ea, am căutat o separat și nu o găsesc, este încercuită cu roșu în poza, mulțumesc anticipat.

Asa e, ultima oara am fost surprins sa aflu ca a fost "tipul din borcan" din wednesday. Initial nu il recunoscusem, apoi am vazut castul, say whaaat?